1 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 现实背景
1.1.2 理论背景
1.2 相关概念界定
1.3 研究目标和研究意义
1.3.1 研究目标
1.3.2 研究意义
1.4 研究方法
1.5 研究内容和技术路线
1.5.1 研究内容
1.5.2 技术路线
2 文献综述
2.1 经济绩效文献综述
2.2 技术效率测度文献综述
2.2.1 基于生产率视角的技术效率测度
2.2.2 基于SFA的技术效率测度
2.2.3 基于DEA的技术效率测度
2.2.4 简要评述
2.3 配置效率测度文献综述
2.3.1 基于成本最小化假设视角的配置效率研究
2.3.2 基于距离函数视角的配置效率分解
2.3.3 简要评述
2.4 航空公司技术效率和配置效率及其影响因素文献综述
2.4.1 基于SFA的航空公司技术效率及其影响因素研究
2.4.2 基于DEA的航空公司技术效率及其影响因素研究
2.4.3 航空公司配置效率及其影响因素文献综述
2.5 本章小结
3 航空公司经济绩效的影响机理分析
3.1 航空公司经济绩效的概念及影响因素
3.1.1 航空公司技术效率和配置效率概念及其内在关系
3.1.2 航空公司经济绩效的影响因素识别
3.2 航空公司技术效率的影响因素分析：基于要素投入的视角
3.2.1 航空公司要素投入、产品价格和技术效率之间的数理关系
3.2.2 基于航空公司内部层面影响技术效率的机理分析
3.2.3 基于国家宏观调控外部层面影响技术效率的机理分析
3.2.4 小结
3.3 航空公司配置效率的影响因素分析：基于要素价格视角
3.3.1 要素价格、产品价格和航空公司配置效率之间的数理关系
3.3.2 基于航空公司内部层面影响配置效率的机理分析
3.3.3 基于国家宏观调控外部层面影响配置效率的机理分析
3.3.4 小结
3.4 本章小结
4 我国航空公司经济绩效的特征事实
4.1 我国航空公司改革的特征事实
4.1.1 我国航空公司改革历程
4.1.2 我国航空公司运价变化
4.2 我国航空公司发展的特征事实
4.2.1 我国航空公司整体投入产出效果的特征事实
4.2.2 不同规模航空公司投入产出效果的特征事实
4.2.3 不同规模航空公司投入要素价格和成本的特征事实
4.3 我国航空公司经济绩效变化的特征事实
4.3.1 基于运输收入视角的航空公司各生产要素生产率变化的特征事实
4.3.2 基于总周转量视角的航空公司各生产要素生产率变化的特征事实
4.3.3 航空公司生产要素之间匹配效果的特征事实
4.4 本章小结
5 我国航空公司经济绩效的测度
5.1 研究方法和样本
5.1.1 研究方法选择
5.1.2 基于柯布一道格拉斯函数形式的sFA模型
5.1.3 基于超越对数函数形式的SFA模型
5.1.4 研究样本选择
5.2 我国航空公司技术效率的测度
5.2.1 变量选择及描述性统计
5.2.2 实证结果分析
5.2.3 我国航空公司技术效率结果
5.3 我国航空公司配置效率的测度
5.3.1 变量选择及描述性统计
5.3.2 实证结果分析
5.3.3 我国航空公司配置效率结果
5.4 本章小结
6 我国航空公司经济绩效影响因素的实证研究
6.1 研究方法选择
6.2 我国航空公司技术效率影响因素的实证研究
6.2.1 变量选择与模型构建
6.2.2 数据分析
6.2.3 实证结果分析
6.2.4 稳健性检验
6.3 我国航空公司配置效率影响因素的实证研究
6.3.1 变量选择、模型构建与数据分析
6.3.2 实证结果分析
6.3.3 稳健性检验
6.4 本章小结
7 结论和研究展望
7.1 主要研究结论
7.2 政策建议
7.3 研究的主要创新点
7.4 研究展望
参考文献
伴随着《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的颁布与实施，我国航空公司近年发展迅速，生产要素投入水平持续增加，然而从2009年开始，航空公司整体利润水平出现逐年负增长，平均每年降低22．64％。要素投入和利润变化的不匹配现象，本质上反映了航空公司的经济绩效存在问题，那么，我国航空公司的经济绩效究竟处于什么水平？不同规模、不同类型航空公司的经济绩效具有什么特征？影响我国航空公司经济绩效的因素主要有哪些？如何进行改善？研究上述问题，对于提高我国航空公司的经济绩效、促进我国民航运输业的快速发展及推进民航市场化改革都具有重要的理论和实践意义。
