前所未有的高度,紧扣时代的脉搏,认识澳门这个时尚的国际大都市,表现澳门在世界中国的发展现状,突显澳门在中国大地上的特殊地位。
中国科学院院士担纲顾问,地理专业权威专家组成编委会,展现最新地理学科研究成果,解读澳门的魅力与时尚。
澳门的自然地理状况、自然奇观、人文胜迹、民风民俗在这里呈现,优美的文字将它们之中蕴含的自然与历史之美娓娓道来。
专业摄影师的杰作,独特的视角,深厚的情感关注,展示澳门最迷人的美景和魅力,自然风光、人文景观、民风民俗、文化积淀……在移步换影中呈现。
董恒年创作的《美丽澳门》是一本近三十年来关于青海最权威、最详实、最通俗的地理科普读物。
董恒年创作的《美丽澳门》是一本近三十年来关于青海最权威、最详实、最通俗的地理科普读物。
“月出濠开镜,清光一海天。”濠镜,说的就是澳门。她东临香港,北接珠海,澳门半岛和氹仔、路环两附属岛屿各自独立又相互牵连,犹如一朵“出淤泥而不染”的三瓣莲花。经历数个世纪的变迁,东西方文化在此汇聚。穿梭于这座小城的大街小巷,犹如穿梭于历史与现实之中,随处可看到一座座典雅的欧式建筑,一座座现代化豪华的高级娱乐场。这就是闻名世界的东方赌城——澳门。《美丽澳门》,既为读者提供了澳门最基本的地理概况,又把澳门美丽的城市风光和人文古迹以及澳门独有的特色等一一体现。《美丽澳门》,一个走近澳门、感悟澳门的窗口。
澳门跨海大桥
水上的建筑杰作
跨海大桥指的是横跨海峡、海湾的海上桥梁,可谓是建在水上的建筑杰作。这类桥梁的筑造难度比较高,跨度一般也比较长,短则几千米,长则数十千米。澳门虽然面积比较小,但因为占据了得天独厚的地理位置,竟然拥有四座跨海大桥。目前已经建成并使用的三座分别是澳氹大桥、友谊大桥与西湾大桥,还有一座正在建设中的港珠澳大桥。
澳氹大桥
澳氹大桥是连接澳门半岛与氹仔岛之间的第一座跨海大桥,它由葡萄牙桥梁专家贾多素主持设计,于1970年开始动工,1974年正式通车。这座大桥全长2500多米,引桥长2090米,桥面宽9.2米,设有双股快车道,桥段两侧各留有宽0.8米的人行道。桥底由6个桥墩支撑,最大跨度为73米,高度35米,桥面可行驶大型载重汽车,桥下任何时候都可通行大型客轮。
这座跨海大桥刚刚建成时,一度以澳门总督的名字命名为“嘉乐庇大桥”,后来因为市民习惯称作“澳氹大桥”,久而久之便顺其自然。
澳氹大桥横卧于海面之上,如巨龙浮水又似长虹飞架。如果站在澳门最高的松山之巅望向南面江上,可以看见它最壮丽的身姿。当华灯初上,满桥灯柱亮起点点光芒,在柔缓的暗色江面映衬下,整座桥体凸显出玲珑曲线,宏伟秀丽又璀璨生辉。在一年四季里,不论任何时候,澳氹大桥的靓丽身姿都已成为这座城市的经典地标。
友谊大桥
澳氹大桥建成后十多年来,由于只有一条双向往返车道,早已满足不了澳门的交通需求。尤其是大型货车长期通行,对桥体寿命也有很大影响。于是,澳葡当局在1990年开始建设连接澳门半岛和氹仔岛的第二座跨海大桥。1993年12月,这座大桥顺利竣工。1994年4月,葡萄牙总理席瓦前来剪彩,将其命名为“友谊大桥”,从此它被视为中葡友谊的象征。在当年举行的通车典礼上,一条1500多米的金龙飞舞在大桥上,两万多名澳门居民兴高采烈地走过大桥,参加了一次很有纪念意义的庆典活动。
