《罗尔斯·罗伊斯的传奇(发动机家族)》由彼得·皮尤所著，本书侧重罗尔斯·罗伊斯公司20世纪90年代以后在发动机领域取得的辉煌成就。作者描述了罗尔斯·罗伊斯公司如何采取大胆的决定，在RB211核心机的基础上，投资研发了一系列涡扇发动机，在经济危机中经受住了严峻考验，并最终取得成功。《罗尔斯·罗伊斯的传奇(发动机家族)》是《品牌的魅力》的最后一部，承接前两部，完整展现了罗尔斯·罗伊斯公司的发展历程。本书适合想了解航空发动机和罗尔斯·罗伊斯公司的人士阅读参考。

《罗尔斯·罗伊斯的传奇》由彼得·皮尤所著，《罗尔斯·罗伊斯的传奇》是一套全面展现罗尔斯·罗伊斯公司品牌历史的专著。

第一部《创业四十年》讲述了1904—1945年的创业故事，包括亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯这两位天才人物是如何相识并组建公司，并如何在克劳德·约翰逊的指导下，开始从事“世界最佳汽车”的设计和销售，以及又是如何在第一次世界大战的压力下，将业务扩展到航空发动机的设计和制造领域。我们还可以看到罗伊斯设计的航空发动机使得英国蝉联施耐德杯水上飞机竞赛的奖杯。在不列颠战役中，由于罗尔斯·罗伊斯公司生产的“灰背隼”发动机装备了“飓风”、“喷火—飞机．为第二次世界大战的胜利做出了巨大贡献。

第二部《喷气式动力》讲述了罗尔斯·罗伊斯公司为保持航空发动机领域的世界领先地位。占领美国民用航空市场的历程。20世纪60年代，在维克斯公司“子爵”客机的成功和德·哈维兰公司“彗星”客机未发生事故前的初步胜利之后，英国的民用飞机制造业失去了竞争力。20世纪70—80年代公司回归国有后，RB211获得了新的订单。同时，汽车板块作为一个独立的公司继续发展“劳斯莱斯”和“宾利”两个品牌．之后和维克斯公司合并。期间。罗尔斯·罗伊斯公司扩大了产品的范围，为皇家海军、其他国家海军和石油天然气工业提供燃气轮机。

第三部《发动机家族》讲述了罗尔斯·罗伊斯公司如何采取大胆的决定，在RB211核心机的基础上投资研发“发动机家族”这一决定在20世纪90年代初的经济衰退中受到了严重的考验，但从20世纪90年代中期开始得到回报，遄达700、800、900和500发动机在全球得到了大量订单。罗尔斯。罗伊斯公司兼并维克斯公司，将业务扩展到舰船和能源市场。

引言

货币的价值

作者致谢

1 特大推力发动机

2 多元化

3 经济衰退

4 艾利逊发动机公司

5 这个品牌是“最好”一词的同义词

6 遄达系列

7 军用飞机市场

8 工业和舰用动力

9 跌宕起伏的百年历程

参考文献

向照片提供者致谢

英国保守党首相哈罗德·麦克米兰(Harold Macmillan)曾经指出私有化与“出卖家传银器”同出一辙。然而，因为罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls—Royce)在1987年上市(自1971年以来一直是国家所有制公司)，从而使观察家能够进行这样的著述：

罗尔斯·罗伊斯公司是撒切尔政府通过其私有化计划交付公开拍卖的一件有争议且最为浮华的“家传银器”。罗尔斯·罗伊斯公司具有全球性大品牌的魅力，并且是高科技繁荣的保证。

罗尔斯·罗伊斯公司总经理拉尔夫·罗宾斯(Ralph Robins)曾经讲过：“公开买卖是‘用我们自己的双脚返回到我们应到的地方’。”而董事长弗朗西斯·图姆斯(F'rancis Tombs)爵士补充道：

事实上，罗尔斯·罗伊斯公司整整沉睡了16年。这不是他们的错误，只是他们没能尽快地做出决定而已。

1987年4月28日罗尔斯·罗伊斯公司重新获得了自由，而且董事长弗朗西斯·图姆斯在邀请潜在投资者认购这家著名公司股份的募股说明书中宣布，该公司1986年创纪录的税前利润为1．2亿英镑，并讲道：

