施仲衡是我国著名的地下铁道专家，中国工院院士。这本《施仲衡自传（六十年工作回顾）》回顾了施仲衡60年的工作经历，以及其为我国轨道交通建设做出的突出贡献，从中可以看到我国轨道交通的发展历程，和其在国民经济中的巨大作用。对于轨道交通建设专业设计人员及其爱好者是非常宝贵的读物。

《施仲衡自传（六十年工作回顾）》作者施仲衡以半个世纪以来中国地铁的发展历程为背景，以自己60年工作回顾为主线，生动鲜活地叙述了我国地铁工程从无到成为世界地铁大国过程中的跌宕起伏，以及我国地铁事业发展的经验与教训。

施仲衡院士是中国地铁的开拓者之一，是历史的见证人，阅读此书，如同阅读中国地铁的发展简史，对从事和关注中国地铁发展的人员具有深刻的启迪意义。

第一章 我的青少年时代

 我的家庭、童年——国土沦陷，人亡家破

 中学时代——反动统治，民不聊生

 紧张愉快的大学生活

 参加抗美援朝工程队，奔赴朝鲜战场

 留校工作——缔结良缘

第二章 留苏研究生，学习地下铁道

 莫斯科铁道运输工程学院学习生活掠影

 陪同铁道部代表团考察苏联地铁

 学位论文工作

第三章 参与地铁开创、唐院教书生涯

 参与地铁开创

 唐院教书生涯

第四章 北京地铁工作年代

 北京地铁工程局的难忘岁月

 北京地铁工改兵

 铁道兵改为基建工程兵

 “隧道模”试验工程

 参加新加坡地下铁道国际投标

第五章 改革开放的前10年

 成立中国地铁工程咨询公司

 创办《地铁与轻轨》内部刊物

 主持编写《地铁设计规范》

 沈阳等十多个城市地铁建设的前期工作

 北京地铁复八线总体设计及西单站的方案比选

 复八线建设中的设站插曲

 北京地铁13号线

 铁路车站与地铁站应综合配套设置，方便旅客换乘

 法国对中国地铁的资助，又到法国考察

 德黑兰地铁咨询工作

第六章 20世纪90年代的工作

 参与北京地铁新一轮的建设工作

 主持上海地铁3条线的可研报告评估

 参加国际隧道协会年会及隧道和地下工程国际会议

 考察台湾地铁

 广州地铁建设工作

 参与重庆地铁建设

 参与南京地铁建设

 参与深圳地铁建设

 参与苏州地铁建设

 参加中一俄一芬地铁建设及地下空间开发与利用工程技术国际研讨会

第七章 21世纪以来的主要工作

 主持中国工程院“降低地铁工程造价及工程建设管理等若干问题的研究”咨询课题

 主持国家中长期科学和技术发展规划课题——“大城市综合交通发展战略与关键技术研究”

