新华社高级记者张毅先生与中国汽车产业并肩同行，用一支笔记录着中国汽车产业的崛起。《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》这本书客观地反映了中国汽车产业由弱到大的过程，对汽车行业具有很好的参考意义。张毅先生的思考、理解和意见都在这本书中得以充分体现。

张毅编写的《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》从亲历者的角度出发，以大量第一手内容，全面而准确地介绍了“入世”10年来中国汽车产业的发展历程，包括入世以来汽车业所面临的冲击，中国汽车市场十年巨变，自主品牌汽车在崛起，新能源汽车扑面而来等内容，并对中国汽车产业的一些著名人物进行介绍。《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》可供汽车产业研究者、相关行业从业人员阅读参考。

第一章 汽车入世冲击波/20

外经贸部称：2002年初进口轿车增加只是暂时现象/002

我国实行进口许可证管理的商品减至12种/003

权威人士称2002年我国进口轿车不会大幅增加/003

2002年新发证的进口汽车将陆续进入国内市场/004

国家机电办发出通知——严厉打击倒卖汽车进口许可证活动/005

2002年我国汽车进口配额和许可证全部发放完毕/006

分析：入世初年进口汽车冲击何以波澜不惊/007

2003年我国将继续降低关税　总水平下降1.2个百分点/008

2003年我国实行进口许可证管理的商品减至8种/009

我国2002年进口汽车增加5.5万辆/010

分析：进口汽车价格为何不降反升/010

汽车产品进口配额2004年增至近105亿美元/011

2003年我国进口小轿车超过10万辆 档次、排量趋高/013

我国2005年取消汽车进口配额管理 继续降低关税/013

分析：入世两年进口汽车冲击为何并不明显/014

我国进口汽车配额2005年如期取消/016

分析：取消进口配额对2005年车市影响几何/016

分析：中国汽车产业平稳度过三年保护期/017

商务部：取消配额后我国进口汽车实现平稳过渡/020

进口关税再次下调　汽车市场进入全面开放新阶段/021

加入世贸组织5年我国轿车需求年均增长近四成/022

商务部：中国有权对进口整车征收高于零部件的关税/022

国家发改委：中国汽车大国地位已经确定/023

商务部：国家将降低进口汽车零部件关税纯属误读/024

分析：“整车特征”管理办法完成了历史使命/025

国家发改委：“整车特征”办法制定和调整都正确/027

分析：“造车运动”加剧汽车产能过剩/029

入世10年中国汽车产业在开放中确立大国竞争优势/031

财政部：入世10年我国汽车关税税率大幅降低/031

入世10年中国进口汽车数量增加　市场比重下降/032

分析：入世10年中国汽车业一飞冲天/033

第二章　中国汽车十年巨变/036

2002年我国汽车整车进口将达12万辆/038

2002年上半年我国汽车产品进口呈现三大新趋势/038

我国十大轿车生产厂家占内地市场份额超过八成/040

2003年我国轿车产量首次突破200万辆/041

加价售车成为过去我国轿车消费进入买方市场/041

2004年上半年国内十大轿车厂家排名又有新变化/042

我国汽车市场专项整顿取得阶段性成果/043

商务部预计2004年我国汽车产量将首次突破500万辆/044

背景：近年我国汽车产销量的变化/044

分析：如何看待2004年下半年的我国车市/045

分析：我国私人轿车知多少/046

分析：国内车市走出低谷开始回暖/047

私人购车成为我国轿车市场消费主流/048

国产轿车进入充分竞争时代/049

特稿：原油进口超亿吨的忧思/050

2004年我国新推出上百种轿车　新车型创历年之最/052

2004年我国汽车产销首次双超500万辆/053

分析：三大因素带动国内轿车市场明显升温/053

商务部：我国汽车产业进入自觉重组整合阶段/054

分析：喧嚣一时的“造车运动”为何烟消云散/055

我国现有355个汽车品牌　近七成是自主品牌/056

中汽协预计2005年我国汽车产量将达到560万辆/057

我国加紧制定二手车流通管理办法/058

2005年上半年汽车产销平稳增长乘用车增幅较高/058

分析：国内车市缘何再现排队加价/059

分析：取消进口配额汽车进口缘何不升反降/060

2005年我国汽车产销有望实现10%以上的增长/061