在拥有价值31亿英镑未完成订单的情况下，1987年的前景是令人欢欣鼓舞的。我们拥有令人信服的订货簿，有需要供货的巨大民用和军用发动机市场，而且我们还具有可参与竞争的多种类别的产品。再加上过去5年间的生产稳定增长，财务控制的改善，有经验的管理团队和具有技能的员工，因此我相信我们拥有了保证一个成功未来的必要条件。

在私有化时期(“受到冲击的日子”)罗尔斯·罗伊斯公司的航空发动机在全球270多家航空公司、700多家公务机运营商和110多家军方用户中服役。此外，罗尔斯·罗伊斯公司还拥有175家使用燃气轮机作为发电装置、天然气和原油管线输送和其他工业用途的工业用户。有25个国家使用罗尔斯·罗伊斯公司生产的燃气轮机作为舰船动力。

尽管如此，如果罗尔斯·罗伊斯公司想作为一家独立的公司存在并兴旺发达，则它需要进行大量的投资和快速的发展。图姆斯，以及董事会的其他成员和高级管理人员几乎不能再等待从国有到私营的转换了。

罗尔斯·罗伊斯公司在全球民用航空发动机市场仍然只有8％的占有率。正如工程部门经理斯图尔特·米勒(Stewart Miller)在1980年底所讲的那样：

我们在所占有的份额部分做得很好，但是我们却没有得到足够的客机。

比如，在空客机型上仅有空客A320客机配装在国际航空发动机公司(International Aero Engines Consortiu'm)范围内合资生产的V2500发动机。罗尔斯·罗伊斯公司现在是否抓住了摆脱政府抑制从而获得自由的机遇呢？

事情并非如此简单。由于产品种类有限、客户保有量不大和严重依赖于军费支出，在大量的民用发动机方面，罗尔斯·罗伊斯公司的市场份额仅为8％。与通用电气公司(General Elect．ric)和普拉特·惠特尼公司(Pratt&Whitney)相比，罗尔斯·罗伊斯公司与在夹缝中生存的公司几乎没有什么差别，只能向不超过6家世界级大型航空公司提供发动机。

这种情况不能使刚刚获得自由的罗尔斯·罗伊斯公司感到满意。弗朗西斯·图姆斯和总经理拉尔夫·罗宾斯已经将公司从与通用电气公司达成的负有法律义务的协议(即防止罗尔斯·罗伊斯公司独自拥有生产大型发动机的权利)中解救出来。随后编制了战略性的报告，在该报告中制定了一份在共同核心部分基础上生产系列发动机的计划。其目的至少是将罗尔斯·罗伊斯公司置于能够为在世界各地所生产的各种燃气涡轮民用客机制造发动机的地位。

在1987年，大推力发动机的需求趋于明朗。作为波音747—400和波音767客机动力的RB211发动机，在其原有的42000磅力①推力基础上，将RB211—524G／H的推力提高到60600磅力。但是，这种推力的发动机不能满足波音和空中客车公司研发的新型宽体客机的要求，因为这种客机有新的有效载荷／可达距离，以及高的初始巡航高度的需求。

新型客机，比如波音777、MD一11和空客．A330及空客A340，均希望比它们替代的波音747、DC—10和“三星”(TriStar)飞得更远。如果他们的客机能够在更高的高度上开始巡航，则航空公司也会从中受益。因为在繁忙的时期，他们可在一天中最为有利的时间内更为可靠地得到起飞时间段。更高的巡航高度也会降低燃油消耗量。这些要求的结果是，除了需要安装4台发动机的空客A340客机外，所有其他客机均需要安装推力比60000磅力更大的发动机。

在宣传其大发动机的战略中，罗尔斯·罗伊斯公司立即做出了两项重大决定。是将发动机制造成全新发动机还是改型发动机？是三轴还是两轴发动机？在做结论时，罗尔斯·罗伊斯公司正确评价了可靠性的主要因素。在投入服务的最初期，新型双发宽体客机的需求量是绝对可靠的。

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中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称中航工业西航)从事翻译工作的朋友、也是我曾经的好同事找到我，让我为《罗尔斯·罗伊斯的传奇：发动机家族》一书作序，我非常高兴。

