本书分为20个单元，较详细地介绍了赛车包括F1、房车、摩托车等等知识，使读者对全球汽车运动有一个直观的了解。本书图文并茂，内容深入浅出，语言轻松幽默。

本书力求触及赛车的核心，即赛车驾驶和赛车调校，内容包含一定的汽车机械知识、物理力学知识和逻辑知识，本书还大量使用赛车图片，有助于读者轻松阅览。

本书分20个单元，较详细地介绍了赛车（包括F1、房车、摩托车等）知识。本书图文并茂，内容深入浅出，语言轻松幽默，内容涉及赛车的结构原理、比赛规则、驾驶技巧、训练与练习等。

该书是赛车爱好者的良师益友，也是广大车迷朋友、在校师生系统了解赛车知识的平台。

引言

A单元 先驱战士——前置前驱房车赛

B单元 袖珍飞人——初级方程式赛车

C单元 空战！——场地越野赛车

D单元 “参考消息”―国产方程式赛车

E单元 “残废猎豹”VS“超级袋鼠”——前驱拉力赛车对决四驱拉力赛车

F单元 双雄会——后驱房车赛

G单元 野战“集中营”——巴黎－达喀尔拉力赛

H单元 “砸碎”世界杯——中级方程式赛车

I单元 圆周率——椭圆赛道车赛

J单元 天才即耐心——耐力赛车

K单元 F1预备役——高级方程式赛车

L单元 子弹骑士——MOTO GP摩托赛车

M单元 数字帝国——电脑程序“算计”WRC赛车

N单元 食物链顶端——F1方程式赛车

O单元 上海“无间道”——F1方程式赛车与GT跑车的攻弯区别

P单元 循迹——赛车驾控的力学原理

Q单元 非正常死亡——赛车运动十大安全隐患

R单元 车手＝杀手——安全驾驶测试

S单元 科技改变人生——电脑赛车模拟器六大注意事项

T单元 达人——职业车手的心理素质

A单元 先驱战士——前置前驱房车赛

前置前驱汽车的驾驶难度比同等排量的后驱同类汽车要高出许多，为什么呢？因为前轮既是转向轮，又是驱动轮，当一辆前置前驱汽车加速出弯时，车头会不自觉地偏向弯道外侧，也就是大家常说的转向不足。由于发动机放置在前轴的前面，因此前轮还是主要承重轮，进一步增加了前轮的负荷与磨损。在制动的时候，惯性使车身重量向前快速转移，前轮也是主要受力轮。转弯的时候，前轮也承受着更大的摩擦阻力，大有不堪重负之感。恰恰由于前置前驱房车的种种先天不足，才使它的发动机扭矩和功率不可能做得太高，因此这种赛车的级别在国际各项车赛中位于下游。

先天不足导致动力不足

目前，国际主流的前置前驱房车赛的发动机排量在2000毫升以下，最高功率接近280马力（1马力=735.499W），例如世界房车锦标赛（WTCC）和英国房车锦标赛（BTCC）的赛车，这个动力参数在国际各大赛车联盟中算是比较低的。其他的2000毫升竞赛房车的最高功率大致在230马力左右，至于1600毫升的竞赛房车，最高功率不过190马力。由于前置前驱赛车的转向不足以及前轮负荷过大，因此这种赛车不适合配备高扭矩、大功率发动机。当然，赛车的动力越低，驾驶技术越要平滑柔顺，尽量减少轮胎的摩擦阻力，半匹马力也浪费不得。

前驱战车有学问

下面与读者聊聊前置前驱房车的驾驶窍门。首先，你必须克服转向不足，以慢速回头弯为例，如果你驾驶的是一辆后驱房车，入弯时机可以略早，当赛车到达弯顶，略微深踩加速踏板，使后驱动轮爆发出更大的驱动力，使车尾产生轻微的侧滑，帮助车身尽快扭转过来，只要车头尽早对准出弯方向，就可以尽早加油提速，并且创造更快的圈时。但是前置前驱房车则截然相反，入弯时机必须延迟，入弯线路必须更加弯曲，给出弯留出足够的路面，尽量把出弯线路拉直，前驱赛车越是直线加速，提速越快，并且还可以中和它的转向不足效应。虽然这样的过弯线路损失入弯速度，但提高出弯速度，权衡利弊，总体上更划算。

