有人说：通用的破产结束一个时代，代表了美国汽车文化的转折。

有人说：美国人率先背叛了美国汽车文化，美国汽车文化也随后抛弃了美国汽车。

深受美国汽车文化浸渍的中国，历来对美国汽车文化的时尚变迁亦步亦趋，是时候反思汽车文化了！

本书从多个视角介绍了美国与汽车相关的方方面面，向读者展现一幅绚丽多彩的美国汽车文化画卷。通过对美国汽车文化的思考，还分析了美国汽车产业衰退的原因以及国际汽车产业格局的发展趋势，阐明了我国汽车产业发展的机遇和挑战，提出我国汽车产业的发展战略和政策思路。

美国是一个车轮上的国家。汽车问世一百多年来，无论是美国汽车工业的总产值，还是全美汽车的销售量和使用量都雄踞世界第一。在汽车起源和发展过程中，汽车衍生的各种事物已经渗透到美国人生活的方方面面，使汽车文化成为美国文化的重要组成部分。

本书从多个视角介绍了美国的汽车文化，涉及美国的汽车工业、汽车品牌、交通、运输、环保、旅游、社会生活、城市规划、风景名胜、人文风情、消费理念、政府管理、法律法规，以及人们的价值观、道德观、思想理念和民族精神等，向读者展现一幅绚丽多彩的美国汽车文化画卷。书中还分析了美国汽车产业衰退的原因，以及国际汽车产业格局的发展趋势。此外，200余幅精美的彩色图片，使本书融知识性、可读性、趣味性于一体，对有兴趣了解美国的汽车产业、汽车文化和美国社会风情的读者具有阅读和参考价值。

前言

第一章 今昔底特律

 汽车城的传奇

 猎奇“废墟之城”

 底特律的三大汽车公司

 底特律汽车名人的故事

 美国汽车工业的国际化

 UAW的是与非

第二章 美国人眼中的汽车品牌

 西进运动与美国汽车商标

 美国人眼中的汽车品牌排名

 美国盗车贼最爱偷什么样的车？

 北美车展

 通用汽车公司的汽车品牌

 福特汽车公司的汽车品牌

 克莱斯勒汽车公司的汽车品牌

第三章 美国汽车的设计和制造理念

 传统设计：大就是美！

 小型车设计：半途而废

 新能源车开发：如梦方醒

 汽车制造：大规模、高效率和科学管理

 大众消费促进汽车大规模制造

 “绿色浪潮”与废旧汽车的利用

第四章 汽车对美国城乡格局的影响

 汽车影响美国的城乡格局

 美国的城市类型和格局

 《买票乘车》揭示城市公交的变迁

 汽车与城市规划

 美丽的亚特兰大

 现代化城市的公路交通

 汽车与美国的住文化

 流动的“家”

第五章 体验美国的汽车道路

 美国的汽车道路

 迅速发展的高速公路

 先进的道路管理系统

 汽车道路——流动的风景

 在美国考驾驶执照

 完善的汽车保险

 汽车限速与“飙车”

 车祸的责任认定

 感受美国人的交通意识

 如何应对警察的违章 处理？

第六章 汽车与休闲

 美国人旅游的主要方式——自驾游

 美国的国家公园

 出游必备——驾车路线指南

 目录难忘的西部自驾游

 大峡谷的“魔鬼公路”之谜

 美国租车攻略

 廉价方便的长途公交工具——灰狗

第七章 汽车改变美国社会

 美国的汽车大众化

 以车为本

 汽车对家庭和婚姻的影响

 汽车对新教的影响

 有趣的车体文化和警示语

 美国俗语中的汽车元素

 泊车文化

 美国男人爱车库

 Garage Sale——车库商店

 享有特权的校车

 经济实惠的汽车旅馆

 “便利”的加油站

 美国的汽车维修业

 在美国买二手车

 货运集卡

 美国的衣着文化

第八章 美国汽车文化的启示

 汽车的内涵与气质

 昔日帝国的衰退之因

 世界汽车产业格局的调整趋势

 中国能否效仿美国的汽车大众化？

参考文献

底特律汽车名人的故事

·汽车大王——亨利·福特

福特出生于1863年，他从小对机械充满了浓厚的兴趣。17岁时，他独自一人到密歇根汽车制造公司上班，但福特只工作六天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”(福特语)。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，还到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。

