饶斌同志诞辰100周年纪念文集编委会编著的《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》缅怀饶斌同志，就是要学习和继承他自强不息、百折不挠的奋斗精神，学习和继承他永不满足、与时俱进的创新精神，学习和继承他学无止境、刻苦钻研的学习精神。苗圩表示，我们要继承发扬老一辈的光荣传统和优良作风，不懈奋斗，在较短的时间内，力争掌握一批引领和带动全球汽车工业发展的关键核心技术，力争拥有几家具有国际竞争力的大企业集团，力争在国际汽车市场上占有一席之地，实现中国汽车工业强国梦。

饶斌同志诞辰100周年纪念文集编委会编著的《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》筹备组历时两年，先后走访了在京汽车行业老领导及一汽、东风、上汽、重汽、南汽、北汽等企业，组织了7次座谈会，《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》专访了50多位曾与饶斌同志共事的老同志老部下，深情回顾了饶斌为我国汽车工业拼搏的历程和贡献。

为了建设世界汽车强国的伟大梦想——2013年再忆饶斌同志 

汽车工业艰苦创业的精神弥足珍贵——写在饶斌百年诞辰纪念之际

第一部分 怀念

 忍辱负重奋斗一生

 饶斌，一位极富人格魅力的好领导

 最后五年的拼搏

 中国汽车工业之父功勋卓著

 饶斌同志有超前的战略思维

 名副其实的中国汽车工业奠基人——饶斌

 聚宝

 为曾在饶斌手下工作而深感骄傲

 饶斌支持上海发展轿车工业

 回忆饶斌同志在哈尔滨的日子

 中国汽车工业第三方科研机构的创建者

新中国汽车工业的里程碑——一汽老同志回忆饶斌老厂长

 他是“红旗”的创始人

 他的开拓精神永远引领中国汽车工业发展

 四个十年四次接触风采品格受益终生

 一个重视产品开发的内行领导

 老厂长饶斌的敬业精神感动了我

 饶斌厂长印象：远观肃然起敬，近看和蔼可亲

 青春岁月，饶厂长带领我们在一汽成长

 一汽建设离不开两个厂长的密切配合

 多快好省三年建成一汽

 追忆饶厂长为一汽做的几件事

 始终把一汽当成亲人一样关爱

大山沟里自力更生建二汽

 ——二汽老同志回忆饶斌老厂长

 饶斌是我一生最佩服的人

 身教重于言教的精神难以忘怀 

 饶斌同志的精神财富在二汽代代相传

 他从心底里关心团队中的同志

 为建二汽呕心沥血

 谈汽车必讲斯人

 饶斌同志十分关怀青年一代

 从他那里得到的教育终身受益

 他是发自内心地尊重工人

 饶斌是一位可敬的长辈

 饶斌同志对知识分子一向很尊重

 饶斌同志派我去北京送信

从行业高度探索汽车管理体制和产品结构改革

 ——中汽公司老同志追忆饶斌董事长

 饶斌同志是后人的楷模

 回忆追随饶斌走过的年代

 浮沉人生几十载一心只为汽车忧

 对饶斌同志开拓中国汽车工业振兴之路的回顾

 怀念饶厂长

 一个老司机眼中的饶斌厂长

为上海轿车项目鞠躬尽瘁

 ——上汽老同志回忆饶斌部长 

 饶斌是真正有领袖气质的好领导

 饶斌为上海汽车工业倾尽心血

 饶斌同志的开导让我感到温暖

 饶斌同志永远是我的良师益友

 饶部长对中国轿车工业的发展功不可没 

最平易近人的老领导

 ——南汽老同志回忆饶斌老厂长

 怀念饶斌同志

 饶斌是中国汽车工业的光荣战士

 是饶斌把我们凝聚在一起

 饶厂长一生艰苦朴素、关心下属

 饶斌同志既高瞻远瞩又平易近人

 饶斌同志，我们怀念您

 为汽车工业奉献一生的好战友

