要叙述铁路，从《铁道线》开始，才能对得起这阳刚的物种。

那钢铁的、在大地上倔强延伸、持久静默的钢轨，是100%纯正的铁路形象和气质，无法漠视。本书除了是对一些线路历史的总结，也是对自己的一份教导。这教导如前言的标题——

即使没有火车通过，铁道线也在那里……本书由赵妮娜、米金升著。

行走会不自觉地充满想象，对未知之地。比如在火车上的行走。在列车的持续声响中，会想到脚下这条铁道线的故事。这几乎成为作者赵妮娜每一次坐火车的习惯。

特别喜欢《铁道线》这个书名，如我们正常的生活一样实在质朴，却又强硬地—直向前不止。

2012年的夏天，在西宁青藏湖边看到青藏线：草原如毯，轻风无语，长时间没有列车通过的线路凝固成为水晶一般—早已透彻，却永守沉默。

人生的佳境，莫过如此。

观望是教育自己的最好方式，这一次观望了铁道线。

《铁道线》除了是对一些线路历史的总结，也是对自己的一份教导。这教导如前言的标题——

即使没有火车通过，铁道线也在那里……

前言

 即使没有火车通过，铁道线也在那里

铁道线之 知道

 钢轨

 道岔

 无缝钢轨

 轨枕

 道床

 电气化线路

 桥梁

 隧道

 火车轮渡

 道口

 线路标志信号标志

 铁路网

 “八纵八横”“四纵四横”

铁道线之 线路

 沉谥 陇海线

 苍淑 兰新线

 厚泽 京沪线

 温朴 京广线

 旧践 京张线

 淡自 扎赉诺尔矿露天铁道线

 天佑 青藏线

 坚顽 宜万线

 傲势 大秦线

 锐然 京津城际铁路

 捷骋 京沪高铁

 策睿 京港高铁

 润渊 沪宁城际高速铁路

 舒驰 甬台温温福福厦高铁

 裕惠 珠三角铁路网

后记

所有对中国近代史的回忆都归结为苦难，所有对往事的描述习惯性地是哀伤的情绪。在向西而去的列车，我的朋友显然对48年的概念有些吃惊，然后他说。

在硬卧车厢的杂乱里，他将48年定义为思维方式的失败，除了贫穷的基础，还有思维方式导致的更长久的贫穷。

后来从资料中看到，陇海铁路尽管是一条起点终点明确的干线铁路，但是，在分段施工中，甚至在前期的工程设计中，标准混乱，各自为政。一方面因为贫穷自然地凑合，一方面是东方人心态中的凑合，从而出现人为的混乱和低档次。

我们是仅仅要一个事物出现，还是要它高档次地出现？几千年里前者在中国国民心理里潜意识又浓厚地存在，到现在有时依然是，只能慢慢地改了。

1931年12月，从河南灵宝通车陕西潼关；1932年11月，潼西段开修；1934年7月，通车渭南，11月通车临潼；1934年12月底，通车西安；1935年1月，西宝段开修；1937年3月，通车宝鸡。

火车在陕西的第一次延伸会让人再一次纪念杨虎城。

执政陕西后的杨虎城曾说过这样一席话：当国民党的官，难免刮地皮，但我要把刮地皮的钱用在该用的地方。这话他在执政两年多的时间内就兑现了，他把陇海铁路延伸到了西安。

英雄杨虎城以固有的倔强与自我的方式修建陇海铁路：1932年1月21日，在杨虎城的主持下，经陕西省政府政务会通过，决定由省财政厅拨款资助铁路工程尽快动工，并由省建设厅派专人负责办理。陇海线潼(关)西(安)段铁路终于在1932年11月招工开始修筑。为了加快进程，有武夫之勇的杨虎城甚至派出部队去修建铁路。

陇海铁路在陕西的延伸享受到了少见的愉快和顺畅，杨将军仅用了4年多一点，就将铁路从陕西的西头铺到了东头，陕西有了第一条铁路。

陕西有一句叫“为人好”，这个俗语倾向于道德方面的表达。为人就是怎么做一个人，为人就是这个人所有的事情都会以相同的一种道德理念去做。杨的为人历史并没有细述，只深深纪了一件事，至于他为铁路所做，只不过是他的又一个为人。70多年前，火车一定是这个为官者内心一个有力的新民生。

1935年，杨虎城又督促修了条陇海线的支线——成(阳)铜(川)线。这成为陕西境内的第二条铁路。

不光是铁路，今天尚在沿用的西(安)兰(州)公路也是杨虎城一手督建的。杨虎城还又与当时的省主席邵力子一起，争取欧亚航空公司开通了南京至西安的航线，使陕西第一次有了空中交通。

当火车开向宝鸡的时候，杨将军又以同样一种为人，在明明白白知道个人结局的情况下为自己导演了人生悲剧。

国人以西安事变为由纪念此人，而对于事发之地的西安人，会以亲身的感受纪念此人——1950年2月，杨虎城遇害灵柩运回西安，在西安举行大型公祭以及在长安区举行安葬仪式。老人们说起过当时在新城南门的公祭场面：“人多啊！打头的扶灵队伍已经出了今天的南门，新城广场前的悼念者还多得挪不动步子，哭喊声一片……”