1896年，福特研制的第一辆汽车试验成功。1899年，福特又成功地制作出了三辆汽车，他因此在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是，他与别人合作成立了底特律汽车公司，并任制造部经理。然而，由于员工都没有制造汽车的经验、零件质量不好、采购不及时，常常延误工作，高成本制造出的汽车无法销出，所以制造了20辆汽车以后，公司就关门了。1901年，福特在商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于开发新车，当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价赛车上时，毫不客气地将其赶出了厂门。这样，福特第二次办汽车厂也以失败而告终。

两次失败经历没将福特吓倒，他不断改进汽车结构，并自驾赛车四处表演。由于经常获得各种比赛的胜利，他一跃进而成为“全美一流的汽车司机”，并被新闻界誉为“速度之魔”。1903年，福特按股份制模式成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇员，但他们却制造了性能稳定的A型汽车，在不到一年时间内就销出650辆。第三年，A型车月产量达到360辆，福特汽车公司成为全底特律最为忙碌的工厂。1906年，物美价廉的N型车问世，加之随后推出的R型、s型等车，两年之内共售出8000多辆。

1908年秋，令人注目的T型车隆重问世了。T型车的各种零件首次被设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，流水线装配法被发展成为由机械传送带运送零件和工具，极大地提高了工作效率；采用低定价的销售策略，使大多数人都能购买得起；提供充足的零部件和及时的售后服务，消除了用户的后顾之忧；大幅度提高工人工资，以求提高工作效率、降低生产成本。T型车既使福特获得了巨大的成功，也成了普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。

20世纪20年代后期，“美国开始形成了一个巨大的旧车市场，大批质量不错的二手车只需几十美元即可买到，这对“价廉物美”的T型车造成极大冲击。同时，由斯隆领导的通用汽车公司生产出了许多时髦多样、先进豪华的汽车，满足了不同阶层的需求，也对T型车形成了竞争压力。1927年，顽固的福特不得不让心爱的黑色T型车死亡，整个公司停产一年转产新的A型车。由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特汽车公司元气大伤，整个30年代都未能恢复，分别被通用(1927年)和克莱斯勒(1936年)超过。后来经过全公司员工的拼力追赶，才算在“全国第二”的位置上站稳脚跟。

1945年，福特不得不让位于孙子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利·福特因脑溢血在底特律逝世，终年83岁。

·通用汽车的创始人——威廉姆·C·杜兰特

1903年5月19日，大卫·别克创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1908年9月，乔治·丹尼尔等三人以2000美金的少量投资，在美国新泽西州联合组建以别克汽车公司为中心的早期通用汽车公司。同年10月，威廉姆·C·杜兰特以375万美金的价格收购了通用。之后，通用汽车公司的规模迅速扩大，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。

公司的扩大使杜兰特十分乐观，他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车销售公司合并起来，其中包括奥兹莫比尔、凯迪拉克、庞蒂亚克等知名汽车企业，形成了一家巨型汽车集团。不过，当时通用只是一家控股、下属企业各自独立的经营公司，加之杜兰特既没有建立必要的公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。

1910年，汽车销量在福特汽车公司的激烈竞争下大幅下滑，通用出现了严重的资金危机。为渡过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了通用的举债要求，但同时也开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特辞职，也要通过信托方式控制通用。在这一背景下，杜兰特被解除了总经理的职务。

退出通用的杜兰特并不甘心于自己的失败，他同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。在这家新成立的公司，他与合伙人一起励精图治，取得了辉煌的经营成就。1916年，杜兰特又将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。

后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新通用股票调换老通用股票，取得了老通用的全部股权。重新获得了通用汽车公司的领导权以后，杜兰特又自满自足起来。他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司，他不去研究公司内部管理，只是热衷于公司规模的扩大，在他担任总经理的4年时间内，通用的规模扩大了8倍；他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以至分公司之间的产品相互重复，无法形成一致对外的市场竞争格局。

杜兰特的一系列失误，导致了通用汽车公司1920—1921年间的严重危机。在公司上下的一片反对声中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了通用。杜兰特后来经营一家保龄球球场，去世时一文不名。

·“美国工人的一生”——沃尔特·P·克莱斯勒

1875年，沃尔特·P·克莱斯勒出生于铁路工程师家里。中学后，于1893在太平洋联合铁路开始接受了四年机械师培训，22岁时就成为了一名熟练的技工。他为好几个大的铁路公司工作过，并成为一名声誉响亮、知识丰富的专家。