 主持国家科技支撑计划课题“新型城市轨道交通技术”（2006BAG02800）

 城市轨道交通建设与运营的质量和安全问题

 主持长沙、长春、成都等城市轨道交通工程可行性研究报告的评估和工程咨询80诞辰庆典

 领衔院士专家工作站和主持北京等城市的专家委员会

 回顾中国城市轨道交通协会的成立及专家委员会的工作

 智能城市中的智能交通

 两院（中国科学院、中国工程院）资深院士联谊会第二届理事会

 培养博士研究生和博士后

附录一 施仲衡学习、工作大事年表

附录二 施仲衡主要论文和著作

后记

经过自己的努力争取，以及抗美援朝战争的锻炼和考验，1954年8月，我光荣地被批准加入中国共产党，从此有了明确的政治方向，并确立了为共产主义奋斗终身的生活目标。

唐山交大以前只有土木和矿冶两个系，后来虽然增加了电机、机械、化工、建筑等系，但女教师和女学生很少，我所在的桥梁隧道系，除1952年新生中有为数不多的女生外，其他年级一个女生也没有，就是典型的“和尚”班。我这个不善交际的穷学生对未来的婚姻大事还真有些发愁，不知何处觅知音。没想到天赐良机，当我留校在桥梁隧道系当助教时，被选为教师团支部书记，而宣传委员则是李太惠，她是1952年全国院系调整时，从重庆大学的铁道工程系来到我校铁道建筑系学习的，由于成绩优秀，勤奋好学，毕业后留校工作，并且从铁道建筑系分配到我系钢筋混凝土结构教研室做助教。两个素不相识的年轻人有缘相聚在一个团支部，一个是书记，一个是宣传委员，经常在一起讨论工作、交流思想，彼此加深了了解，由于性情相同、志趣相投，逐渐由革命友情变为甜蜜的爱情，并最终发展成为终身伴侣。

1954年8月，我带领桥梁隧道系52级学生在济南进行测量实习。突然接到学校紧急通知，要我赶快回学校，准备留苏选拔考试。经过紧张的复习和准备，4门功课（数学、物理、土木工程专业课、外语）成绩均为优良，被正式录取。学校领导考虑到北京将要修建地下铁道，国家要培养地下铁道方面的建设人才，因此要我到苏联学习地下铁道专业，为学校准备师资力量。当时地下铁道专业是国内从未有过的新专业，我以前也没有接触过有关地下铁道方面的知识。为了到苏联后能跟上学习要求，在去苏联前我特地到北京地下铁道筹备处了解情况，才初步知道地下铁道是一个如此复杂的系统工程，内容非常多，而且是战备工程，学习任务将非常艰巨。我下决心一定要好好学习，要像在朝鲜修飞机场一样鼓足干劲儿，再次为保卫祖国和建设祖国作贡献。

1954年9月我到位于北京西单石驸马大街的北京俄文专修学校学习俄语，由于以前从未学过，只得从字母开始，俄语老师是个苏联女教师，她很耐心地纠正每个学生的字母发音，一直到我们能用简单的语句与老师对话。回忆那一年，每天一早起来就在外面大声朗读俄文字母、单词、句子，注意力非常集中，别的什么事儿都一律不过问，但只有一件事一直坚持做，就是每隔1～2个星期总要给李太惠写信，说说自己的情况，她也经常给我写信，还寄钱给我，让我加强营养，保证身体健康。1954年的十一国庆节，她特地到北京来看我，我们一起在颐和园玩了一天，并拍了张订婚照片，同时约定在春节结为夫妻。1955年春节，我回到唐院，我们作为一对新人加入到当时共有10对新人的集体婚礼行列。那时我既没有钱也没有时间，结婚时就是她准备了两条被子，将同宿舍同志让出的房间作为新房，度过了我们的新婚蜜月，但只有短短3天我就回北京俄文专修学校了（后搬到魏公村新校址，改名为北京俄语学院），现在想起如此简朴的婚礼就觉得有些对不住她，但是在以后的岁月中，我们却从未红过脸，没有抱怨过，总是在生活中相互关心、工作上相互支持。由于我经常出差，双方父母有病或不在身边，也帮不上忙，另外还要给双方父母寄钱，在经济窘迫的情况下，赡养父母、培育孩子等家庭重担更多地落在她肩上。如果说我能为国家做些贡献，与她对我的支持是分不开的。

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我同施仲衡院士的相识缘于城市轨道交通。1998年，我在原国家计划委员会副主任任上遵照当时朱镕基总理的指示抓地铁国产化工作时，施仲衡是特设的专家组成员，那时我认识了他。后来我在重庆市市长任上，启动全市第一条城市轨道交通线（也是全国第一条跨座式单轨交通）的建设，请他任市里的专家委员会主任，彼此有了进一步的接触。再后来，我任中国国际工程咨询公司总经理，各地城市轨道交通近期建设规划的评审和大部分工程项目可研报告的评估都是由该公司负责，他是该公司的专家委员会顾问，这使我们有了更多的接触。2008年第四季度，我从中国国际工程咨询公司总经理的岗位退下来不久，他邀相关人士一起不断做我的工作，要我牵头推进成立中国城市轨道交通协会，在筹划准备的两年多和协会成立以来的两年中，我们频频交往，通过城市轨道交通这份事业，彼此由相交到相知。我作为协会会长，他作为协会顾问和专家委员会主任，我们并肩服务于城市轨道交通的发展。

