张后铨编著的这本《招商局近代人物传》挑选了在招商局中居重要地位且发挥积极作用的人物、提出某种重要构想或建议的人物、长期在局效力且做出重大贡献的人物、勇于改革或敢于承担民族大义的人物等；作为陪衬，也选择了一些次要甚至反面人物入传。通过从商业角度对他们做出评价，全面反映了招商局历史。

创立于中国晚清的招商局就像一座恢宏壮阔的大舞台，这里聚集了中国近代众多政坛名人、商界巨子、豪门子弟和学界精英。为了更好地反映招商局历史的全貌，张后铨编著的这本《招商局近代人物传》既选择了李鸿章、盛宣怀、唐廷枢、徐润、郑观应、刘鸿生、沈仲毅等在招商局历史上发挥重要作用的人物，作为陪衬，也选择了一些次要甚至反面人物入传。书中所展现的人物的活动主要集中于招商局这个大舞台，他们各有特征，各自表演属于自己的角色。

一 招商局创办人李鸿章

二 倡导新式轮运第一人容闳

三 首任总办朱其昂

四 近代著名买办唐廷枢

五 经商大家徐润

六 掌门四十余年的盛宣怀

七 漕运专家朱其诏

八 亦官亦商的叶廷眷

九 三进招商局的郑观应

十 学贯中西的会办马建忠

十一 在局三十五年的蔚霞

十二 袁世凯代理人杨士琦

十三 瑕瑜互见的王存善

十四 中国法学博士第一人伍廷芳

十五 沦为汉奸的傅宗耀

十六 盛宣怀五子盛重颐

十七 官僚会长孙宝琦

十八 李鸿章之孙李国杰

十九 盛宣怀四子盛恩颐

二十 因改革而遭刺杀的赵铁桥

二十一 华人船长马家骏

二十二 民族实业家刘鸿生

二十三 抗战时的总经理蔡增基

二十四 战时长江航运总指挥沈仲毅

二十五 徐锡麟长子徐学禹

二十六 跨越时代的胡时渊

后记

力倡轮船

容闳是中国近代化运动的先驱。19世纪50年代中期，容闳提出：“以中国原料之廉，人工之贱，将来自造机器，必较购之欧美省廉。”1863年容闳入曾国藩幕，任候补同知，并与李鸿章、丁日昌等有着密切交往。容闳是创办新式轮运业的积极推动者。曾国藩准备在上海西北的高昌庙创办江南制造局，命容闳采买机器。容闳人曾幕后，“与曾督第二次晤谈，一星期而有委任状命予购买机器，另有一官札授予以五品军功”。曾氏发给容闳二纸公文，“命予持以领款，款银共六万八千两”。1863年10月，容闳到达上海，取道香港经苏伊士运河先后抵达伦敦、马赛、巴黎，改乘轮船于1864年春抵纽约，“于菲奇伯克城由朴得南公司订约承造，另有一美国机械工程师监督其事”。

“予所购买之机器，直至1865年春间始成，由轮船装运，自纽约而东，绕好望角直趋上海”。这是一件意义重大的事情，“自予由美国采购机器归国以来，中国国家已筹备千百万现金，专储此厂，鸠工制造，冀其成为好望角以东之第一良好机器厂”。江南造船厂作为中国第一造船厂仍在健康发展，这是对该厂筹办者之一容闳最好的纪念。

1867年10月3日，上海通商大臣曾国藩颁布《华商买用洋商火轮夹船等项船只章程》，表明清政府对新式航运业的限制性政策进行了重大调整，一些华商提出了创办新式航运企业的要求，容闳更是捷足先登。据说，他“可能受到地方最高当局的暗示”，也可能是容闳多年生活在海外，亲眼看到轮船的优越性能，于是最早提出创设轮船公司的倡议，1867年，容闳提出《联设新轮船公司章程》，这是华商筹划组织轮船公司最早的一个章程。此议一出，振聋发聩，对招商局的创办起了极其巨大的启示作用。朱其昂1872年在向李鸿章提出设立招商局的构想时就指出：“仍循往年许道身、容闳原议”，由官设立商局，招徕依附洋商名下的在沪各省殷商的资本。李鸿章同年12月23日向清廷奏呈的《试办招商轮船折》中，重申了许道身、容闳有关“分运漕米，兼揽客货”的旧议。李鸿章在致总理衙门的函件《论试办轮船招商》中也强调：“莫如仍循往年许道身、容闳原议，先招华商，将素所附搭洋行之船只资本，渐渐拆归官局，俟试行有效，则官造商船自可互相观摩，随时给领”。