再以中速弯为例，前驱房车入弯不必制动，猛抬加速踏板，引擎的制动力使车体重量向前移动，这就使前轮抓地力陡然增加，与此同时打方向入弯，车头转向自然更敏捷，只要车头尽早转过来，就可以早加油、早提速，甚至还可以把加速踏板踩得更深，以求提高出弯速度。相比于后驱赛车，前驱赛车不容易打转儿，排位赛或短途比赛可以采用激烈的驾驶技术，撕扯转向盘或呼扇加速有利于不断探索攻弯的极限，诈取赛车的潜能，虽然这会增大轮胎的磨损，但是赛程较短，不足以造成爆胎。

但是，长途比赛正相反，一些前驱车车手总抱怨前轮的磨损速度超过后轮，比赛临近结束的时候，前后轮的抓地力越来越速时的摩擦力大大超过后轮；第二，前轮在制动时承受的压力也超过后轮；第三，前置发动机使前轮的负重也超过后轮；第四，前轮还要承受转向时的摩擦阻力。然而，前置前驱赛车的前后轮宽度、直径和轮胎搭配是完全一样的，这就要求在长距离比赛不可以激烈驾驶，制动、转向和加速都要尽量平顺，时刻注意保护前轮，虽然这会使单圈成绩略微下降，但是确保前轮在比赛中自始至终都具有稳定的制动力、转向力和牵引力。有些高水平的前驱房车配备传感器，车手可以在赛后了解4条轮胎的温度，或者在比赛进行时通过车队无线电对讲机了解轮胎的温度，一旦发现前轮的温度持续升高，甚至磨损过大，那么进弯时机就要略早一些，因为前轮抓地力已经下降，延迟进弯会导致赛车根本拐不进去。与此同时，车手还要降低过弯速度，并且减少转向盘的转向角度，加速力度也要略微降低。总之，过弯线路圆滑对称，尽量降低前轮的负荷，并且减轻制动力、转向力和牵引力，使前轮温度尽快降下来，确保前轮的使用寿命能够支撑全部赛程。  最后谈谈赛前试车，车手和技师在测试5圈、10圈、15圈、20圈之后查看4条轮胎的温度，温度升高，轮胎内部的气体也将受热膨胀，这会使轮胎的气压增大。车手和技师要根据赛程长短、气温高低、弯道数量、直道距离等因素在赛前设定每条轮胎的最佳充气量，通常来说每条轮胎的气压都不一样，总的原则是使它们尽量均匀磨损，不要过于鼓胀，也不要过于干瘪。仔细观察每条轮胎内侧、中央和外侧的温度，通过事先合适的气压使前轮的内侧、中央、外侧与路面均匀磨损，只有这样，才能延长前轮的使用寿命，确保稳定的正赛圈速。

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从2004年至2010年中国已经连续7年举办Fl大奖赛，并将在2011年至2017年继续取得F1大奖赛的主办权。我国的赛车爱好者数量正在稳步增长，然而环顾图书市场，几乎没有赛车书籍，因此本书意在填补这个空白。同时，赛车是一项神秘的运动，它不像足球和篮球那样直观易懂，赛车的奥妙潜藏于表象之下，这也是笔者编写本书的初衷之一，我们将打开赛车的外壳，帮助车迷朋友欣赏里面的门道儿。

世界上绝大多数体育比赛都实现了标准化，标准的比赛规则、比赛设备和比赛场地，但是赛车运动由于车型繁多、赛道多变、技术复杂，因此无法完全实现标准化。各种车型、技术、赛道、规则可谓千差万别，为了便于读者全面了解全世界各项汽车赛事，本书收录了世界主要的赛车比赛，使读者对全球汽车运动有一个直观的了解。

本书主要内容系笔者多年的研究心得，并非从互联网摘抄，因此读者能够看到一些独特而新鲜的赛车知识。本书力求触及赛车的核心，即赛车驾驶和赛车调校，内容包含一定的汽车机械知识、物理力学知识和逻辑知识，本书还大量使用赛车图片，希望图文并茂的形式有助于读者轻松阅览。

本书作者意在把他掌握的赛车知识传述给读者，没有隐性广告的目的。中国赛车产业即将迎来新的发展，推出本书正是时候。

——刘鸿仓（《中国汽车画报》执行主编）

赛车运动并非高不可攀，了解深入的赛车知识，同样是一种参与。

——刘宇（《动感驾驭》执行主编）