施仲衡院士是中国城市轨道交通事业的开拓者之一，一生系于城市轨道交通，一生追梦城市轨道交通。他毕业于北方交通大学唐山铁道学院桥梁隧道系，赴苏联莫斯科铁道运输工程学院地下铁道专业读研究生，成为新中国地铁专业的第一人。1959年学成回国后，任教母校，并应聘于北京地铁设计和施工单位当技术顾问；1965年2月，他正式调入北京地铁工程局工作，参加重新上马的国内首条地铁的建设，开始了他长达五六十年的城市轨道交通生涯，这成为他不离不弃、孜孜以求的终身事业。

城市轨道交通工程，是一项庞大复杂的系统工程，从规划设计到工程建设，再到运营管理，涉及的专业面广，技术复杂，工作量很大。施仲衡院士涉足了规划设计和工程建设的方方面面，他遵循当时毛泽东主席专为北京地铁题写的“精心设计，精心施工”的教导，一丝不苟地从事着他的专业技术工作。北京首条地铁是以战备为主兼顾交通工程，起初确定为“深埋”方案，这也正是他留苏所学专业，且积累了一定研究基础的技术知识。他在积极工作的同时，深入调研北京地下水文和工程地质条件，认识到深埋施工难度太大，存在着一系列难以解决的技术难题。他实事求是，力排众议，一再坚持向上反映，直至逐级上报到中央军委，最后决定更改为“浅埋加防护”的方案，随后他领导了试验段的技术工作。上海地铁1号线是国内首次采用可行性研究方法开展前期工作的工程，他主持可研评估时，组织专家们精心研究、深入评审，提出了十大问题，要求业主补充完善相关工作，上海地铁公司据此又做了两个月的深化工作，提出了翔实的补充报告，再经第二次评审才出具了评估报告书。重庆跨座式单轨交通三大关键之一的PC梁设计制造，他提出要做静载荷和动载荷疲劳试验，并要求在铁路桥梁200万次疲劳试验的基础上提高到300万次的强度，结果在250万次时发生裂缝，以此重新设计并加强配筋，确保了安全性。他就是以这样执着的科学态度，在“精心”二字上谱写着自己的业绩。

施仲衡院士除全程参与我国首条地铁北京1号线的建设外，还全程负责了广州1号线的技术工作，前期阶段主持可研评估并任初步设计监理，建设阶段实际负责工程监理，又一次取得了地铁设计建设全过程技术管理的丰富经验。他主持了国内大部分城市轨道交通建设方案的论证和工程项目可研报告的评审工作，足迹遍及建设城市轨道交通的各省市。他主持了铁道部重点科研项目“压缩混凝土衬砌盾构试验”和国家计划委员会重点科研项目“局部气压盾构工程试验”。众多成果之一是在国内的地铁车站施工中首次应用了“钢管混凝土柱”的施工技术。他主持的中国工程院“降低地铁工程造价及工程建设管理等若干问题”的研究课题，当时温家宝总理批示“报告提出的关于改进规划和设计，充分做好工程前期工作的建议对基本建设具有普遍意义”；他主持的国家中长期科学和技术发展规划课题“大城市综合交通发展战略与关键技术”和国家科技支撑计划课题“新型城市轨道交通技术”两项研究成果，在我国城市轨道交通发展中产生了重大影响。