在借鉴相关文献研究成果上，杨秀云、朱贻宁编著的《中国航空公司的经济绩效及其影响因素研究》将经济绩效的内涵界定为技术效率和资源配置效率两个方面，运用厂商理论、新增长理论和产业经济学等理论，从航空公司内部微观层面和国家宏观调控层面两个角度出发，分析了影响我国航空公司技术效率和资源配置效率的作用机理和传导路径；随后，采用随机前沿分析方法（SFA）测度了我国航空公司的经济绩效水平，在此基础上．应用面板数据模型对相关假设进行实证检验，并据此提出改善我国航空公司经济绩效的政策建议。本研究的理论分析和实证检验获得并支持了以下结论：
第一，结合我国航空公司的行业特点，通过归纳演绎和数理推导，从航空公司内部层面和国家宏观调控外部层面，对影响航空公司经济绩效的机理进行研究：分别推导出通过投入要素一技术效率和产品价格一技术效率两条路径影响航空公司技术效率，以及通过要素价格＿配置效率和产品价格一配置效率两条路径影响航空公司配置效率。该理论框架包含了政府宏观调控外部因素，这不同于以往文献仅从厂商单一视角出发研究影响航空公司经济绩效机理的一般模式。
第二，跳出了以往文献单独对厂商技术效率或者配置效率进行研究的范式，利用成本效率＝技术效率×配置效率的关系，建立航空公司生产体系和成本体系之间的联系，使用随机前沿分析方法（SFA）测度了2001～2013年我国航空公司经济绩效，结果表明：我国航空公司整体经济绩效水平较低，但技术效率有持续提高的趋势，增长速度渐渐放缓；配置效率有进一步下降的趋势，但下降速度逐步减小；航空公司的经济绩效与航空公司的类型无关，只和其规模大小有关：中小型航空公司的技术效率低于大型航空公司，配置效率高于大型航空公司，整体经济绩效的增长速度大于大型航空公司，说明前者随着规模的扩大，存在向后者追赶的现象。
第三，根据不同的研究目标，构建了不同函数形式的sFA模型。柯布一道格拉斯函数的sFA模型的回归结果表明：生产要素对产出的贡献程度由高到低依次是：劳动、资本和航油，要素价格对成本的影响水平由高到低依次是：航油价格、员工工资和资本价格。超越对数函数的SFA模型的研究结果则表明：资本和劳动力、资本和航油同时变化对产出的协同效应均为负影响，劳动和航油同时变化时对产出的协同效应为正影响；任意两个要素价格之间对成本的协同效应均为正影响。这表明航空公司在日常经营过程中追加生产要素投入时，应考虑生产要素追加顺序以及要素价格波动对成本所产生的协同效应影响。
第四，从航空公司内部层面和国家宏观调控外部层面两个角度，分别构建影响我国航空公司技术效率和配置效率的面板数据随机效应模型，实证结果验证了所提出理论假说，发现：国家宏观调控外部因素对经济绩效的影响程度较为有限，航空公司主要应该立足自身改善经济绩效，其中最有效的方法是通过增加飞行班次和延长飞行时间来提高飞机的利用率；提高空勤人员占比、资本规模、国家年度购机额度和财政补贴也能改善航空公司的经济绩效，但贡献强度有限；外部因素中，鼓励民营资本投资，可以较大程度地提升经济绩效；最后，基地数量和国有股份比例增加以及宽松的货币政策，会提升技术效率而降低配置效率，航空公司应对这些因素予以关注。
根据以上的研究结果，本研究提出了改善我国航空公司经济绩效的政策建议：从航空公司自身视角出发，需要注重生产要素的投入顺序，优化航线设置、增加飞行班次和延长飞行时间、关注货币政策对经济绩效影响；从国家宏观调控视角出发，需要鼓励民营资本进入民航运输业，改革现有的航油、航材的生产和销售体系。
杨秀云、朱贻宁编著的《中国航空公司的经济绩效及其影响因素研究》运用经济学中的厂商理论、新增长理论和产业经济学等理论，从航空公司内部微观层面和国家宏观调控层面两个角度出发，阐述了影响我国航空公司技术效率和配置效率的作用机理和传导路径；随后，采用随机前沿分析方法（SFA）测度了我国航空公司的经济绩效水平，在此基础上，应用面板数据模型对前述理论机理进行实证检验并据此提出改善我国航空公司经济绩效的政策建议。