一来是因为倡导翻译这本书的，原本就是我。2009年，我在担任中航工业西航董事长、总经理时看到了该书的英文版，深深地为罗尔斯·罗伊斯公司——这家世界航空发动机巨头的发展历程所吸引；之后，我将翻译该书的想法告诉了公司翻译中心的同事们。没想到，几年后他(她)们不但将这本既有较强专业性、又有很好阅读性的著作翻译完成，而且还作为《航空发动机出版工程》系列丛书之一付梓出版，与行业内外的广大读者见了面，实在是让我既惊讶又兴奋。

还有一个很重要的原因是，中航工业西航是我职业生涯中为之付出大量心血与智慧的一家国内大型航空发动机制造企业，虽然目前我已调赴中航工业直升机公司任总经理，但工作闲暇之余，挥之不去的总是与当年的同事们一起工作的日日月月和与企业共同奋进成长的美好回忆。当然，这其中国际合作业务是浓墨重彩的一笔。

中航工业西航是以产业和资本为纽带、相关多元发展的现代大型企业集团，是中国大中型军民用航空发动机研制生产重要基地、大型舰船燃气轮机装置生产修理基地、新型环保能源领域研发基地。公司成立五十多年来，以其国内领先的高技术制造水平，为中国航空、航海、航天、核工业和国民经济建设做出了卓越贡献。中航工业西航获得过国家科技进步一等奖等，200多项国家、省、部级科研成果、管理成果奖，被授予国家级企业技术中心和博士后科研工作站。并被授予全国文明单位、全国五一劳动奖章、全国用户满意服务单位、国家重要装备突出贡献单位、国家机电产品出口先进单位、国家863CIMS应用示范企业、国家技能人才培育突出贡献奖、中央企业先进基层党组织、全国企业文化建设先进优秀单位等荣誉。

中航工业西航的国际合作业务开展的非常好，在行业里长期位居领先地位，与世界著名航空发动机制造企业建立了长期稳固的战略合作关系，并成为数家外国公司的近百种零件的海外唯一供应商。但说到最早的国际合作客户，还是罗尔斯·罗伊斯公司。早在1975年，因斯贝发动机专利引进项目双方就开始合作；1979年，中航工业西航承接了罗尔斯·罗伊斯公司第一笔订单；1996年，双方共同合资组建了西安西罗航空部件有限公司。经过近40年的携手并进，中航工业西航与罗尔斯·罗伊斯公司的友谊与合作始终在前进中发展、在发展中提升，已成为相互支持与信赖的合作伙伴。

罗尔斯·罗伊斯公司早已是誉满国内外的世界著名企业，这个无须我赘言。但《罗尔斯·罗伊斯的传奇》这部展现罗尔斯·罗伊斯公司品牌历史的专著，相信很多人在之前并不是轻易能读到看到的。我为这本书所吸引就是因为它以讲故事的方法，把罗尔斯·罗伊斯公司的创业和品牌创造的非凡过程栩栩如生地描绘了出来，无论你从事什么行业和职业，相信都能从中获得启迪与收益。

因此，不论站在个人角度还是从一个企业高层管理者出发，我都为该书的中文版出版发行而高兴。感谢中航工业西航的翻译人员为中文版的翻译和审校付出的大量心血，感谢中航出版传媒有限责任公司(简称中航传媒)为译文的顺利完成提供的大量素材，感谢为此书付梓做出贡献的全体同志；当然更要向原著的作者表示崇高的敬意，他不但让我们全方位了解了罗尔斯·罗伊斯公司是如何借助其优质产品和优秀员工成为一家世界知名航空发动机制造商，而且让我们从文化管理的高度去感悟品牌的魅力、得到企业发展的更多借鉴；更让国内航空工业的同仁们洞悉了融入世界航空产业链的重要意义。

作为一名航空企业的管理者，我诚挚地向中国航空工业广大从业人员以及行业外感兴趣的朋友推荐本书；作为《航空发动机出版工程》系列丛书的编撰者之一，我为自己在构建航空发动机知识体系中能尽到一些绵薄之力，感到荣幸。再次真诚地谢谢大家！

中航工业西航原董事长

2013年6月，北京