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书名 印度以下风景以上(中国国家地理)
分类 文学艺术-文学-中国文学
作者 船桥彰
出版社 光明日报出版社
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简介
编辑推荐

一位上班族的疲倦出走,却成为改变生命航向的旅行。

在《印度以下风景以上(中国国家地理)》里,船桥彰以建筑设计师独特的眼光重塑每一处细节,

在他笔下,诗性与神性并存,粗鄙与圣洁并存。

在他镜头中,时间与空间并存,混乱与宁静并存。

最初是无处可去的选择,却成为去了还想去的地方。

只有被印度选上的人,才有机会踏上印度。

“我在印度,竟在印度。”

内容推荐

《印度以下风景以上(中国国家地理)》由船桥彰编著。

《印度以下风景以上(中国国家地理)》简介:

印度以下,是他们真实的生活--

抛开文化差异与隔阂,卸下心灵的自我防御,

在混乱与惊喜并存的旅途中以平等的心态相互了解。

风景以上,是超越世俗的天堂--

奇迹与街景并非只是别人口中的冰冷造物,它端出来给你品尝的,

只是一小部分,更大的一部分,不是旁人无法轻触的情感即是沉默而辛劳的生计。

它有千年古今贯穿、东西文明交融的街道巷弄、宫殿、庙宇及民居;

它有性格可爱又可恶、天生就如顶尖模特儿般上相的上亿居民;

它有缤纷耀眼的文化与能舞动全身细胞的音乐;

它有帮助旅人摆脱灰暗尘嚣、重拾生活热情的神秘魔力。

这,就是印度。

目录

离开之前

“景点”只是旅途的配角

印度以下

印度人/可恶与可爱

烈日/把我和旅行一起晒黑

铁道/岛民的井底叹息

地铁城市/失准的平衡

巴士/拓印土地的起伏

三轮车/动静间交手

旅馆/哪边是流浪,哪边是生活?

饮食/从那些汤汤水水的咖喱反射而来

旅行日记/纸张隐藏的空间厚度

明信片/撑起风景的墨迹

朋友/极其熟识而自然

风景以上

孟买/缩影边界,非请勿入。

乌代布尔/什么风把你吹来?

斋浦尔/向粉红城市道歉

杰伊瑟尔梅尔/下车后,走多久才会到家?

默纳利/未见的山水

德里/不客观的首都印象

阿格拉/97.8%是泰姬陵

香地葛/如果你认识科比意

瓦拉纳西/只需随波,逐流向生命的终点。

加尔各答/几千千米只为一个美丽的名字

台北之后

回程

满嘴印度

你以后就会知道

林义杰与折棉被的意义

信仰旅行

试读章节

铁道/岛民的井底叹息

为了离开与抵达,我在印度铁道上移动了5230千米,日夜合计87小时。

我并无意展示数据,只是统计火车票面上的数字记录时,好奇其在旅行中的比重。统计后发现,台湾的火车体验就像手掌,而印度的铁路里程就像缠毛线,用虎口夹住后绕啊绕,这些数字足够绕着台湾转好几圈。若台湾本岛海岸总长1139千米,一天24小时,那么5230千米相当于环岛4。6圈,有3。6天在铁轨上度过。出乎意料的是换算起来时速竟只有60千米,时间都流泻到冗长的列车空隙中了吗?

飞抵印度的第二天,我即前往孟买教堂门火车站预定几日后的火车票。其实印度的火车票已经可以在网络上预订,不过长途旅行充满不确定性,我决定还是到了再说。虽然印象中孟买疯狂的火车搭乘画面令人咋舌,要学会飞跳上车并挤在门边的高超技巧,让搭乘印度火车变得像件高难度的事,但实际情况却不然。在印度买火车票非常便利,许多大城市的车站都设有外国人专用柜台,首都新德里的更是豪华。新德里火车站二楼有一间宽敞的房间,专供外国旅客咨询、购票,买票时可顺便吹冷气休息,连台湾也没有这种水平的服务。在印度买火车票除了得多花点耳力听懂快速的印度英语,偶尔多花点时间排队,其余大致上都很容易。而我的铁路行程策略是在大城市将未来几段车票买好,也趁机规划近期行程,以免因过于随性导致行程太缓慢。万一中途改了行程也无所谓,只要花点手续费到当地火车站就可退票,虽有计划但非常机动。

在印度坐火车采用实名制,也就是说购买火车票时必须在订票单填上乘客的姓名。而非印度国民不论来自哪个国家,就是填上英文字母组成的姓名。我的中文姓名用威妥玛拼音法英译后,包含两个空格一共有16个字符,于是在只有15个字符限制的姓名栏里,最后一个字母因超过长度而无法显示。在月台公告栏、车厢门边张贴的乘客名单中,我的名字都少了一个字母“g”,于是每回我总以为自己是逃亡的嫌疑犯,必须改名换姓才上得了火车,自导自演连夜奔向千里之外的远方。

