手艺，是民间真贵的物质与非物质文化遗产的综合文化，关东手艺是东北民族千百年来在自然、历史生活和生产活动中的独特创造，是有鲜明的地域特点和特色。这些手艺都是关东生活中具有代表性的文化遗产，是劳动人民生活和生产活动的智慧结晶。

曹保明著的《关东手艺》讲述了每一种手艺背后都有一位突出的匠人、艺人、人物的生命故事和品质故事，这些故事都是作者在几十年文化遗产抢救挖掘的历程中亲自从田野和民间搜集记录而来，给人以鲜活的历史记忆和生活情感。

手艺是人类智慧的结晶和能力，也是一种本能。人面对自然、历史和生存实际的时候，一种本能油然而生。本能又经过岁月的磨洗，就渐渐地成为一种独特的技艺，在岁月中被保留和传承下来，成为一个能人的绝活了，这就是手艺。关东手艺已让艺人摆脱了匠气，使他成为一个大气的人，勇敢的人，可亲可敬的人。

曹保明著的《关东手艺》就介绍了65种关东的手艺，这些手艺都是关东生活中具有代表性的文化遗产，是劳动人民生活和生产活动的智慧结晶。

一、造船

二、世一堂药店

三、东辽葫芦画

四、糖匠

五、董氏药膏

六、高粱秆哨

七、赵小孩儿

八、孟氏整骨

九、冰灯

十、瓜王

十一、吴家剃头铺

十二、刘家靰鞡铺

十三、祁家棺材铺

十四、柳家扎彩铺

十五、绳匠

十六、扎河灯

十七、刘家木车铺

十八、艾家大车店

十九、振兴合杂货店

二十、姜家钱庄

二十一、田家当铺

二十二、王家鼓乐班

二十三、侯家戏园子

二十四、兴隆山陶瓷

二十五、谷家染缸坊

二十六、核桃皮粘贴

二十七、李连贵大饼

二十八、炕王

二十九、满族剪纸

三十、张家纸坊

三十一、回宝珍饺子

三十二、老韩头豆腐串儿

三十三、鼎丰真糕点

三十四、老茂生糖果

三十五、龙泉春烧锅

三十六、大泉源烧锅

三十七、福源馆糕点

三十八、扶余酱菜

三十九、船厂酱菜

四十、冬包豆包讲鬼怪

四十一、冰溜子能用油来炸

四十二、真不同酱肉

四十三、于家粉坊

四十四、董家豆腐坊

四十五、积德泉烧锅

四十六、裁缝

四十七、朝鲜族冷面

四十八、传承玉雕技艺

四十九、宋家油坊

五十、裕昌源火磨

五十一、乐器大王

五十二、马记鹿茸

五十三、闯关东木版年画

五十四、东升泥人

五十五、船厂浪木

五十六、王氏布贴画

五十七、柳编

五十八、苇编

五十九、稻草编

六十、布鞋

六十一、泰和斋顺记回族糕点

六十二、花匠

六十三、皮匠

六十四、烧烟囱

六十五、打木瓦

图片说明

吉林船业发生发展是从其多江多水的自然地理和环境特征开始的。吉林以松花江、鸭绿江、图们江为主要水道的大江分别发源于长白山天池，并以高落差流人大海．沿途归集融汇了上千条江河，形成吉林多江多水的独特自然地理风貌，这为吉林船业的发展奠定了重要基础。另一重要原因是吉林是长白山的腹地，靠近森林，取木造船成为百姓生活的内容之一。同时在吉林的早期，沿江靠水的民族和村屯就从山上伐木，并以江水漂流大木方式来生存，从而形成吉林独特的“船业”和运输业。早期吉林山里人出山、赶集、运货及从事生活交易活动，均是靠“木排”“木筏”漂流来实现的。也有土人以大木抠成“船”，称为“槽子”，这也是中国民间最早期的“船”。至今山里人还在使用这种“槽子”渡水，也产生了“拖槽子”“放槽子”的船业文化。从远古时期，中原政权便在东北吉林建立了发达的驿站，通过条条“驿道”连接联络，而水陆和水道成为驿道的重要内容。吉林驿道中的水驿有两千多公里长。各驿之间传递信息，互通联络都是依靠舟船来通往和行驶，这已成为吉林船业的最早记录。但是，使吉林成为真正意义上“船厂”的是明永乐年间，朝廷为安抚远在库页岛一带的土人，并收取他们的贡物，造船派人去送粮，收贡品．进行交结和往来。特别是到了清初年间俄人罗刹大肆侵我边土，朝廷便在吉林乌拉制造战船炮舰，运兵北上，与俄人对抗、收复边疆。这以后，吉林的船业迅速发展．成为中外瞩目的重要事项，引起人们的广泛注意，产生了自己丰富多彩的文化。