我国已有8.4万家加油站　基本满足需求/062

分析：年底车市为何再现“寒冬里的小阳春”/062

分析：关税降低对2006年进口车价影响不大/064

综述：“十五”期间我国汽车产业出现七大变化/064

最近5年我国600多万家庭提前圆了轿车梦/065

我国民用汽车拥有量2005年有望超过3000万/066

“十一五”我国汽车产业将保持快速发展势头/067

我国汽车市场进入持续较高速度增长期/068

2005年上百款新车型上市　平均三天一款新车/069

我国十大汽车厂家销量重新排名　 一汽继续居首/069

2005年我国汽车产量比“九五”末净增363万辆/070

分析：我国还不是世界第二大汽车市场/070

中汽协：我国轿车市场进入品牌竞争时代/071

分析：汽车消费税调整对国内车市影响有多大/072

分析：两项新政策深远影响国内车市/073

2006年上半年十大畅销轿车品牌一半是小排量车/075

中国车市进入品牌竞争时代品牌价值受到关注/076

发改委：近两年将有一大批自主品牌轿车上市/077

邵奇惠：我国农村汽车市场前景十分广阔/077

入世5年我国轿车需求年均增长近四成/078

2006年我国将成为世界第三大汽车生产国/078

分析：2006中国车市大盘点/079

2007中国车市仍将快速增长/081

中国汽车，海外卖得怎么样/083

自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额/087

我国汽车产销双超720万　超日本成第二大新车市场/087

分析：我国汽车产销双超720万意味着什么/088

中国私人汽车保有量超过2000万辆/089

国家发改委：中国汽车大国地位已经确定/090

我国汽车产业形成多元资本结构/090

中国车市　私车当家/091

上汽南汽携手打造中国汽车业新航母/092

2007年我国共推出90款乘用车新车型以轿车为主/093

年终评论：四大预测深度剖析2008年中国车市/096

我国汽车产销2007年首次突破八百万辆　再创历史新高/098

国内车市竞争激烈2008年上半年近60款新车上市/098

2008年上半年国产汽车产销首次突破500万辆大关/099

分析：《反垄断法》不会改变现行汽车营销模式/100

分析：2008年下半年国内车市形势严峻但仍会增长/103

分析：消费税调整严重冲击进口车市/104

分析：“后奥运”时代国内车市能否由冷转热/106

分析：金融危机对中国车市影响有多大/108

中汽协会长：汽车业要过冬　但不能冬眠/109

中国车市喜忧参半/110

分析：燃油税费改革对国内车市带来哪些利好/111

南北大众：年底停产是误传/113

分析：2008年中国车市跌宕起伏/114

振兴汽车产业规划即将出台/115

中国车市有望告别低迷/117

2008年国产汽车产销逾900万　增幅明显回落/118

分析：国内车市高速增长势头戛然而止/119

汽车业界认为振兴规划对车市带来重大利好/121

分析：汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化/122

分析：汽车振兴规划为农村汽车消费带来福音/123

财经观察：国家扶持政策能否拉抬低迷车市/125

政策刺激国内车市回暖　1月销量大增/126

受政策鼓励自主品牌厂家纷纷推出小排量新车型/127

财经观察：中国离世界第一汽车大国还有差距/128

汽车振兴规划全文下发提出未来3年8大目标/130

特稿：汽车产业未来三年的行动纲领/132

3月车市火爆异常　销量破百万再创新高/134

中汽协：国内车市回暖　千万目标可期/135

国内车市再现“小阳春”尚待全面复苏/136

分析：清醒认识中国汽车产业的全球地位/137

车市回暖新车扎堆上市/139

分析：振兴规划带动国内车市全面旺销/140

车市迎来红五月　国产汽车产销双超110万辆/142

车辆购置税近期再下调没有根据/142

2009年国产汽车产销有望达到1200万辆/143

国家发改委指出警惕汽车产能过剩/144

中国车市进入月销百万新时代/145

私人轿车开进两千多万中国家庭/146

中国汽车迎来年产千万辆/147

分析：中国离世界汽车强国还有差距/148

上汽有望成为世界第八大汽车集团/150

2009年前11月国产汽车产销逾1200万辆/151

中汽协：2009年我国汽车产销稳超1300万辆/152

车购税优惠政策为何缩水/152

