第1章 绪论
1.1 空投装备的国内外发展现状
1.1.1 美军M511“谢里登”坦克
1.1.2 俄罗斯BMD系列空降车
1.1.3 德国“鼬鼠”系列空降车
1.1.4 我国空降车发展现状
1.2 回收系统的种类与回收方式
1.2.1 伞降系统
1.2.2 地面着陆缓冲系统
1.2.3 其他回收装置
1.3 回收技术的现状
1.3.1 伞降系统研究现状
1.3.2 缓冲气囊研究现状
第2章 伞降系统的工作特性分析
2.1 伞降系统工作过程的动力学模型
2.1.1 伞降系统建模基本理论
2.1.2 伞降过程动力学建模
2.1.3 完整空投过程仿真
2.2 空投装备落地速度和姿态参数的统计分布
2.2.1 考虑随机因素的伞降过程模拟方法
2.2.2 蒙特卡罗方法在伞降系统降落速度和姿态计算中的应用
2.2.3 空投装备伞降系统模型参数灵敏度分析
2.2.4 伞降系统随机性参数的概率分布
2.2.5 落地速度及姿态角的分布规律
第3章 自充气式缓冲气囊的解析建模及缓冲特性分析
3.1 缓冲气囊解析建模
3.1.1 基本假设
3.1.2 单气室气囊解析模型的建立
3.1.3 单气室气囊缓冲特性影响因素分析
3.2 双气室气囊建模与特性计算及影响因素分析
3.2.1 双气室气囊模型
3.2.2 双气室气囊缓冲特性及影响因素分析
3.3 缓冲气囊系统的参数设计与匹配方法
3.3.1 气囊解析模型的无量纲转化
3.3.2 气囊无量纲参数匹配图
3.3.3 气囊缓冲特性影响因素分析
3.3.4 气囊参数匹配方法及应用算例
3.4 基于解析模型的缓冲气囊参数优化
3.4.1 多目标优化问题
3.4.2 气囊的优化模型
3.4.3 参数优化结果
第4章 装备-气囊系统非线性有限元建模与缓冲过程仿真
4.1 显式动力学有限元法
4.1.1 有限元法概述
4.1.2 显式动力学有限元法的优点
4.1.3 显式中心差分法
4.1.4 显式算法的稳定性
4.1.5 沙漏现象
4.2 装备-气囊系统模型
4.2.1 装备模型
4.2.2 气囊模型
4.2.3 接触模型
4.3 装备-气囊系统着陆缓冲过程仿真
4.3.1 气囊缓冲特性
4.3.2 仿真结果验证及分析
4.4 在高海拔条件下空投失效案例分析与对策
4.4.1 高海拔条件空投特点
4.4.2 高海拔条件空投装备空中姿态统计规律
4.4.3 高海拔条件着陆稳定性问题机理分析
4.4.4 高海拔条件着陆稳定性问题解决方法
第5章 气囊模型与薄壳结构模型的试验验证
5.1 气囊系统缓冲特性试验及验证
5.1.1 气囊投放试验系统
5.1.2 试验方案设计
5.1.3 试验结果分析及模型验证
5.2 薄壳结构模型的冲击响应特性验证
5.2.1 试验结构设计
5.2.2 试验结构的非线性有限元模型建立
5.2.3 材料本构关系参数的确定
5.2.4 试验结构跌落冲击过程的动态仿真
5.2.5 结构跌落冲击验证试验
第6章 缓冲气囊的优化设计与评价
6.1 气囊系统匹配参数灵敏度分析
6.2 基于替代模型的气囊参数优化设计
6.2.1 替代模型技术
6.2.2 试验设计
6.2.3 替代模型的构建
6.2.4 参数优化
6.3 缓冲气囊优化设计结果的评价
第7章 空投装备结构冲击累积损伤的统计评估
7.1 空投装备着陆冲击载荷计算
7.1.1 正常着陆工况下的载荷条件
7.1.2 恶劣着陆工况下的载荷条件
7.2 着陆冲击载荷作用下的装备响应特性分析
7.2.1 正常着陆工况下的装备响应特性分析
7.2.2 恶劣着陆工况下的装备响应特性分析
7.3 车体结构材料损伤参数测定试验
7.3.1 试验原理
7.3.2 试验系统组成
7.3.3 试验测定
7.3.4 试验数据及处理结果
7.4 冲击载荷作用下的结构累积损伤统计评估
7.4.1 结构损伤的有限元分析基本理论
7.4.2 结构损伤评估及其寿命预测
7.4.3 基于应变累积损伤寿命预测技术研究
7.4.4 空投装备典型部件变形分析
结束语
参考文献