吉林船业要全面实现以各村镇通往主干线的江河水道，以便出山进海，除松花江、鸭绿江、图们江流域分别可以通海连海外，各条水道都建有不同的渡口，成为漕船云集之地。如吉林市，乌拉街，珲春，伊通，大安，伯都纳（松原），扶余，双阳．农安，德惠、榆树、宽城子、九台、安图、浑江、I临江、集安等一带，都有诸多渡口，许多地名如“老坎子”、老码头、渡口等，都直接记载了这里江河运输和船业发展的历史状况。往昔吉林船业的发展高峰便是船厂名字的确立与开始排造大吨位水兵战船，这使得吉林开始了中国北方水上军事攻势与造船历史发展的岁月。从此，吉林船厂成为中国北方造船的基地与核心。由于引进了江淮造船的全套技术与手艺，又盛产造船的木材和资源，这使得吉林船厂具备了全面的造船能力和条件。“凡黑龙江战船大修送往吉林。大修费用由黑龙江衙门支付。”“齐齐哈尔、墨尔根两处船遇大修，送吉林修理。”（见《吉林通志》）各处造船、修造，均送往吉林船厂，特别是东北地域。

吉林造船业一开始便进入了我国正规造船业的规范化阶段。据多种史料记载．吉林船厂造船从一开始便由朝廷引用了我国中原江淮一带完整全套的造船经验和制度，这使得吉林船业有了正规的制造制度和完备的生产程序，特别是“淮军水师”的造船、修船、拆船的程序和过程全面被接受和采纳，使得吉林“水师营”的造船业正规、完善和全面（见《吉林通志》）。同时，吉林船业的特色性又有自己鲜明的地域特色与特点，那就是突出以长白山原始森林的木材并能够广泛地选取材料．发挥了东北山林的独特作用，使长白山里的各种树木各尽其用。在建造手法上，又融合了中原造船技术和北方土著先民使船造船的手艺相融合相结合，产生了独特的吉林船厂造船法。

据《打牲乌拉典志》记载，建衙初期，朝廷派回诸多当年“随龙”（跟随皇帝）入关的工匠，连同中原的一些匠人，一同回归原籍，以开发祖业。这些匠人中木匠、铁匠、漆匠、油匠等，后来都成为了吉林乌拉“船厂”出名的船匠艺人，他们又把从当地土人和船匠手中学来了“排船”手艺，充实到自己的技艺中去，成为后来吉林建水师营专门造船的骨干和主要技术能手。由于有了悠久的造船和行船历史，加之后来朝廷强化在吉林造船制船，这使得吉林“船厂”成为真正意义上的船厂而名扬中外。历史上，吉林船厂造出了多种战船、兵舟和多种功能的运输船只．为北方交通事业的发展和中国军事事业的发展打下了深厚的基础，立下了汗马功劳，同时也产生出灿烂的船业文化，成为人类史上独特而珍贵的历史文化遗产。

造船是一种复杂而独特的过程。工匠要有熟练的技术和手艺，首先是选木下料。造船所需的木材主要是曲柳和柞木，特别是吉林船厂制造的那些大型的战船、商船、客船，选用的都是从长白山伐下的曲柳和柞木，然后顺“北流水”（松花江）放排而下，流送至吉林，再由“船匠”们用“大肚子锯”（一种专门破厚木板的大锯）拉成“白板”（镶船用料），然后使用。战船除了曲柳和柞木外不使用松木类，主要因为这两种树木吃水，硬实，抗烂，遇水不“瓢楞”（起鼓不平）不起刺，滑溜好使。破好船板，经过干燥和码垛平整，接下来就开始“镶板”。

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