2009中国车市体验大悲大喜/154

2009中国汽车市场成为全球老大/156

中国车市逆势上扬全球惊羡/158

我国2009年新车型创历年之最　多数为改型改款车/160

中国首次超越美国跃居世界第一大汽车产销国/160

分析：中国汽车市场拯救跨国汽车公司/161

综述：汽车产业振兴规划实施一年成效突出/163

中国汽车需要放慢脚步/165

中国汽车市场进入多元化竞争　汽车消费逐步理性/167

工信部：预计2020年中国汽车保有量将超2亿辆/167

汽车产能过剩　不是危言耸听/168

中国汽车增长也要“计划生育”/170

分析：中国汽车保有量到底有多少/171

原装进口汽车为何再受青睐/173

我国将对汽车实施积极的进口促进战略/175

分析：车购税减征等优惠政策为何退出/176

2010年国内汽车产销量突破1800万辆　蝉联全球第一/178

分析：全球第一汽车大国能承载多少汽车/179

“两会”汽车界代表在关注什么/180

分析：上半年国内车市喜忧参半/181

上半年国产车产销双超900万辆　增速大幅下滑/183

综述：中国汽车保有量破亿的忧思/183

二线豪华汽车　中国增势凶猛/186

前10个月国产汽车产销双超1500万辆/188

分析：中国汽车进入后合资时代/188

分析：中外汽车厂商继续看好中国车市/190

“十二五”我国将加快汽车流通体系建设/191

我国数万家汽车经销商亟须转型升级/191

分析：国内车市告别狂飙进入理性增长/192

中国汽车黄金十年能否再现/194

全球车企重排名　上汽升至第七/195

第三章　自主品牌汽车在崛起/198

我国现有355个汽车品牌　近七成是自主品牌/200

商务部：支持自主品牌轿车开拓国际市场/201

中国第一汽车　愿耐寂寞二十年/201

且慢为自主品牌的出口喝彩/203

你愿意买自主品牌轿车吗/206

自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额/208

2006年轿车销量排名前十位厂家揭晓　奇瑞跃居第四/208

徐留平：长安汽车力争跻身国内汽车行业第一阵营/209

特稿：中国车为何纷纷“取道”英国研发/210

2000辆自主品牌华普轿车出口利比亚/211

李书福为何要搞方程式赛车/212

综述：从北京车展看自主品牌的进步与差距/213

13个汽车自主品牌入选“最具市场竞争力品牌”名单/217

自主品牌中高级轿车荣威750公布售价/217

我国自主品牌汽车已占全部销量57%/218

上汽荣威成功秘诀何在/219

产量过百万奇瑞将怎么走/220

自主品牌为何纷换车标/221

吉利集团自主研发成功汽车爆胎安全控制技术/223

自主品牌企业纷纷进军中高级轿车领域/223

数百辆自主品牌汽车集体亮相展示巨大进步/224

综述：三大汽车集团自主品牌建设获突破性进展/225

专访魏建军：中国自主品牌要走出“碰撞门”/226

上汽对荣威宠爱有加/228

自主品牌长城哈弗汽车中标政府采购大单/230

自主品牌吉利轿车首获C-NCAP四星级碰撞成绩/230

高端访问： 奇瑞A3要卖出中国人的品质/231

自主品牌长城汽车通过欧盟一级体系认证/232

巴菲特为比亚迪汽车品牌加分/233

分析：跨国车企2008年在华业绩优于自主品牌/237

车市黑马比亚迪/239

搞自主品牌条条大路通罗马/240

专访左延安：江淮汽车实现华丽转身/241

特稿：从“吉利”看中国车市经历的大悲大喜/243

王凤英代表建议制定中国汽车品牌发展战略/246

中国一汽发布全新品牌战略/246

分析：北京车展自主品牌不再是配角/247

纳智捷下线推动两岸经贸合作/249

吉利购沃尔沃　中国踏上汽车强国路/251

中国长安是否在跑马圈地？/255

股神巴菲特为何访问比亚迪？/256

巴比为何对比亚迪推崇备至/259

长安汽车发布全新品牌战略/261

拿来主义不是长久之计/262

纳智捷打造两岸自主品牌汽车/264

近两百辆自主品牌汽车亮相国家会议中心/266

自主品牌汽车并非全面溃败/267

上汽自主品牌贵在创新/269

从中报看自主品牌汽车业绩/271

长城汽车何以一枝独秀/274

分析：自主品牌汽车核心动力技术获新突破/276

比亚迪走出困境重新出发/277

自主品牌应该扬长避短/280

第四章　新能源汽车扑面而来/282

电动汽车的未来应该是中国人的天下/284

分析：新能源轿车何时进我家/286