由此看来，无论是招商局创办人李鸿章还是具体操作者朱其昂，对容闳在《联设新轮船公司章程》中一些构想是相当感兴趣的，或者说是相当重视的。

那么，容闳的章程是在何种背景下拟订的？又有哪些重要内容呢？

容闳已在中国生活多年，他1854年回国后，目睹了西方航运势力对中国江海水域的入侵，特别是美商旗昌轮船公司在长江航线上“垄断独登，操纵由己”，对华商航运企业“大有窒碍”，于是萌生了创办民族航运企业的强烈愿望。为与外国公司相抗衡，未来的中国轮船公司必须是民营航运企业，“俱用中国人合股而成”，这样，不仅使“中国商货（运输）大有便宜”，还可以使新轮船公司购置和驾驶船舶的权力掌握在中国人手中，成为真正的民族航运力量。

容闳拟订的章程共16款，主要包括下述内容：

1、议设公司本银须40万两，分作4000股，每股100两，分4年交清；

2、先添轮船2只，专走长江，专载中外商人货物，如生意畅旺，随时酌加轮船2只，一走天津、烟台、牛庄等处，一走福州、香港等处；

3、公司轮船舱位至少须容2000吨；

4、船上所用之人，船主、大车（轮机长）、大火（大副）各一人系外国人，其余俱用中国人。

此外，容闳所拟的章程对新公司的集股办法、人事管理、轮船营运、股东地位、财务管理及利润分配等均作了具体而详细的规定。

容闳在《西学东渐记》中追忆，他在拟定这份章程时，对抽拨漕款、装运漕米等也有所筹划。

但是，我们今天看到的容闳章程却只字未提漕运之事，这当然不是容闳的疏忽，而是另有隐情。主管航运事宜的直隶总督曾国藩曾断言：“轮船本无济运之说，粮米近火，窃恐色味俱变”，这纯属无稽之谈，也与李鸿章1872年12月23日致总理衙门的信函和上呈清廷的奏折中提及的容闳“分运漕米，兼揽客货”的主张相距相远。学者推断，极有可能是曾国藩删除了容闳章程中有关漕运的条款，因为曾国藩和总理衙门在审核容闳章程时曾表现出极大的怀疑和保留态度。

容闳拟订的章程虽被束之高阁，但他作为华商轮运事业开拓者的地位是毋庸置疑的。尤为重要的是，招商局创办后大体上是按照容闳提出的方针进行管理和从事营运活动的。

P32－34

招商局文库总序

1872年创立的中国第一家民族工商企业——轮船招商局是晚清洋务运动仅存的硕果，它发展至今天，已成为横跨金融、交通、地产等三大核心产业的企业集团。自创立以来，招商局与祖国共命运，同时代共发展，饱经沧桑，几度挫折，几度辉煌，生生不息，以它与中国近现代化进程和中国近代社会经济生活的紧密联系从一个侧面折射了中国社会一百多年来的发展历程，它在自身经营发展中的重大事件印证了中国社会发展的跌宕起伏、荣辱兴衰，也成为中国近现代史上的重要坐标。招商局史不仅属于招商局，也属于全社会。招商局的发展史，值得学术界不断地探寻和回视。因此，有些学者提出了“招商局学”概念，希望学术界努力使之成为中国近代史研究的一个分支学派。可以说，发展和繁荣招商局历史研究，是大家的共同心愿。