友谊大桥位于澳氹大桥东端,原来也称作新澳氹大桥。这是一座钢索斜拉吊桥,它的主桥长4414米,匝道桥长1108米,主桥面宽19米,为双向四车道,桥面两旁各设有1.5米宽的人行道。建成后的友谊大桥既可以疏导市内重型车辆,也能适应澳门国际机场、九澳深水港和路氹新城的交通需求。
西湾大桥
西湾大桥是连接澳门半岛和氹仔岛的第三座跨海大桥,它于2002年动工兴建,2005年正式启用。该桥的出现有效缓解了澳氹大桥和友谊大桥的车辆流量,也明显改善了澳门本岛与离岛之间的交通状况。
这座新桥北起澳门半岛融和门,南至氹仔码头,它采用“竖琴斜拉式”设计,两个主桥趸之间跨度达180米,桥体总长2200米,分作上下两层,上层为双向六车道,下层是双向四车道行车。上层行车道一般正常用作行车,下层行车道一般是紧急通道,若有8级台风来临,下层车道便会及时开通,此外桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。它是全球最大跨度的双层混凝土桥梁,也是四座跨海大桥中最短、最宽的一座大桥。
西湾大桥最有特色的设计是两座85米高的双拱门桥塔,它们代表澳门的英文、葡文的首个字母“M”、罗马数字“III”以及阿拉伯数字“3”,意即澳门的第三条跨海大桥。这座跨海大桥启用了将近十年,目前已成为澳门的新地标。
港珠澳大桥
港珠澳大桥是一座正在兴建的巨大海上桥梁,连接起了香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市。这座跨海大桥全长将近50千米,工程建设包括大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线与珠海接线。其中主体工程长约35千米,包括离岸人工岛和海底隧道两处。
港珠澳大桥于2009年开工建设,计划于2016年完成,目前仍在建设中。它以香港赤腊角的北大屿山公路为起点,经过大澳,接上一条1400米长,并能通过大型船舶的斜拉桥,然而再转为比较低矮的桥身越过珠江出口。在接近陆地时,大桥呈“Y”字形分叉,一条通往珠海,另一条通往澳门。落成以后,它将是世界上最长的六线行车沉管隧道,也是世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
据了解,内地大桥的一般使用寿命在五六十年左右,最宏伟的杭州湾大桥使用寿命在100年左右,而港珠澳大桥的使用寿命被定为120年。它采用了最高建设标准,设计有三个通航孔,每个通航孔可防3万吨冲击力,另外还建有不少防撞墩,每个防撞墩可防30万吨撞击力。由于沿海一带经常引起台风,设计规划时也将防风防震等因素考虑进去,建成后的港珠澳大桥不仅能有效抗击16级台风,还能抵抗8级地震。此外,大桥还将增建景观工程,设有白海豚观赏区和海上观景平台。
港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,引起了全世界的关注。它在建成以后,会把澳门、香港、珠海周边100多个城镇纳入同一个“三小时经济圈”, 为中国的珠江三角洲经济区开通顺畅的发展通道,同时带来巨大的经济效益。
对澳门这座小而富裕的城市来说,四座跨海大桥犹如四架钢铁打造的巨型加速器,它们的建设成功,为澳门构筑海上交通、促进经济发展起到了极大的推动作用。尤其是港珠澳大桥落成以后,将令澳门与香港、珠海共同组成并共同迈入一个世界上最具活力的经济发展区域。P152-157