我读过一则印度火车事故的报道,得知一列火车竟可连结多达27节车厢,着实惊人。其中从只有座位的二等车厢(2ndClass)、无空调的卧铺车厢(SL)再到细分成三个等级的空调卧铺车厢(1AC,2AC,3AC),同一列火车就有众多分级,从头至尾一起载着全印度不同阶层的旅客。第一次搭印度火车时,我小心翼翼,买的是3AC与2AC的空调卧铺,就怕环境太恶劣不能忍受。2AC有四人一间的独立包厢,3AC则是升了级的SL,多了空调、地毯,空间相对干净,但配置上与SL车厢无异。搭乘空调卧铺车厢除了一开始得适应在晃动中入眠,其实就像睡在宿舍中的上下铺,用车上提供的干净薄毯可自己手动隔绝过冷的空调,舒适得很。不过2AC的票价是SL的4。5倍,3AC票价是SL的3倍,对背包客来说价差甚大。自从知道一位与我搭同班列车前往乌代布尔(Udaipur)的韩国女孩在SL车厢中过得怡然自得时,我从此认为不再必要花钱在人云亦云的担心受怕上,往后旅程开始只搭SL。事实证明SL除了环境较脏、乘客较多,其实并不难受,而其中所见所闻更贴近我想要体验的印度。

SL,即无空调卧铺车厢,堪称印度火车最精彩丰富的空间。一列火车中有10~15节SL车厢,每节车厢有九个无门隔间,一共72个床位。因为在白天卧铺车厢也照常行驶,于是乘坐的位置既是床位亦是座位,乘客间的交流便发生在这些“家具”的变化中。其中的关键在于三层床位的中间层,收起时可成为下层床位的椅背,下层床位则是三个乘客共享的座位,而最上层则固定不需改变。日夜的转换改变了乘坐方式,也同时改变了我们与其他乘客的互动关系。若想把自己安静隔离,就在订票时指定最上层床位,不想与人互动时大可全程待在上铺,居高临下也可静静观察车厢内人来人往的铁道文化。

我常一早在颠簸中醒来,黑夜的肃静已被阳光驱散,探头望见下铺座位挤满了印度人,可能是中途上车的,也可能是二等车厢溜过来的,原本六个人的座位硬是塞了八个人,甚至走道上也挤得水泄不通。他们不论是否熟识都能融洽地挤在一起,对号入座似乎不重要,或许早就适应了拥挤下的肢体碰触,于是总能够共享仅存不多的空间。有时印度人邀我下去加入谈天,有时隔空喊话就和对面上铺聊了起来,有时他们热心地做起导游,就一同聊起下个城市。中途有卖零食和花生米的小贩经过。车内如早市般热闹,满是活力。我向小贩要了杯印度奶茶,举杯迎接早晨和下个城市的到来。

这套卧铺里的空间语言模式,比泰姬陵还让我感兴趣。凭着在建筑设计方面的天分,列车行进时,我暗自在脑中画起设计图来,但怎么也画不出比现状更合适的配置。这种设计分割大小适当,不浪费多余空间,且同时具有避免拥挤的优势,每八个人围绕一小片区域,不因走道穿过而牺牲空间层次,若是家庭或朋友一同出游,则有如共享了一个小包厢。白天是客厅,大家畅所欲言,晚上是卧室,各自安眠,旅途再长也不怕无聊。而在台湾,四个朋友为了聊天,硬是能把自强号的座位转向相对,成为整个车厢中仅有的逆向座位,好不尴尬。膝盖碰膝盖地度过四五个小时以上,更是感觉非常局促,还不如各自戴上耳机看小说,或是睡上一觉,醒来时也到站了。但这么比较也不甚公平,毕竟台湾小、车程短,本来就不需卧铺的设置,空间也因此相对单调。

同样是在交通工具上的时间感受,在印度也许因为心境的不同,往往动辄12个小时以上的旅途,感受起来也比台湾4个小时的大巴好受。傍晚上了火车,心想反正还得睡上一觉,隔天睡到自然醒也还绰绰有余,期间不会有人打扰推销,也不会遇到什么恼人琐事,与时间相处的密度相对较低,于是身体随着心头格外放松,长时间的搭乘也不觉漫长。反之,在台湾的高速公路上总期待着4小时后的目的地,分分秒秒倒数计时,要是遇上塞车更是耐心尽失,心情烦躁,肌肉紧绷,就算只有4小时也像是天长地久。若把居住有2300万人的台湾地图复制后随意贴上印度,范围内可能还框不到一个印度人。所以当我将台湾岛和印度来进行衡量时,对时间与空间的感受无法精确计算,密度也会随着心境的尺度而改变。