作为我国城市轨道交通元老级人物，施仲衡院士既做出了一系列创新性的重要贡献，又推动着行业科学技术的发展。他在国内首创地铁工程设计监理，并亲任第一任初步设计监理项目的总监；他首先提出“浅埋加防护”施工法，并顺利在国内第一条地铁上应用；他向国家发展和改革委员会领导建议并被采纳，从而建立了先批准建设规划、后批准工程项目的审批制度；他主持了国内第一个可研评估项目，树立了科学、客观、公正的范例；他操办了国内第一个国际招投标项目，积累了宝贵经验；他热情支持多制式示范工程的建设，如100％低地板的长春轻轨项目和沈阳现代有轨电车、直线电机牵引的广州4号线、跨座式单轨的重庆2号线、市域快轨的重庆铜梁试验项目等；他还倡导成立了中国城市轨道交通协会。同时，施仲衡院士还坚持不懈地推动科学技术知识的教育和应用，主编了本科生地下铁道教材，成为国内相应院校最早采用的试用教材；主编了《地铁设计规范》，现已修订第3版，并荣获建设部科技进步奖二等奖；主编了《地下铁道设计与施工》专著，现已发行了第2版；创办了《都市快轨交通》杂志，被确定为中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）；领衔建立了一些城市的轨道交通院士专家工作站，正成为当地推进城市轨道交通技术进步的重要力量。

施仲衡院士是中国城市轨道交通建设的亲力亲为者，是历史的见证人。读着他这本《中国工程院院士传记施仲衡自传》，如同读着中国城市轨道交通发展的简史，可感受到中国城市轨道交通50多年跌宕起伏的发展历程。

中国城市轨道交通建设方兴未艾，正处于快速发展阶段，出现了一系列的发展新趋势：网络化统筹发展趋势、多样化制式结构趋势、集约化资源共享趋势、社会化融资建设趋势、自主化创新发展趋势、一体化两网（城市轨道交通网与公共交通网）协调布局趋势、规范化行业监管趋势……这些新的发展趋势将对城市轨道交通的规划设计、工程建设、运营管理和装备制造全过程产生重大影响，首先将对技术创新和管理创新提出更高的要求。我相信，施仲衡院士几十年来的创新实践，将成为我国城市轨道交通事业的一笔宝贵财富，激励着我们为建设城市轨道交通强国而奋进。

在我80岁生日前，北京交通大学城市轨道交通研究中心梁青槐教授组织了一个写作班子帮助我撰写回忆录，人员包括北京交通大学学校党委宣传部袁芳、中国教育出版社张鹰、我的博士研究生李小红，以及我的小女儿施翊、南昌大学新闻系研究生郭慧敏。他们根据我口述的50多年工作经历以及我积累的一些历史资料，整理出了将近20万字的回忆录初稿。但由于我工作一直较忙，且因早期没有写回忆录的思想准备，未事先做较多必要的记录，现在年事已高，对往事的追忆已较模糊，且没有充裕的时间去很好地回忆和思考，导致很多事件的叙述较为凌乱、颠倒，因此初稿完成后我想再搜集些资料，并好好回忆后进行补充和完善。然而，2010年我身体不适，2011年在301医院住院一个月，后又在协和医院做手术，导致上述工作有所耽搁。

最近，中国工程院要求院士（尤其是资深院士）出版传记，明确要求自传内容除介绍个人主要经历（包括求学、工作和家庭等）外，应重点描写从事国家工程科技事业的奋斗历程，突出反映院士为国家工程科技事业做出贡献的先进事迹和顽强探索的曲折过程，以及无私奉献的高尚品质等。根据上述要求，我又不得不重新提笔，在初稿的基础上进行逐年逐事的回忆、思考和整理，并请对我近60年来工作历程比较了解的北京交通大学的张弥教授和我的夫人李太惠女士帮助我进行回忆，尤其是张弥教授对初稿进行了反复修改和完善，小女儿施翊、博士生李小红为回忆录的定稿进行了大量的资料搜集，大事年表和论文著作目录的整理，图片扫描、插入和文字整理等工作，终于完成了回忆录的撰写。在回忆录成书过程中除了得到上述各位亲友、学生的帮助外，还有北京城建院院士工作室叶晓平，北京交通大学梁青槐教授、江辉博士协助进行整理、录入。特别是中国城市轨道交通协会包叙定会长慨允为本书作序，并对回忆录内容提出了很多很好的修改意见，在此一并表示诚挚的谢意！