 饶斌同志对汽车工业打翻身仗寄予厚望

 饶斌同志是南汽人共同的回忆

他启动了中国汽车工业的对外开放

 ——北汽老同志回忆饶斌部长 

 在合资谈判中他最关心的是能换回技术

 关注轻型车关心北二汽

 汽车工业改革开放的开拓者

奠定重型汽车建设发展的里程碑

 ——重汽老同志回忆饶斌同志 

 我很愿意在饶斌同志手下工作

 饶斌是我青年时代的榜样

真挚而深沉的爱

 ——饶斌家人的回忆

 父亲的精神始终支持着我

 回忆我的父亲饶斌

 落英纷纷，往事如昨

第二部分 传承

 永存一汽史册的财富

 创业者之歌

 饶斌与上海轿车项目

 中国汽车工业对外合资合作之路的开拓者

 饶斌与中国重卡

 饶斌与南汽

 永远的怀念

 缅怀饶斌传承遗愿

 从厂长到部长

 引领中国汽车行业发展的战略家

 悠悠百载精神永存

饶斌生平

编后记

忍辱负重 奋斗一生

原国家机械工业部部长何光远

饶斌同志是中国汽车工业初创和前期发展阶段卓越的领导者，是中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者。他去世时，正是我国汽车工业从计划经济转向市场经济，在改革开放中探索前进的时期。现在二十多年过去了，我们的汽车工业也有了长足发展，取得了过去难以想象的成绩。在饶斌同志百年诞辰之际，回顾来路，纪念逝者，很有意义。

我在工作中和饶斌同志近距离接触很少，一汽建厂的时候是1953年，我还在苏联学习，是1956年回来的，到一汽不久之后，就赶上了“7·15”解放卡车下线活动。

我刚到一汽工作时是在基层，从锻造分厂技术科里的工艺员，再到副科长、科长一路干起来，所以对饶斌同志等当时一汽主要领导的工作没有直接了解，只是看过一些资料。等我进入分厂领导层的时候，饶斌同志已经不在一汽工作了。

但有件事情我印象很深。1958年“大跃进”的时候，饶斌在全厂搞轰轰烈烈的群众运动——“班产250”。本来一汽的设计产能是班产五十辆、日产一百辆、年产三万辆的量产规模。但他在底盘分厂转向小组蹲点调研基础上提出“班产250”的口号，在全厂大搞群众运动，要求各单位按这样一个高指标献计献策。回过头来看，这个活动受当时的思潮影响，不大切合实际，但总的来说指导思想是比较解放和超前的。印象中，饶斌的工作有魄力，他在人们心中的形象也很高大、很有威信。

1979年饶斌同志调到一机部，任副部长，并分管汽车轴承局。在基层企业先后工作二十余年之后，饶斌开始了在更宏观层面的管理和推动汽车工业发展，许多工作打开了新局面。如筹建三汽，研究总结二汽经验，考察国际先进技术，布置三年调整重点任务等等。其间，为推进机电产品进出口工作，饶斌于1980年又兼管外贸，当时工作重点放在进入香港地区市场、外贸体制改革、加强工贸结合等方面。1981年，周子健部长调任安徽省长，饶斌代理部长职务，很快便被中央任命为一机部部长。在此期间，饶斌同志带头到各地做调查研究，对农村和轻工市场、技改市场、非标特种设备市场、建筑和建材市场，以及国际市场等等，都进行了认真调研，发现了很多存在的问题，对机械工业的改革发展提出许多具有建设性和有远见的指导意见。

为解决如何把传统计划经济体制下的机械工业搞活，饶斌提出七条意见：第一，有计划有领导地扩大机械工业服务面，大力调整服务方向；第二，按专业化协作原则，搞好机械工业改组和联合；第三，把工作重点转移到技术改造上来；第四，积极开拓国外市场；第五，搞活机电设备的国内市场；第六，改革企业内部结构，进一步整顿企业；第七，部机关也要改革，树立为基层服务，为用户负责的好作风。当时还提出了“着眼于市场，着手于科技，落脚于经济效果”的振兴方针。

