中国铁路从十九世纪末初创到当今的高铁时代，历经了清朝末期、中华民国时期、中华人民共和国三个不同历史时期。铁路虽然诞生在旧的时代，但它的出现，无论如何都是人类社会进步的必然。铁路不仅改变了人类社会的历史进程，同样也改变着人们的生活。

鉴古知今，继往开来，龚建玲、谭瑞杰、纪丽君编辑《图说民国铁路》的基本思路是，立足于中国铁路历史发展的脉络，秉承尊重历史、客观公正的原则，以大量的历史照片和相关文字说明，向读者展示一幅民国铁路38年的艰辛历程。

龚建玲、谭瑞杰、纪丽君编著的《图说民国铁路》通过一些生动鲜活的事例，将这一时期中国铁路建设与发展中的重要事件、重要人物展现在读者面前。通过阅读《图说民国铁路》，人们对中华民国时期的中国铁路可以有一个概括性的了解。

心系铁路 壮志难酬

借外债修建的陇海铁路

一张珍贵的历史照片

中华全国铁路协会成立

中华工程师学会

交通博物馆建立

《津浦铁路规章汇览》

北洋政府的铁路借款

疗养胜地的旅游专线

寸轨铁路开行“大机车”

火车没有行人快

《京张铁路工程纪略》

便民的北京环城铁路

国内外铁路联运的开始

“国父”的大铁路计划

第一所铁路中学

一篇电报文 拳拳爱国心

詹公天佑铜像之建立

八百里秦川敞开大门

浦东兴自上川铁路

上川要驿庆宁寺

《修正铁路员工服制规则》

铁路统一标准和规章

早期铁路工人的斗争

“民国第一大案”——临城劫车事件

张作霖东北修路

第一面路旗

铁路之于兵变

“换”来的铁路

万能的“满铁”

“满铁”的阴谋

“皇姑屯事件”溯源

中东铁路事件

北宁铁路路界桩

筑路雄心付东流

先求其通 次求其备

北宁铁路局葫芦岛筑港开工纪念章

铁道部收回广东粤汉铁路公债

沙河口工厂的变迁

日本的资源供给线——北黑铁路

“降价”替代“回扣”

中国第一座公铁两用桥

“长江号”沉睡江底

窄轨的好处

凭空筑路

为民谋福利的正太铁路合作社

纸糊的铁路

坑人的拉滨铁路

超特快的旅客列车

支持铁路建设的银行

民国交通巨著——《交通史路政编》

困境催生欠薪兑换券

妙联巧贺粤汉贯通

KF1型机车传奇

不复原桥不丈夫

望桥兴叹的日军

高速建成战略铁路

“华交”进站通行证

国际铁路通道

“华交”的兴趣

旧料拼成异型大桥

颇有作为的铁道部长

中途夭折的滇缅铁路

前门老火车站的日文站台票

湘桂铁路的战难列车

病害不断的宝天段

战后国民政府的复路工程

津浦区路徽的寓意

光荣的蒸汽机车

联合国救援的机车

英雄的3005次军列

解放区自建的第一条铁路

万国机车博览会

MG型蒸汽机车

JF6型蒸汽机车

JF11型蒸汽机车

JF51型窄轨蒸汽机车

比利时PL9型蒸汽机车

ST2型蒸汽机车

捷克PL9型蒸汽机车

KD52型蒸汽机车

KD型蒸汽机车

民国铁路大事年表

“国父”的大铁路计划

从1918年至1919年，孙中山在上海莫利爱路的住所深居简出，闭门著书。他把“奔走国事30余年”的经验，作了理论总结，写出《实业计划》一书。孙中山认为“交通为实业之母，铁道又为交通之母”，所以该书最精华的部分莫过于铁路计划。书中提出了建设铁路的四项总原则，设想在中国修筑10万英里的铁路，制定了一个宏伟的铁路建设计划，即中央、西北、西南、东南、东北、高原六大铁路系统。后因军阀混战、社会动荡、经济崩溃，计划无法付诸实施，只能被束之高阁。

第一所铁路中学

1918年11月建成的天津扶轮公学第一中学，是我国第一所铁路中学，简称天津扶轮中学(现天津铁路第一中学)。这所中学，是京汉、京奉、京绥、津浦四路职工联合发起组织的“铁路同仁教育会”(会长叶恭绰、董事詹天佑等12人)，为解决铁路员工子弟上学难的问题而创办的，并定学校总名为“扶轮公学”。该校曾公开招标由天津振元木厂承建，经费由北宁、津浦、平绥三路负担，建石头楼房两座，全部用青石砌筑。校内设备完善，南楼为教学楼，北楼为学生宿舍楼，有礼堂、阶梯教室、理化实验室、音乐教室、手工作业室、餐厅、盥洗室等。1922年5月天津扶轮公学收归交通部管辖，更名为“交通部扶轮第一中学校”，旋即改为“交通部部立天津扶轮中学校”。

一篇电报文 拳拳爱国心

1919年，美英等国抛出统一中国铁路管理方案，妄图实现其所谓国际共同管理中国铁路的计划。该方案的核心内容是由美、日、英、法、中五国组成国际共同管理委员会，统一掌握中国铁路的人事任免、材料采购、建筑施工、经营管理等大权。这无异于将中国铁路拱手送与他人，遭到中国各界的强烈反对。中华工程师学会会长詹天佑代表该会致电巴黎和会中国代表，慷慨陈词，称铁路统一案被“忧国之士，引为亡征”，“天佑向习路工，久历路事，深知弊害，抱痛尤多。”他以自己的亲身体验和真知灼见，痛陈列强共管中国铁路的严重危害，并给予了有力的驳斥。此事由于诸多因素的影响，最终不了了之。詹天佑的拳拳爱国心，也倍受后人的钦佩。

P18-20

中华民国时期(1911～1949)历史上又分为北洋军阀政府时期(1912～1927)和南京国民政府时期(1928～1949)。这一时期，由于战乱频繁，政权更迭，内忧外患，社会动荡，因此铁路发展也受到严重影响。中华民国时期的中国铁路历经38年，到中华人民共和国成立前夕，初步形成了以东北地区铁路和东南沿海部分地区铁路为主干的中国大陆铁路网络格局。

旧中国铁路建设的投资形式主要分为：外国擅建、借款官办、商办、官办、官商合办、官督商办等。而在中华民国时期，则以借款官办和官督商办为主要形式。这一时期，北洋政府为得到外国列强的支持，不仅对清政府时期与外国侵略势力签订的不平等条约和借款合同都给予承认，还继续出卖中国铁路权益，签订屈辱条约，大肆举借外债。由此，造成了外国列强对中国铁路权益的掠夺进入了一个新的高潮期。

本书通过一些生动鲜活的事例，将这一时期中国铁路建设与发展中的重要事件、重要人物展现在读者面前。通过阅读本书，人们对中华民国时期的中国铁路可以有一个概括性的了解。

鉴古知今，继往开来，我们编辑这本书的基本思路是，立足于中国铁路历史发展的脉络，秉承尊重历史、客观公正的原则，以大量的历史照片和相关文字说明，向读者展示一幅民国铁路38年的艰辛历程。