“讲好中国故事,传播好中国声音,阐释好中国特色。……引导我国人民树立和坚持正确的历史观、民族观、国家观、文化观,增强做中国人的骨气和底气。”
——习近平2013年12月30日在中共中央政治局就提高国家文化软实力研究进行第十二次集体学习上的讲话
中国位于亚欧大陆的东部,太平洋的西岸。陆地总面积约960万平方千米,是世界上陆地国土面积最广大的国家之一。在这广袤的版图中,有巍峨的群山,雄壮的高原,辽阔的盆地,坦荡的平原,奔腾的江河,晶莹的湖泊,漫长的海岸线,星罗棋布的岛屿,同时还有宽广的近海海域和大陆架。
我国的国土北起漠河以北的黑龙江主航道中心线,南至南沙群岛的曾母暗沙,南北相距5500千米,纵跨纬度49度多。西自新疆维吾尔自治区乌恰县西边的帕米尔高原,东到黑龙江省抚远县境内黑龙江与乌苏里江汇合处,东西相距5200千米,横跨经度62度,东西两端时差达4小时以上。当松花江上已是正午烈日当空的时候,帕米尔高原却刚刚迎来黎明的曙光;当北国已是千里冰封的隆冬时节,南海诸岛依然是郁郁葱葱、蓝天白云的夏日。广阔的国土使生活在其上的中华民族,时刻能感受到大尺度的空间变化和变化中的万千景象。
我国的地貌格局错综复杂,西高东低的阶梯分布是其宏观大势和主要特征。有着“地球之巅”和“世界屋脊”之称的青藏高原,以其巍峨的雄姿和莽莽的身躯横亘在祖国的西南部,平均海拔在4000米以上。正是它构成了我国地貌的第一级阶梯。自北而南横卧其上的山脉有昆仑山、阿尔金山、祁连山、喀喇昆仑山、唐古拉山、冈底斯山和喜马拉雅山等。全世界海拔8000米以上的14座高峰,全都坐落在青藏高原南缘的喜马拉雅山和西缘的喀喇昆仑山两大山脉之中。从青藏高原北缘和东缘起至大兴安岭、太行山、巫山、雪峰山之间,是内蒙古高原、黄土高原、云贵高原、阿尔泰山、准噶尔盆地、天山、塔里木盆地和四川盆地等地貌单元的镶嵌分布区,平均海拔在1000米以上。正是这些高原和盆地构成了我国地貌的第二级阶梯。此外,在大兴安岭、太行山、巫山和雪峰山一线以东,分布着辽阔的东北平原、华北平原和长江中下游平原以及广大的东南丘陵等,平均海拔在500米以下。这些平原和丘陵构成了我国地貌的第三级阶梯。
广袤的国土,独特的地理位置,错综复杂的地质地貌条件,以及典型的季风气候等,造就了我国复杂多样的地理环境和异彩纷呈的自然景观。由南向北,因太阳辐射和温度的变化,分布着赤道带、热带、亚热带、暖温带、温带和寒温带等纬度地理带,自然景观依次呈现出雨林、季雨林、常绿阔叶林、落叶阔叶林及针叶林等的变化。自东南而西北,受东亚季风和青藏高原的影响,降水分布呈现出十分强烈的规律性,形成湿润、半湿润、半干旱和干旱等经度地理带,自然景观也依次呈现出森林、草原、半荒漠和荒漠等变化。此外,在高山和高原地区,因海拔高度和所处地理基带的不同,自然景观还呈现出明显的垂直变化。
阶梯式逐级下降的地势,还决定着我国主要河流由西而东的基本走向。唐代大诗人李白的“黄河之水天上来,奔流到海不复回”,生动地描绘了发源于青藏高原的黄河顺阶而下的奔腾气势。我国最长的河流长江,也发源于“世界屋脊”的青藏高原。在它穿越横断山脉奔流进入第二阶梯后,又切穿了巫山山脉,形成了世界著名的大峡谷长江三峡。尔后,像一条驯服的巨龙,缓缓地流过长江中下游平原,最后才注入蔚蓝的东海。