到了1982年，一季度按照惯例要总结上年工作，安排当年工作，召开全国厅局长工作会议。那年的会议很有特色，第一天大家先去参观在北京展览馆举办的“扩大服务领域新产品展览会”，开阔了眼界；然后由九个单位介绍经验，包括无锡机床厂、天津变压器厂、哈尔滨电表仪器厂、第二汽车制造厂、哈尔滨锅炉厂等企业。最后，饶斌代表部党组作工作报告。他回顾1981年的工作，在按社会需要调整服务方向、扩大服务领域方面，在以质量求生存、以品种求发展、以成套服务取信誉方面，在改进管理、转变作风方面，在面向国内国际两个市场方面，在科技先行方面，以及专业化改组、各种形式联合等方面，饶斌都用了“工作有新进展”的说法，很具严谨求实精神。

那年是国民经济调整之年，机械工业企业很困难，饶斌的报告没有回避困难和问题，并且提出了以后工作的重点和奋斗目标。其中包括机械工业调整服务方向，扩大服务领域，继续开拓市场；认识和处理好计划经济与市场调节的关系；对现有企业有重点有步骤地进行技术改造；有计划有步骤地全面整顿企业；努力提高产品质量，向国际标准迈进，取得用户信任；加强政治思想工作，建设精神文明等六大方面工作。

会后不久，饶斌的工作就调整了。按后来饶斌夫人张矛所著的《饶斌传记》中所说，“饶斌对汽车工业有深厚的感情，调任中国汽车工业公司董事长，他十分情愿，很感谢组织上对他的理解和照顾”。张矛同志有很高的党性原则和政治水平，她的叙述也真实反映了饶斌同志当时的态度。但因我当时亲历其间，对饶斌同志在工作和事业上忍辱负重，有更深的感受。

1980年我调到农机部当副部长时，饶斌已经是一机部的部长。1982年4月两部两总局（一机部、农机部，仪表总局、成套总局）合并时，成立了一个由四个单位的6位领导组成的领导小组，负责确定机构设置和人员调配，饶斌同志任组长，每个星期都由饶斌同志主持开一次会，讨论合并以后的机构应该怎么设置和运作。当机构设置基本确定时，进入了干部的安排阶段，这个时候往往容易引起各种矛盾。但是饶斌同志在处理这个问题时有很强的原则性，统筹全局、兼顾各方，方方面面关系处理得也很好，大家都服他的理，没有什么大的修改意见。

正当饶斌同志带领领导小组为新组成的部门筹备了两三个月的时间，上级即将宣布新部委成立时，国务院主管领导召集我们几个小组成员去开会，宣布“周建南同志将担任未来的机械工业部部长，饶斌同志去筹建中国汽车工业公司，任董事长，中汽公司是正部级单位”。这个时候饶斌就很爽快地对周建南说：“我不能再给你做嫁衣了。你来主持两部门领导小组的会议吧，我去筹建中国汽车工业公司。”

等到中汽公司正式成立，在京西宾馆召开成立大会时，有关领导又在大会上说：“公司就是公司嘛，公司就不定级别了”。短时间内职务安排发生了这么多变化，要是换了其他人在这样的情况下可能会想不通。但我没有看到饶斌同志表露出任何抵触的情绪，而是完全服从组织的决定。

1987年7月15日，饶斌在一汽举办的厂庆大会上发表讲话时说：“我已经老了，我愿意化做一座桥梁，让同志们在我身上走过去，推动中国汽车工业继续前进。”其中还讲到一句“做一座桥梁，促进你们和上海的合作”。当时他讲这些话的时候极富有感情，话中含有些许告别之意，听到他的这番话令我十分感动。

饶斌是一个为革命事业奋斗了一生的人，但也经历了人生的坎坎坷坷。他给人留下了高大的形象，是不计个人恩怨，不计个人得失，忍辱负重的一个人。

（本文根据2011年11月11日谈话整理，编辑：杨青谌洁）P3-6

汽车工业艰苦创业的精神弥足珍贵——写在饶斌百年诞辰纪念之际

工业和信息化部部长苗圩

为纪念饶斌同志诞辰100周年，由汽车行业老领导、老同志以及饶斌同志家属共同提议，相关部门与单位组织参与，饶斌同志纪念文集编委会采访收集、整理编纂的《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》一书，现已由北京理工大学出版社正式出版，与读者见面。