麦肯锡：中国有望在全球电动汽车市场取得领先/288

全球首款不依赖专业充电站的新能源车上市/288

汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化/290

国家发改委：新能源汽车不能一哄而上/290

王传福：发展电动车事关国家石油安全/291

我国自主研发的3款纯电动汽车亮相北京/292

比亚迪电动车从出租车市场先突破/293

新能源汽车个人补贴终出台/295

国家为何不鼓励混合动力汽车/297

综述：电动车驶进千家万户还有待时日/298

我国电动汽车开始产业化　技术接近国际先进水平/301

新能源汽车在上海世博会承担园区66%运能/301

2012年上海新能源汽车年产值将达300亿元/302

日产电动汽车聆风2011年初登陆中国市场/303

燃油公交成空气污染元凶　出路在于公交电动化/303

电动汽车从公交车率先突破/304

电动汽车不会增加新的污染/306

电动汽车供应不足面临尴尬/308

沃蓝达将节油进行到底/311

分析：如何全面看待电动汽车自燃事件/313

推广电动汽车谨防画地为牢/314

外国电动汽车纷纷来华试水/316

分析：跨国车企缘何青睐中国电动汽车市场/319

第五章　汽车界人物速写/322

在中国卖汽车的英国人/324

李书福印象/325

巴菲特像个老顽童/326

福特总裁艾伦·穆拉利印象/327

夏治冰印象/330

福将李峰印象/332

奇瑞掌门人尹同跃素描/334

中国长安少帅徐留平印象/336

曾庆洪印象/338

曾庆洪印象

曾庆洪是全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理，是一个在汽车圈赫赫有名的风云人物。

认识曾庆洪是在2003年的两会上，那年是我第一次参加两会报道，负责广东、四川和青海三个人大代表团，住在亚运村的五洲大饭店。

当了十几年新华社记者，从来没有参与过两会报道，终归是个遗憾。2003年我主动提出参加两会报道，那一年刚好是政府换届，在大会堂亲耳聆听了朱镕基总理所做的最后一次《政府工作报告》。

曾庆洪是人大广东省代表团的代表，广东团又恰好是我负责的，在那年的两会上，我第一次见到并采访曾庆洪。曾庆洪个头不高，40岁出头，言谈举止充满了自信，一看就是一个精明能干的企业领导。

从2003年至今，曾庆洪已经担任了连续两届10年全国人大代表。除了中间有一年“两会”期间我出国不在北京，其余9年包括2012年，我都在北京采访过他。平时也经常见到他和采访他，已经成为很熟悉的好朋友。

2003年我第一次采访曾庆洪时，他担任广州本田汽车有限公司执行副总经理，是合资企业中方的最高负责人。那年也是他第一次当选全国人大代表并到北京参加两会。认识他之前，我就听说过广本奇迹。

广州本田的前身是广州标致，因合作失败而解散。广州本田会不会重蹈覆辙，人们捏着一把汗。广州本田于1998年成立后，很快在国内轿车项目中走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，获得了巨大的市场成功。曾庆洪功不可没。

记着2004年的“两会”上，我再次采访了他。2001年底中国入世后，国内汽车市场出现了连续两年的井喷行情，许多其他行业看的眼红，纷纷杀进汽车制造领域，掀起了第一波“造车运动”。曾庆洪对其他行业杀入汽车制造很有看法，他说，酒厂、烟厂、空调厂都要造汽车，没有利润他们会进入这个行业吗？利润高不高，关键要看是不是和国际接轨。国内汽车企业的利润水平也不一样，有的高于国际水平、有的低于国际水平，还有的亏损。并不是凡是造汽车就都能赚钱。

根据曾庆洪和其他人大代表政协委员的观点，我发出了一篇新华社通稿《“造车运动”风起云涌代表委员纷纷喊停》，在业界引起了强烈反响。

自2004年之后，我再没有参加两会报道，但每年两会只要我在北京，必定要采访曾庆洪，这似乎已经成了惯例。

2005年，曾庆洪离开奋战了7年的广州本田，出任广汽股份副董事长兼总经理。他加入广州本田7年，硕果累累，被业内誉为“富有激情的少壮派”。

出任广汽股份总经理后，他的一大任务是打造广汽自主品牌轿车。有一次在广州一个活动上遇到曾庆洪，问他怎么样？他告诉我，搞自主品牌真是不容易，花钱如流水。

广汽从2005年开始谋划自主品牌战略，并提出倾全力打造广汽的自主品牌轿车。2007年广汽成立了项目组、投资68亿元全面推进自主品牌建设，2008年成立了广汽乘用车公司具体承担自主汽车的生产和经营。曾庆洪兼任广汽乘用车董事长。