时光回到2006年，铁轨从35轨(一米钢轨重35公斤)换成了80轨，但是钢轨在变，路基还是上世纪30年代建成之初的路基。

这是中国铁路也是世界铁路的特质，路基在哪里，往往生生灭灭都在这里，只不过是钢轨那件衣服的不同，灵魂和心情永远在一地。路基，是铁路的魂魄所在。

对于整个西北，火车从东边来了，而在此之前，在整整几千年里，人和物的转移依靠的是脚夫的汗水之力、牲畜的沉默之力和水的顺逆之力。在比东北的人们晚了二三十年拥有铁路的人们发现，有了火车的生活是如此不同。

西安机务段在1935年建段之初只有蒸汽机车35台，尽管陇海线通到了西安，但新成立的主要的这个机务段仍主要从事货运。所以时到今日，西安机务的老人依然能够回忆得起，1935年，是一位叫叶茂成的老火车司机拉张学良的东北军来西安的。一年多后，张学良和杨虎城发动了西安事变。

但是到了中国近代史的那个标志性年份——1937年，华北、东北大批人员西撤，陕西境内的这段陇海铁路成了客运大通道，只是这样的客运带着那么强烈的哀伤。

铁路的到来事来了新生活，也带来了新人群。

生发于河南的陇海线，向西而去的时候，也带着中原的人群向西而去，引来许多故事。

道北是一个故事。这个西安的地名，对于西安这个城市有着特别的概念，这个名字说起来时带着一股凶险之气，对于西安人来说，它几乎是黑社会的代词。

道是指铁道，在西安当然指的是指横贯着五省的铁路动脉陇海线，道北是指西安火车站附近铁道以北的那个地方。这一带曾是西安治安最差的地方，十多年前，如果电视报道有案件发生，大家好奇盯着，看到是发生在道北，好奇心就大降，案件发生在那个地方就像是西安人晚上爱吃的稀粥一样正常。当天色暗下来以后，道北街道上就很少有了人影。

道北却是无辜和忧伤的。这一带建筑都很破旧，人们很穷。

这是一个自生的群居王国，在修建陇海线的时候，修铁路的工人来到这里，随着铁路开通，大批的外来人口进入西安，其中很大一部分是河南人。铁路修到了这里，修建铁路的人也把家安在了陇海线边。三年自然灾害时，灾民又大量地加入这个区域，主要仍然以河南人为主，于是逐渐在铁路线以北形成了这个叫做道北的地方。

道北人家一部分是修建铁路的家庭，另外一部分是逃荒人家。道北出了很多有名的人，除了江洋大盗，也有腰缠万贯的老板，还有艺术家——郑钧就是西安道北人。他们无一例外地是底层出身，从小家境贫寒，在逆境中长大，是他们造就了道北的传奇。道北故事是陇海铁路的微缩话剧，在陇海身边，因为陇海而来，许多情节与铁路有关。

道北是西安人记忆里的江湖，充满着奇人异事、令人激动的不守常规的生活、曲折的成长史和许多离经叛道。那时候是1993年以前。1993年以后，西安的改造中一条高速路直过道北，道北的破旧被高楼替代，道北像昨夜的一个梦一样离去。好事吧，只是梦会在许多人的心里永不消散。P54-57

要叙述铁路，从铁道线开始，才能对得起这阳刚的物种。我一直这么不温柔地以为。

即使没有火车通过，铁道线也在那里，它直接、简单、刚烈。

那钢铁的、在大地上倔强延伸、持久静默的钢轨，是100%纯正的铁路形象和气质，无法漠然。

而铁路，总是从铁道线开始，钢轨铺设，故事开始。

铁道线是铁路真正的种子，它播下才有后面的种种可能，在铁路装备的队列里，这一位轻松、自然又长久地占着No.1的地位。“生生息息”，这词对铁道线依然适用。

基因和旧事，未来和现实，总是时时丝丝相扣，即使是一条铁道线，也会因此显露出了性格、气质以至最是无奈的际遇。

将铁道线视为人来努力体味和感受，物品无语不见得就无魂魄。你的列车驶过它，是否在某一刻忽然有过关于它的思绪？

喜欢老铁路线，也不放弃新的。在隧道深处体味，也在资料里寻找——那些被忽略和淹没的修建历史正随着时光越来越远，如光影般伸手也抓不住……不能明自，为什么我们的记录总是如此类同和干涩，为什么我们就让那些建设的往事淡默地消逝？

铁道线，寻常的物，在忽略中存在，比谁都坚强和沉默。

记录它们中那么少数的几位，用柔软的细节和真实地心情。

行走会不自觉地充满想象，对未知之地。比如在火车上的行走。在列车的持续声响中，会想到脚下这条铁道线的故事。这几乎成为我每一次坐火车的习惯。

特别喜欢《铁道线》这个书名，如我们正常的生活一样实在质朴，却又强硬地—直向前不止。

2012年的夏天，在西宁青藏湖边看到青藏线：草原如毯，轻风无语，长时间没有列车通过的线路凝固成为水晶一般—早已透彻，却永守沉默。

人生的佳境，莫过如此。

观望是教育自己的最好方式，这一次观望了铁道线。

《铁道线》除了是对一些线路历史的总结，也是我对自己的一份教导。这教导如前言的标题——

即使没有火车通过，铁道线也在那里……