雪峰皑皑,群山巍峨,高原雄壮,盆地辽阔,丘陵起伏,平原坦荡,戈壁浩瀚,沙漠似海,森林寂静,草原葱郁,河川蜿蜒,峡谷幽深,湖泊晶莹,海域蔚蓝,景观殊异,美不胜收。大自然的恩赐,让中华民族拥有了如此多样的大好河山。
在复杂多样的地理环境中,我国旧石器时代的远古祖先活跃在这个广阔的舞台之上。目前,发现的旧石器时代文化遗址近20处,包括直立人阶段、早期智人阶段和晚期智人阶段的遗址。除青藏高原外,这些遗址几乎遍布我国第二和第三阶梯。
随着新石器时代生产技术的进步,以秦岭一淮河为界,长江中下游地区和黄河中下游至辽河上游的广大地区之间,“南稻北黍”的格局正在形成并渐趋定型,其他地区或处在向逐水草而居的粗放游牧经济过渡,或仍处在采集狩猎为主的渔猎经济,因而,保留下来的文化类型和文化遗址也更多。
随着中华民族的逐渐形成和5000年文明史的开创,我们祖先在中华大地之上挥洒着勤劳与智慧,真可谓“天人协和,穷极造化”。当时以炎黄部落联盟为核心的华夏族,最早在黄河中游的汾、渭等支流地区形成。此后,华夏族不断与周边地域其他民族进行长期的交流与融合,最终形成了由数十个民族构成且活动地域仍存在差异的多民族共同体——一中华民族。同时,在这一过程中,也创造了博大精深、延续5000年之久、闪耀着璀璨光芒的中华文化和中华文明,并保存了不计其数、无与伦比的物质和非物质文化遗产。
毫无疑问,博大精深的中华文化,积淀着中华民族最深沉的精神追求,饱含着中华民族最根本的精神基因,代表着中华民族独特的精神标识,是中华民族生生不息、发展壮大的丰厚滋养,是中华民族的“根”和“魂”。
作为世界大国和文明古国,中国拥有众多的从世界级到国家级再到省市级的地质公园、森林公园、风景名胜区和自然保护区等自然景区,而且历史悠久,文化灿烂,拥有不计其数的和具有普遍价值的物质和非物质文化遗产,从工具、器具、用品、用具、古建筑、古遗址、古墓葬、古代工程、古代城池到哲学、宗教、文学和艺术等,历历可见者为数众多,琳琅满目。截至2014年6月25日,列入《世界遗产名录》的中国世界遗产达47项,仅次于意大利居世界第二,其中,自然遗产10项,文化遗产33项,自然与文化双遗产4项;而同期列入《世界非物质文化遗产名录》的中国非物质文化遗产则达38项,居世界第一。
山河壮丽、文化璀璨。而当代中国的建设成就,则是“穷极造化”的现代表现,是新形势下的继承和发展。
“美丽中国”丛书,是中国地理学会组织数十名地理学家策划,并编撰的一套科普性地理旅游类普及读物。该丛书旨在通过通俗而优美的语言、流畅而精致的笔触和绚烂而精美的图片,向读者展示出本已存在于中华大地上的名山秀水、中华民族世世代代所创造的灿烂文化以及当代建设成就,增强我们做中国人的骨气,提升我们做中国人的底气。这是我们出版这一套丛书的基本出发点和全部工作的追求目标。
丛书共35册,其中,第1册是全国总册,其余34册是省、自治区、直辖市和香港、澳门特别行政区以及台湾分册。丛书内容包括区域印象、自然奇观、人文胜迹、民俗风情、著名市镇、现代建设成就、特色资源等。在丛书编撰过程中,我们力求践行三个原则,一是让读者了解自然与历史、敬畏自然与历史;二是体现人与自然相契合的天人合一精神;三是用精选的图片表达出诗般的柔美。
但愿“美丽中国”丛书,能为读者打开一扇认识中国美,并不断探索其真谛的大门。
中国地理学会
“美丽中国”丛书编委会