1913年3月，饶斌同志出生于吉林省吉林市，1937年9月加入中国共产党，投笔从戎，抗敌救国，曾任东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员、哈尔滨市市长。建国后，历任松江省政府副主席、省委第一副书记，第一汽车制造厂厂长，第二汽车制造厂党委第一书记、厂长，第一机械工业部副部长、部长，中国汽车工业公司董事长等职。1987年8月底，因病医治无效，在上海逝世，终年74岁。

在新中国第一个五年计划开启时，饶斌同志即服从党中央的决定，离开党政高级领导岗位，于1952年12月出任长春第一汽车制造厂厂长，从此开始了他与中国汽车工业的创建和发展紧密相连的传奇人生。他带领全体职工团结奋战，出色地建成了中国第一个汽车制造厂，结束了中国不能制造汽车的历史，创建了我国的汽车工业。20世纪60年代，他又亲自踏勘、选择第二汽车制造厂的厂址，并在担任二汽主要领导期间，采取“聚宝”的方式，从一汽等有关工厂抽调骨干力量承包、建设二汽的专业厂，建成我国又一重要汽车工业基地。20世纪80年代初，在担任第一机械工业部副部长、部长及中国汽车工业公司董事长期问，领导制定了机械工业特别是汽车工业的改革方案和发展规划，在他的主持推动下，创建了北京吉普汽车有限公司、上海大众汽车有限公司等第一批中外合资企业，引进奥地利的斯太尔重型汽车技术，加速了产品换型。1985年，他退居二线后，仍经常为汽车工业发展出谋划策。1987年夏季，他先是应邀到一汽研究汽车产品的换型问题，接着又到上海大众汽车公司研究桑塔纳轿车零部件国产化问题，直到生命的最后一刻。

饶斌同志长期在汽车行业担任领导工作，在他亲自参与规划、建设下，中国汽车产业和重点企业完成了基本布局，为此后几十年汽车工业的快速发展奠定了基础；在他言传身教下，新中国培养的第一批汽车工业管理和技术人才，像种子一样散播在全国各地，由小苗长成大树，形成了令世界不可小觑的中国汽车制造力量；当年他力主汽车行业实施的对外开放合作，加快了我国汽车工业的成长和壮大，提升了我国汽车工业的技术水平，推动我国加速进入汽车社会。

20世纪80年代初，我大学毕业分配到中汽公司工作，对饶斌同志的风采和胆识耳濡目染。特别是他为了实现集约化经营组建了七大汽车联营公司，为了拓展汽车市场进行了晋煤外运、公铁分流等重大课题的调研，为了改变我国汽车工业“缺重少轻”、轿车几乎空白的局面，果断做出了引进技术和资金来发展的决策，这些站在全局和战略高度来处理问题的能力，使我深受教育。20世纪90年代末，我受组织委派前往东风汽车公司赴任，实地体会到当年饶斌同志在“文化大革命”期间承受不公正对待，仍不顾一切、甘冒风险建设二汽基地的勇气和胸怀。

饶斌同志离开我们已经25年。期间，我国汽车年产量由不到100万辆，快速增长到将近2 000万辆，我国已连续四年成为世界第一产销大国，这里饱含着以饶斌同志等为代表的共和国汽车工业第一代创业者的心血结晶，也显示出中国汽车工业奋斗与创新精神的薪火相传。为让更多的后来者了解中国汽车工业初创时期的艰苦岁月，学习饶斌同志等老一辈创业者筚路蓝缕以启山林的奋斗精神，珍惜经过几代人努力开创的汽车工业大发展的良好局面，由工业和信息化部指导，中国汽车工业协会牵头，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国工业报社、中国汽车报社等单位共同组成了饶斌同志纪念文集编委会，历经一年多时间，分赴长春一汽、湖北东风、上海上汽、济南中国重汽、南京南汽、北京北汽等企业，先后组织了7次座谈会，并对50余位老领导、老同志进行了专访。这些曾与饶斌同志共事过的老领导、老同志，大多已年过八句，他们满怀深情地回忆了饶斌同志工作生活中的感人事例，使这次活动抢救性地挖掘了汽车行业的珍贵史料，也重新温习了一遍中国汽车工业非同寻常的成长历史。

