李刚等编著的《中国出租汽车发展问题理论研究》对出租汽车行业定位、运力规模、经营权、经营模式、运价、运营服务方式、基础设施建设、行业劳动关系和“打车难”等九个难点热点问题进行了理论分析。编著本书的主要目的：一是吸纳不同观点。对于出租汽车行业的发展，目前有不同认识，这都是从不同角度作出的不同分析，均有其合理性的一面。主动听取不同意见，是查找问题根源的捷径，是改进管理工作的法宝，是促进出租汽车行业发展的动力。二是启发管理思路。本书坚持了开放式编写思路，收集了对同一问题的不同观点，进行观点交锋和理论探讨，形成争鸣的良好氛围。通过不同观点探讨，形成更加开阔的视野和更加开放的思路。三是指导行业发展。

李刚等编著的《中国出租汽车发展问题理论研究》针对中国出租汽车行业定位、运力规模、经营权、经营模式、运价、运营服务方式、基础设施建设、行业劳动关系、“打车难”等问题存在的不同观点进行了阐述，并在借鉴发达国家和地区经验的基础上，重点从理论层面进行分析，探索了适合我国出租汽车的发展之路。

《中国出租汽车发展问题理论研究》可供交通运输主管部门、道路运输管理机构、出租汽车运营企业以及出租汽车驾驶员学习参考。

概述

 一、出租汽车行业的地位和作用

 二、影响出租汽车行业发展的重要问题

 三、解决出租汽车行业问题的理论方法

第一章 出租汽车行业定位

 第一节 出租汽车行业定位的主要观点

一、观点之一：主张出租汽车是城市公共交通的组成部分

二、观点之二：主张出租汽车是城市公共交通的补充

三、观点之三：主张出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分

 第二节 出租汽车行业定位案例分析

一、日本东京：出租汽车服务是“奢侈品”

二、英国伦敦：出租汽车可“借用”公交专用道

 第三节 我国国情下的出租汽车行业定位

一、出租汽车行业定位的理论分析

二、现阶段我国国情下的出租汽车行业定位

第二章 出租汽车运力规模

 第一节 出租汽车运力规模的主要观点

一、观点之一：主张实行数量控制

二、观点之二：主张放开数量控制

三、观点之三：主张间接控制数量

 第二节 出租汽车运力规模案例分析

一、美国纽约：直接数量控制

二、中国香港：直接数量控制

三、英国伦敦：间接数量控制

四、新西兰：放松数量控制

 第三节 我国国情下的出租汽车运力规模

一、运力规模管理的理论分析

二、运力规模管理的方式选择

第三章 出租汽车经营权

 第一节 出租汽车经营权的主要观点

一、出租汽车经营权配置方式的主要观点

二、经营权使用费用的主要观点

三、经营权期限的主要观点

四、经营权转让的主要观点

 第二节 出租汽车经营权案例分析

一、日本东京：出租汽车经营权实行行政许可

二、中国香港：出租汽车经营权实行拍卖

三、英国伦敦：出租汽车经营权实行期限制

 第三节 我国国情下的出租汽车经营权

一、经营权管理的理论分析

二、经营权管理的方式选择

第四章 出租汽车经营模式

 第一节 出租汽车经营模式的主要观点

一、观点之一：主张实行公司化经营

二、观点之二：主张实行个体羟营

三、观点之三：主张公司化经营与个体经营并存

 第二节 出租汽车经营模式案例分析

一、新加坡：主张公司化经营

二、日本：公司化经营为主兼有个体经营

三、爱尔兰：个体经营为主

 第三节 我国国情下的出租汽车经营模式

一、经营模式的现状分析

二、不同经营模式的利弊分析

三、我国国情下的经营模式选择

第五章 出租汽车运价

 第一节 出租汽车运价的主要观点

一、价格水平的主要观点

二、价格管理方式的主要观点

 第二节 出租汽车运价案例分析

一、中国香港：政府实行运价管制

二、英国伦敦：政府实行运价管制

三、澳大利亚新南威尔士：政府确定最高运价

四、日本东京：由运价管制到放松

五、美国纽约：价格管制与放松交替

六、新加坡：运价由市场确定

七、中国内地：政府实行运价管制

 第三节 我国国情下的出租汽车运价

一、出租汽车运价管理的理论方法

二、出租汽车运价管理的方式选择

第六章 出租汽车运营服务方式

 第一节 出租汽车运营服务方式的主要观点

一、观点之一：主张以巡游服务方式为主

二、观点之二：主张以站点服务方式为主

三、观点之三：主张以预约服务方式为主

 第二节 出租汽车运营服务方式案例分析

一、美国纽约：约租车与传统出租汽车“分治”

二、英国伦敦：约租车与传统出租汽车“非对称”管理

 第三节 我国国情下的出租汽车运营服务方式

一、出租汽车运营服务方式理论分析

二、我国国情下的出租汽车运营服务方式选择

第七章 出租汽车基础设施建设

 第一节 出租汽车基础设施建设的主要观点

一、对基础设施建设需要的主要观点

二、对基础设施投资建设主体的主要观点

 第二节 出租汽车基础设施建设案例分析

一、新加坡：政府设置停靠站点、企业建设电召系统

二、杭州：建设出租汽车综合服务区

三、哈尔滨：建设出租汽车服务管理信息系统

四、苏州：建设专用停靠站点和电召中心

五、福建福州华威公司：企业建设出租汽车服务设施

六、北京银建集团：企业投资建设电召服务系统

 第三节 我国国情下的出租汽车基础设施建设

一、出租汽车基础设施建设的理论分析

二、出租汽车基础设施建设的方式选择

第八章 出租汽车行业劳动关系

 第一节 出租汽车行业劳动关系的主要观点

一、观点之一：主张建立劳动关系

二、观点之二：主张建立经营合同关系

 第二节 出租汽车行业劳动关系案例分析

一、湖北十堰顺强运业公司：员工制管理

二、江苏苏州交运出租公司：让驾驶员留得下

三、浙江诸暨长运出租公司：构建薪酬保障

 第三节 我国国情下的出租汽车行业劳动关系

一、出租汽车行业劳动关系的理论分析

二、出租汽车行业劳动关系的方式选择

第九章 出租汽车“打车难’’问题

 第一节 解决“打车难”的主要观点

一、观点之一：主张放开数量管制增加供给

二、观点之二：主张提高出租汽车运价抑制需求

三、观点之三：主张多措并举标本兼治

 第二节 解决“打车难”案例分析

一、英国伦敦：提供差异化服务满足乘客出行

二、美国纽约：综合施策解决“打车难”

三、新加坡：城市公共交通优先发展

 第三节 我国国情下解决“打车难”问题的思路

一、“打车难”问题的理论分析

二、“打车难”问题产生的原因

三、解决“打车难”问题的思路

参考文献