《航空器致第三方损害赔偿责任公约研究》(作者覃华平)研究的重点是飞行中的航空器对第三方造成的人身、财产损害所产生的侵权法律关系。

从内容和结构上讲，本书共分为六章，全书分为《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》有关法律问题研究；罗马公约体系介绍；罗马公约体系现代化动因及进程等内容，适合从事相关研究工作的人员参考阅读。

随着航空技术目新月异的发展，航空运输作为一种高效、快捷的运输方式已经越来越受到人们的青睐，整个地球也因其高速性变得越来越“小”，成为名副其实的“地球村”。但是我们也注意到，航空运输在给人们的出行和货物运输带来高效、便捷、清洁的同时，随之也带来了一系列危险。比如航空事故导致的旅客、货物以及第三方人身、财产损害，航空器排放物造成的环境损害，航空器飞行产生的噪音污染，航空器在空中发生碰撞造成的损害，航空器被恐怖分子作为武器利用而造成的他人人身和财产损害，等等。概括地讲，这些行为都可以归为航空侵权行为。由于航空运输往往具有一定的涉外性或者国际性，那么如何规制这些航空侵权行为就成为摆在各国面前的法律问题，需要各国共同努力协调处理。在各国的共同努力下，国际社会已经取得了一定的成就，这方面应首推规范航空器运营人和旅客、货物托运人之间民事关系的1929年华沙公约体系，该体系将很有可能被已经生效的。1999年蒙特利尔公约所取代，但这并不是《航空器致第三方损害赔偿责任公约研究》(作者覃华平)研究的重点。《航空器致第三方损害赔偿责任公约研究》研究的重点是飞行中的航空器对第三方造成的人身、财产损害所产生的侵权法律关系。

从内容和结构上讲，本书共分为六章。

第一章是概述。首先，通过简单介绍航空法的发展历史，使读者对航空法的起源和渊源有一定了解。其次，对什么是航空器以及航空器的国籍和民用航空器应具备的条件做了界定，使本书的写作有了立论基础。最后，指出在航空运输领域有两种主要的航空侵权问题，一是航空器致旅客或货物托运人的人身、财产损害而产生的侵权责任，这在很多情况下也是违约责任；二是飞行中的航空器致第三方人身、财产损害产生的侵权责任，这是本书研究的重点。从国际层面看，对于前一种民事责任，主要由1929年华沙公约体系调整；对于后一种行为，国际上也制定了相应的公约，主要表现为1952年罗马公约体系，但是该公约体系却没有取得华沙公约体系那样的成功。

第二章对罗马公约体系做了较为详细的介绍和剖析。罗马公约体系包括1933年罗马公约、1952年罗马公约以及修订1952年罗马公约的1978年蒙特利尔议定书。本章对这两个公约和一个议定书的内容做了较为详尽的阐述，同时指出，从实践来看，这些公约和议定书并没有取得成功，需要予以重新审视。为此，国际民用航空组织对1952年罗马公约体系进行了现代化改革，并于2009年5月在蒙特利尔召开的外交大会上通过了两个公约．本书认为，国际民用航空组织的这一做法是符合民用航空发展的现实需要的。

第三章分析了罗马公约体系现代化的动因及进程。本章首先从罗马公约体系获得批准的实际情况入手，分析了罗马公约体系遭遇失败的原因。接着从根本原因、外在原因以及直接原因三个方面分析了罗马公约体系现代化的动因。同时，为了避免不必要的混乱，文章对“现代化”做了界定。最后，本章介绍了罗马公约体系现代化的进程。国际民用航空组织为了更有效地处理飞行中的航空器对第三方造成的人身和财产损害的赔偿问题，分别制定了两个公约，一个是规范一般风险导致第三方损害的公约，即《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》；另一个是规范因非法干扰行为导致第三方损害的公约，即《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》。

第四章是对《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》的有关法律问题进行研究，共分五节，对公约所有重要问题都做了较为详尽的论述与分析。第一节对公约关键性定义条款做了界定，包括“飞行中”、“第三方”以及“运营人”等。第二节从侵权行为归责原则的一般概念、归责原则体系以及几种主要的归责原则入手，分析了公约的归责原则体系，并做了相应的评价。第三节是关于损害的界定。损害的类型直接决定航空器运营人赔偿的范围，因此该问题具有重大意义。公约对损害的类型做了明确的界定，最为重要的是明确了精神损害的可赔偿性，但同时明确禁止任何惩罚性损害赔偿。第四节是关于因果关系的分析。公约规定只有在第三方遭受的损害是飞行中的航空器导致的直接后果时，航空器运营人才承担赔偿责任。那么如何理解直接后果就需要从分析因果关系入手。第五节是关于程序问题的阐述。程序问题主要包括管辖权问题、法律适用问题以及判决的承认与执行问题。