经过几年努力，一座具备国际水平的现代化汽车工厂巍然耸立在珠江河畔，已经成的广汽乘用车一期工程具备了年产整车10万辆、发动机10万台的能力。第一款自主品牌中高级轿车产品传祺于2011年1月量产后推向市场。上市前提供了500辆用于2010年低在广州举办的亚运会。2011年3月1日，广汽传祺的第一款自主品牌SUV车型GS5正式下线，标志着广汽集团的自主品牌战略又取得了新的进步。

2011年“两会”期间，曾庆洪在北京首都大酒店，接受了众多中外记者的集体采访。本届“两会”他提出了6项议案，其中关于扶持自主品牌建设汽车强国以及“平民撞豪车”等热点议案受到普遍关注。

在接受集体采访时，曾庆洪表示，我干过7年合资企业，所以在国家扶持自主品牌汽车上很有发言权。他说，当年我们为了扶持合资企业，有“三减两免”等一系列优惠政策。现在应该把当年给合资企业的优惠套用在自主品牌上，大力扶持自主品牌。

他提出，中国在汽车产品制造、生产管理等方面是成年人，但在研发、创新方面还处于婴儿期，这与中国汽车产业大国的地位和国民经济发展的要求远远不能适应。政府应当加大对自主创新的支持力度。中国只有拥有世界知名的企业和品牌、并且在国际市场占有一定的份额、掌握核心技术和新技术发展趋势，才能认为中国成为了汽车强国。在这一过程中，政府扮演着关键的角色。

曾庆洪不仅是一位优秀的企业家，也是一个称职的人大代表。前年广东地区一些日资汽车零部件企业发生劳资纠纷，曾庆洪以全国人大代表身份进行协调，为工人们提高了工资，最终圆满解决了纠纷。(原载于2012年3月14日腾讯网汽车频道作者张毅)

P338-339

用笔记录中国汽车产业的崛起

张毅先生是我很熟悉的一位记者朋友，他的执着和思考都给我留下了深刻的印象。

近十几年来，中国汽车产业的发展令人眼花缭乱。

2007年我和葛松林博士、重庆市吴家农副市长出访北美汽车界杰出人物奖的午餐会，当时只有我们三位中国人，有人就给当年获奖者福特先生提问了一个非常尖锐的问题，过去日本人来了，后来韩国人来了，今天中国人也来了，福特公司如何避免破产？

2008年国家科技部第一次设立企业技术创新工程奖，唯一的一等奖授予奇瑞汽车。

2009年吉利汽车逆势而上，收购国际著名品牌沃尔沃汽车公司。

……

张毅先生与中国汽车产业并肩同行，用一支笔记录着中国汽车产业的崛起。这本书客观地反映了中国汽车产业由弱到大的过程，对汽车行业具有很好的参考意义。张毅先生的思考、理解和意见都在这本书中得以充分体现。

放眼未来，作为中国汽车产业的一份子，衷心希望中国汽车产业早日实现由大到强，也希望张毅先生继续贡献他的智慧和真知灼见。

付于武

2012年4月于北京

(本文作者系中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长)

《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》一书，理性、客观地反映了过去十年中国汽车产业走过的不平凡道路，是中国汽车黄金十年的真实写照。

——原外经贸部首席谈判代表、副部长龙永图

“以史为鉴，可以知兴替”。希望读者可以通过这本文集感受十年来汽车行业走来的脚步，也可以对未来十年作出更美好的憧憬。

——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

张毅先生与中国汽车产业并肩同行，用一支笔记录着中国汽车产业的崛起。这本书客观地反映了中国汽车产业由弱到大的过程，对汽车行业具有很好的参考意义。

——中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武

《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》一书，全面记录了加入世界贸易组织十年来中国汽车产业发生的巨变，具有较高的史料价值。张毅作为中国汽车媒体界一线领军人物，多年来，为中国汽车工业健康可持续发展提供了强有力的舆论支持。

——中国汽车技术研究中心主任赵航