自20世纪早期开始，不少专家、学者潜心研究，陆续出版、发表了许多有关招商局研究的著述，新观点、新发现层出不穷。继承招商局金字招牌的招商局集团深刻认识到招商局厚重历史的社会意义，自觉肩负起社会责任，从20世纪80年代开始，积极组织、投入各方面力量，挖掘招商局百年历史，分别在1992年和2007年成功举办了招商局历史学术研讨会，在2004年成立了招商局史研究会，设立了招商局历史博物馆，在2005年开设了招商局史研究网，历年出版和赞助出版了多本招商局历史研究图书，出资拍摄了多部招商局历史题材专题片，鼓励和支持了院校普及招商局历史知识以及培养招商局历史研究人才，派员对散落在各地的招商局文献进行了调查和复制以及购买，定期公开了许多招商局馆藏招商局历史档案。我们不遗余力地做好这些工作，除了推动招商局自身的企业文化建设外，最重要的是为社会各界研究招商局史提供力所能及的帮助，为社会研究招商局历史服务。

2010年，鉴于招商局历史研究的迫切需要和为了系统化地展示招商局历史研究的著述、文献史料，我们提出了出版“招商局文库”的设想，希望将以前历年来已出版的和今后将出版的有关招商局历史研究书籍以统一的版式集中出版。

社会科学文献出版社对我们的这一设想给予了大力支持，对如何建立“招商局文库”提出了具体的工作建议，并承担了出版任务。目前，“招商局文库”主要设有“研究丛刊”、“文献丛刊”两个系列。2012年，适逢招商局创立140周年纪念，我们将集中出版一批学术论著和历史文献，以作为“招商局文库”的开篇。今后，“招商局文库”书籍将陆续与大家见面。

希望“招商局文库”书籍能为大家提供更好的帮助，并引起更多的专家、学者和社会人士对招商局及招商局历史研究的关注、支持。

招商局集团  2012年1月

我从事招商局史的研究和撰述已30余年，招商局人物在我脑海中萦怀已久，但始终没有机会让这些人物鲜活地呈现在人们的视野之中。

2012年10月，招商局集团、招商局史研究会领导嘱我撰写《招商局近代人物传》，我乐于接受这一任务。但真正动起笔来感到难度不小。一是不少人物已为人们所熟知，如何寻找新的切入点？二是一些人物史料奇缺，如何在资料上寻找新突破？三是招商局人物众多，究竟要寻找哪些人物入传？

经过反复思考和实践，我形成以下几点肤浅认识：

一是要将唯物史观和市场经济理论贯穿于写作过程之中。招商局是一家商办公司，其英文释名为“中国商人”（China Merchant＇s Steam Navigation Company），在商言商，我们只有从商业角度才能对招商局人物做出恰如其分的评价。当然，我们更应重视人物的道德情操，重视他们在国家、民族生死存亡关头的表现。

二是要千方百计扩大资料的收集范围。包括重新整理自己原已收集的资料；到长航局档案处重查原已上交归档的资料；到相关单位（如招商局档案馆、上海图书馆、湖北省图书馆等）补充收集资料；在网上收集一些稀缺资料；在网上购买一些急需的资料；从友人处寻找某些资料等。

三是在招商局众多人物中挑选宜于入史的人物。主要包括：在局中居重要地位且发挥积极作用的人物；提出某种重要构想或建议的人物；长期在局效力且做出重大贡献的人物；勇于改革或敢于承担民族大义的人物等。作为陪衬，我们也选择了一些次要甚至反面人物入传，这样才能较好地反映招商局历史的全貌。

四是要重点突出人物在招商局的活动。一些人物活动面甚广，涉足政治、经济、文化、外交、军事各种领域，甚至远涉欧美和亚洲各国。即便在经济领域，他们也往往参与多家企业的活动。我们要将人物的活动主要放在招商局这座舞台上，他们在其他方面的活动点到即可，不能喧宾夺主，不能偏离主题。

对在写作过程中给予指导和帮助的领导、专家和友人，我谨表衷心感谢！

由于本书涉及人物较多，深感资料欠缺，我的研究还相当肤浅，欢迎读者批评指正。

张后铨

2014年12月