这是一次难得的集体回忆，是对中国汽车工业从无到有的艰难起步、中国汽车人从外行到内行的执着探索、中国汽车企业从稚嫩到成熟的卓越成长的一次深情回望和理性梳理。中国汽车工业的起飞，凝聚了几代人共同的心血和努力，饶斌同志是他们中的一员，也是杰出的代表。我们纪念饶斌同志，也是向老一代人及所有为中国汽车工业作出贡献的人们致敬，向渐渐远去的艰苦岁月和激情燃烧的光荣历程致敬！

以饶斌同志为代表的第一代创业者，书写了中国汽车工业历史的宏伟篇章，也给我们留下了许多宝贵的精神财富，值得我们认真学习和继承。

我们要学习饶斌同志自强不息、百折不挠、鞠躬尽瘁、死而后已的奋斗精神。饶斌同志的一生，历经坎坷，但从未因个人的得失而对党和人民的事业表现出丝毫动摇，始终保持着强烈的事业心和进取心。他服从组织安排，干工作不辞辛劳，呕心沥血；他作风民主，出以公心，注重培养和推荐中青年干部；他严于律己，艰苦朴素，不为家属和子女谋私利。饶斌同志在工作中突然病倒，猝然离世，做到了为党的事业鞠躬尽瘁、死而后已。

我们要学习饶斌同志永不满足、与时俱进的改革创新精神。在中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程中，饶斌同志始终保持审时度势、勇于创新的精神，总是在关键时刻发挥着一个领军人物的关键作用。比如，在新中国第一辆解放卡车下线后，饶斌同志立刻提出上马轿车；在创建了一汽、二汽两大卡车基地后，饶斌同志又规划了轿车、轻型车、重型车、微型车基地；在改革开放初期，他看到了中外汽车工业的差距，提出了引入国外资金、技术，进行消化吸收再创新的理念；在20世纪80年代，他着手进行了汽车工业管理体制的改革，提出了把汽车工业建设为国民经济支柱产业的构想。尤为值得一提的是，饶斌同志的创新，不是坐在办公室的空想，而是他常年深入基层一线调查研究得出的精准判断，具有前瞻性和战略眼光。

我们要学习饶斌同志贯穿其事业生涯、学无止境、刻苦钻研的学习精神。20世纪50年代，当饶斌同志从一名革命家转变为企业家时，面临的最大难题是中国人从未生产过汽车。由此，他在一汽掀起了一场空前的职工学习热潮，并且自己带头如饥似渴地学习，最终由汽车专业的外行变为专家，并且培养出一大批汽车行业人才。

读史以明鉴，温故而知新。，在中国成为世界产销第一大国的同时，我们应该清醒地认识到，饶斌同志把中国建成汽车强国的梦想还未完全实现。我们要继承饶斌等老一辈的遗志和光荣传统，充分利用好国际国内两个市场、两种资源，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，掌握制约汽车产业发展的关键核心技术，加快节能与新能源汽车发展，加强自主品牌建设，努力建成工业强国、汽车强国。这是历史赋予我们这代人的使命，也是对饶斌等共和国第一代建设者的最好的纪念。

在饶斌同志诞辰100周年纪念文集出版之际，谨向以饶斌同志为代表的新中国汽车工业开拓者致以崇高敬意！

2013年1月

《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》一书，经两年的采集编写终于付梓出版。本书是在工业和信息化部指导下，由中国汽车工业协会组织，中国工业报社负责，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报社参与下，共同完成的。

文集收录了60余位署名作者及10余家企事业单位的纪念文章，编撰过程中涉及的组织访问、材料收集、文稿订正等工作十分繁重。其间，得到中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、上海汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、中国重型汽车集团有限公司、南京汽车集团有限公司、吉林大学和北京汽车博物馆等单位的全力配合，得到行业内外众多老领导、老同志及饶斌同志亲属的热忱帮助，提供了许多宝贵的历史资料，使纪念文集的采访收集工作顺利完成，内容真实感人，史料价值凸显。

在此，纪念文集编委会向所有参与相关活动的单位与个人致以诚挚的谢意！

因本书篇幅有限，以致参加座谈会和采访活动的老同志们的发言和讲稿不能一一全部收录，敬请谅解。特别是由于编采工作人员水平有限，书中文字编排难免出现错漏，敬请读者批评指正。

饶斌同志诞辰100周年纪念文集编委会

2013年2月