城市愈大,移动人群的需求也愈大,火车站的规模也相对较大。印度大城市车站的月台常高达12个之多,列车与月台的长度皆比台湾多出一倍以上,站在天桥上放眼望去,或蓝或绿的长条铁皮屋顶与轨道穿插排列,占地之广用“一望无际”来形容绝不夸张,因此找到发车月台与车厢需要花些时间。由于火车行进的里程长,从甲地到乙地甚至需要一天以上,于是关于日常生活的设施如淋浴间、休息室、旅馆等都是印度车站常有的配备。不过现实残酷,手中的车票等级决定着乘客是否有权使用这些服务空间,于是我也跟大部分的印度人一样,在大厅或月台上席地而坐。印度人习惯很早就到火车站等候,就算提早几个小时也很常见,而大厅里并无设置座椅,常是一片空旷,画面就像少了樱花树的日本赏樱祭,几个人或躺或坐占据一角,车站里永远是满满的候车人群。

当列车驶离城市边缘,拥挤杂乱的景观立即被荒芜剥夺,顶多过河时闪过身旁的铁桥结构体尚存文明气息,沿途两边尽是无人居住的原野。途中经过的许多小站连月台都没有,只有一间小屋充当车站,锈迹斑斑的金属广告牌上写有站名以示车站身份,时而有几个不知从何而来的印度人伫足站立,也许正在等候慢车进站或只是单纯欣赏铁道风景。因为快车不停靠小站,即使我们曾有瞬间四目相交,但实际上还是非常遥远。

在台湾,铁路经过的顶多是城市与乡村的地域差别;而在印度,火车宛如时光机器,经过的是原始到高度文明的时间鸿沟,仿佛在一块土地上同时并存着不同的时代。不用说地貌了,即使只是车头和车尾不同阶级的印度乘客,车厢接缝之间就已经分处不同世界。就算火车连结了边陲,人们也不觉得彼此间存在关联,于是婆罗门与贱民便各自固守安分的生活。我在想,这是通往世界中心的火车吗?也许人类社会组成本应如此,当一个国家的尺度超出执政者的控制范围,“差异”就变成了“不均等”的同义词,并不值得一提。这个想法纯当是我这个小岛民初见浩瀚大国的井底叹息。

岛民的叹息、误点的列车、疲惫的旅人、局促的睡姿、高声的交谈、频繁的叫卖,都是印度的气味。铁道、旅客与风景的交织,成就了旅程中最重要的部分之一。我来自海岛,更能感受到铁道的连结让距离与时间在土地上展现出的应有气度,而长时间蜷缩在上层卧铺则是旅程中最有流浪氛围的时候。在这世界上最微小的移动单元里,我已经被讨厌的爱恨情仇远远抛开,深深吸一口土地贫瘠的惆怅,感觉有些飘飘然。那显然不是真的流浪,而我也无意卖弄说辞,只是独行带来了安静的错觉,何不享受这突如其来的幻境?在这刻意塑造的流浪中,每个人各自找到了栖身的位置,在火车到站后又四散而去,继续改头换面地生活,只因为一段平行的位移,暂时置换了原有的人生。

铁道和旅行一样,一轨是离开,一轨是抵达,在时间里重叠,在空间中平行。而车站好比旅途中偶遇的朋友,当我抵达一个陌生的城市以前,它总是迎接;离开一个熟悉的城市以后,我也和它道别。动身势必引发改变,岛民于是又再次叹息。P28-36

书评(媒体评论)

◎神奇的印度,信仰的印度,盲目的印度,懒散的印度,勤奋的印度,混乱的印度,节制的印度,肮脏的印度,洁净的印度,火车拉不动的印度,奔跑的印度,嬉皮的印度,流浪者的印度,痴情者的印度,上流的印度,下流的印度。船桥彰的印度,让我想起我的印度。我在印度,竟在印度。

——King(广告创意,自由撰稿人,旅行达人)

◎我喜欢读建筑人写的文章,因为他们总能够在小到一栋建筑、大到一座城市的环境中,读出比一般旅人更多的空间感受;而如果这位建筑人的文字又能富有诗意,写出旅行中细微的观察与人世体会,就更难能可贵。船桥彰笔下的印度,就是这么一个具有诗般魅力的灵性空间,将喧嚣、色彩、味觉锁在圆熟的文字中。

——工头坚(资深博主、国际领队、雄狮主题旅游经理)

◎倦勤上班族的出走,说出你我的心声。精彩的影像,平缓质朴的书写,不喧嚣也不平凡,原来旅途即生活。

──阮庆岳(作家、建筑师)

◎好久好久以前我曾走过这段经典路线:加尔各达到孟买,但在那个年纪还不懂得记录。这本书细心描绘的旅途风景,又带我重走一遭这般奇妙的国度。

──张子午(旅行作家)

◎书中照片的种种风景,有着一双双充满灵光的眼睛;而文字诉说的谜样印度,永远带着若即若离的凝视。读这本书,就像在贾樟柯的电影中,看到如记录片的诗意,更让人游走在如卡尔维诺《看不见的城市》的想象之间。

──龚书章(台湾交通大学建筑研究所副教授兼所长)

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更新时间:2025/3/31 18:35:36