在对往事的回忆过程中，我深刻体会到地铁交通工程是一个庞大且复杂的系统工程，从前期规划到设计、建设，以及后期的运营管理过程中，涉及的专业面广，工作量大，其中的每项工作都不能靠任何个人独立完成。总结起来，我有以下4点体会：

（1）要善于团结同志，依靠大家共同完成任务。以我的个人经历为例，我在抗美援朝期间所完成的修建机场的任务就是在领导、同志和战士们的协助下完成的。后来，北京地铁一期工程（我国第一条地铁试验段工程）的科研工作，《地铁设计规范》《地铁设计与施工》等专著的编写，广州地铁一期工程设计及施工国际招标（我国首次），以及国内许多城市的地铁工程可行性研究报告的评审等一系列工作，均得到了很多同志的帮助，这都是在大家的共同努力下完成的。我很怀念已离去的沈祖澄、王兆民、曾学贵等很多同志，他们协助我一起完成了祖国和人民交给的任务，我深深感谢他们的帮助和支持。

（2）要不断学习。在学校学到的仅仅是基础理论，而在实际工作中有可能遇到各种工程技术问题，因此，要带着问题学，理论联系实际，不断培养解决实际问题的能力。我是学土木工程的，但是地铁工程不仅涉及土木工程，还涉及机电设备、车辆、运营管理及经济等，需要不断学习新的知识，要活到老，学到老，工作到老。

（3）要积极创新及推广应用成果。我现在已是资深院士了，且被推荐为资深院士联谊理事会的理事，应该为我国经济、社会发展和科技进步建言献策，做出应有的贡献。在科研工作历程中，我深感科研人员工作的艰辛，我不但要坚持鼓励科技创新，还要支持创新成果的推广应用，因为创新科技成果只有在应用中、在实践中才能发现问题，才能得到改进和提高，才能提高我国的科技水平。因此，也希望国家在科技成果推广应用方面给予政策支持。  （4）科学决策、民主决策非常重要。在我国搞科研工作，尤其是地铁工程科技工作，除依靠众多科技人员外，还必须得到领导的支持和帮助。就拿我所经历的科技工作来说，从苏联留学刚回国就得到地铁工程局和设计院领导的信任和支持，他们主动征求和听取我的意见，并层层上报直至军委，最后改变了军委已决定的北京地铁根据战备需要的深埋方案，而采用浅埋加防护的浅埋方案。这样的重大问题，只能由军委领导听取意见并做出科学、民主的英明决策。又如实足尺寸的钢管混凝土柱试验，如不是原机械工业部沈鸿副部长的支持，根本无法进行，更谈不上在全国推广应用。再如广州地铁1号线的建设，第一次采用国际最先进的施工设备，这也是根据当时的国际形势由领导决定的。当时，广州地铁施工所需盾构设备在全国首次采用国际招标方式确定，我们严格按照招标条款办事，参与投标的德国公司为了中标，甚至找到了当时广州市的主要领导，然而，市领导没有给我们施加压力，而只是带信给负责招标的同志，要认真听取和研究他们的方案，最后，德国公司方案被招标专家们否定，市领导也完全尊重招标人员的决定，不予干涉。还有，北京、重庆、南京、苏州、昆明等城市都成立了地铁专家委员会，多年来，市领导每年1～2次专门听取专家意见，进行科学民主决策，因此，所做的决策比较切合实际，符合科学发展观。

我这一生与我国地铁建设事业结下了不解之缘，这本薄薄的回忆录虽然只是我个人60年工作的回顾，但读者仍能从中大致了解到我国地铁建设跌宕起伏的发展历程。当然，在我人生道路中还有很多值得深思之处，留待补充。在撰写回忆录的过程中，我力求准确无误，重要事件均经多方核实，且只记录我本人所做过的工作，不敢夺他人之美，但在耄耋之年回忆往事，难免挂一漏万，敬请读者指正。