1908年，参观芝加哥车展的克莱斯勒花费5000美元，购买了他的第一辆汽车“Loeomobile”。由于没有足够的存款，他向朋友借了4300美元，因为不会驾驶汽车，他只得通过火车将汽车运到自己的住处。为了了解汽车的工程技术并寻找可以改进之处，克莱斯勒将他的爱车反反复复拆装了好几次，并学会了驾驶汽车。就是这件在当时被看成疯子的举动，成就了他一生的事业。

36岁时，克莱斯勒赢得了美国自动机车公司工厂经理的职位。后来，担任了芝加哥弗林特别克工厂经理，在别克的第一个全年中，即1912年，克莱斯勒把汽车的日产量从20辆提升到550辆。

P13-15

1886年，德国人卡尔·本茨发明了世界上的第一辆汽车，人类因此结束了使用原始交通工具和人拖肩扛的历史；1908年，福特汽车公司的T型车隆重问世，将人类带入了汽车时代。一百多年来，人类不断将智慧的结晶融于汽车制造技术，使汽车技术突飞猛进。汽车工业改变了当代世界的面貌，刺激人类社会向更高、更强、更快迈进。在整个20世纪，没有一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会生活的方方面面，影响着整个社会的经济结构和发展速度。“汽车化”已成为当代物质文明与进步的象征，成为一个国家工业发展的重要标志。

汽车的出现和普及，不但扩大了人们的生活半径，而且随着汽车技术的不断发展和产品的更新，正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念，丰富着人们的精神空间，改变着社会形态，并形成了一种独特的社会文化——汽车文化。

何为汽车文化？汽车文化应该包括一切与汽车相关的社会文化，指人类在汽车的研究、生产和使用过程中产生的技术、知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等。汽车文化主要体现在汽车本身所折射出的设计和制造理念，以及相关的汽车人文精神的汇总。比如，美国自由、奔放、大气的汽车观念，与美国人崇尚自由和勇于探索的精神，以及社会化大生产奠定的业界老大的地位有关：而日本人的认真和一丝不苟，使得以丰田为代表的日系厂商以精益生产的模式，将物美价廉的日本汽车销遍全球，形成了日系车如今强大的国际竞争力：德国人严谨的性格延伸到了每一款汽车产品上，其传统经典的设计风格和精湛的制造工艺，使德国汽车闻名于世。

汽车在给人类带来便利的同时，也给社会带来了环保、能源、交通安全等诸多问题，人们正在不断努力探索和进取，通过发明新技术、开发新能源来解决这些问题。汽车文化还将继续以其丰富的内涵和独特的魅力不断地影响着21世纪人们的生活。

美国是一个车轮上的国家。汽车问世一百多年来，无论是整个美国汽车工业的总产值，还是全美汽车的销售量和使用量都雄踞世界第一。通用、福特、克莱斯勒三大汽车商曾是美国工业的荣耀和象征，也支撑着美国成为世界汽车强国，但是美国强大的汽车产业在金融危机面前为何如此脆弱？中国需要培育一个什么样的汽车文化？这对正处于汽车工业高速发展阶段的中国来说，是值得思考和探讨的问题。

本书从多个视角介绍了美国与汽车相关的方方面面，涉及美国的汽车工业、美国的汽车品牌、交通运输、旅游环保、社会生活、城市规划、风景名胜、人文风情、消费理念、政府管理、法律法规，以及人们的道德观念、思想理念、价值观和民族精神等，向读者展现一幅绚丽多彩的美国汽车文化画卷。通过对美国汽车文化的思考，还分析了美国汽车产业衰退的原因以及国际汽车产业格局的发展趋势，阐明了我国汽车产业发展的机遇和挑战，提出我国汽车产业的发展战略和政策思路。

本书收集了200余幅与美国汽车文化相关的精美彩色图片，融知识性、可读性于一体，适合于对当代美国社会及文化，尤其是对美国的汽车文化感兴趣的读者阅读。

由于作者对美国汽车文化了解的局限性，加上美国各州的汽车法规和风俗习惯不尽相同，难免出现以偏概全的问题，书中的不少篇章都是根据作者在美国的亲历亲闻所撰写，如有不当或谬误之处，还望专家和读者批评指正。在编写本书的过程中，作者参考并引用了一些书籍和文章的资料，还有搜狐、新浪、chinaren等网站上的报道，因有的内容相互交错，故难以一一注明原出处，只能一并在书后的“参考文献”中列出，敬请见谅，并向原作者表示感谢。

本书在编写过程中，得到了东华大学王小轩同学、单鸿波老师，上海市天山中学的陈潇扬同学，华东师范大学赵朝勇老师的协助，在此一并表示感谢。