第五章是对《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》的分析。非法干扰行为，特别是恐怖主义行为往往导致大规模第三方损害，比如2001年发生在美国的9·11事件。非法干扰行为与一般风险导致的损害具有明显的区别，因此对它们分别予以规定是很有必要的。本章主要介绍了《关于囡涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》特有的制度，即国际赔偿基金的运行机制。其他未涉及内容可以参考《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》的规定。

第六章对我国关于第三方责任的立法和实践，以及两个公约与我国国内法的关系进行了分析。本章先对我国关于飞行中的航空器对第三方造成损害的赔偿责任立法做了介绍，并通过案例剖析了这些立法的不足之处。接着论述了两个公约与我国国内法的关系以及我国对两个公约的态度。

本书在最后对两个公约做了全面总结，并对公约是否能获得大多数国家的批准做了预测。

内容摘要

第一章 概述

第一节 航空法发展简史

一、航空法起源

二、航空法的渊源

第二节 航空器及其国籍原则

一、航空器定义

二、国家航空器

三、航空器的国籍

四、民用航空器应具备的条件

第三节 民用航空器领域的民事法律关系简介

一、航空器致旅客和货物托运人损害产生的民事法律关系

二、航空器致第三方损害产生的民事法律关系

第二章 罗马公约体系介绍

第一节 1933年罗马公约剖析

一、1933年罗马公约制定背景

二、1933年罗马公约主要内容

三、1933年罗马公约现状

第二节 1952年罗马公约剖析

一、1952年罗马公约制定背景

二、1952年罗马公约的主要内容

第三节 1978年蒙特利尔议定书剖析

一、议定书制定的背景

二、1978年议定书的主要内容

第三章 罗马公约体系现代化动因及进程

第一节 罗马公约体系现状分析

一、罗马公约体系获得批准的情况

二、罗马公约失败的原因分析

第二节 罗马公约现代化的动因分析t

一、罗马公约现代化的根本原因

二、罗马公约现代化的外在原因

三、罗马公约现代化的直接原因

第三节 罗马公约现代化的语意分析及进程

一、罗马公约现代化的语意分析

二、罗马公约现代化的进程

第四章 《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》有关法律问题研究

第一节 有关定义条款

一、非法干扰行为

二、“飞行中”(innight)

三、“第三方”(thirdparty)

四、航空器“运营人”(operator)

五、“国际飞行”(internationalflight)

六、“最大质量”(maximummass)

七、“事件”(event)

八、“当事国”(StateParty)

第二节 公约的适用范围

一、致害原因

二、致害客体

三、致害空间

第三节 运营人的责任

一、归责原则概述一

二、运营人责任体系

三、归责体系评析

第四节 损害的界定

一、损害概述

二、《一般风险公约》关于损害的规定

第五节 因果关系

一、因果关系概述

二、公约中因果关系的确定

第六节 救助的实施及相关规定

一、排他性救助和责任的排除

二、特别提款权与限额复审

三、管辖权问题

四、法律适用问题

五、判决的承认与执行问题

六、诉讼时效

第七节 本章小结

第五章 《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方

造成损害的赔偿的公约》主要条款研究

第一节 定义条款

第二节 运营人的责任

一、归责原则

二、责任限额

三、保险

四、航空器运营人责任体制评析

第三节 国际民用航空赔偿基金

一、国际基金的章程和目标

二、缔约方大会

三、国际基金的秘书处和主任

四、国际基金的供款

五、国际基金资金的使用和管理

六、国际基金的赔偿

七、国际基金介入诉讼程序

八、国际基金的清算

九、对国际基金的评析

第四节 特别规定

一、排他性救助和追偿的免除

二、公约的生效

第五节 本章小结

第六章 两个公约与我国相关法律的关系

第一节 我国关于航空器致第三方损害的法律制度

一、中国民用航空发展概况

二、我国关于第三方责任的法律规定

第二节 一般风险公约与我国的关系

一、《一般风险公约》与我国国内法的关系

二、一般风险公约对我国航空业的影响

三、我国对《一般风险公约》的态度

第三节 《非法干扰赔偿公约》与我国的关系

一、《非法干扰赔偿公约》与我国国内法的关系

二、《非法干扰赔偿公约》对我国航空业的影响

三、我国对《非法干扰赔偿公约》的态度

结论

主要参考文献