全球经济形势动荡不安，未来的美元是否将不再是世界货币？

经济结构不均衡，经济增长乏力，美国的经济霸权地位难以维系。

美债问题引发全球股市恐慌下跌，美国正快速失去其财富和权力的基础。

《经济繁荣的代价》(作者克莱德·普雷斯托维茨)是一本读者不可不读的关于美国经济和全球经济变化趋势的书，也对广大读者在当前的经济形势下作出明智的投资决策起到启示作用。

全球经济形势风云变幻，美国这个世界强国的位置正在发生决定性的转变，它已不可逆转地失去了世界经济霸权地位。目前的美债问题严重打击了美国经济，但在此之前美国经济已经有了衰败的迹象。这种事态变化并非不可避免、但作出反击需要认清事实。美国政治和商界领袖始终坚信市场化的高效率和全球化的积极影响，但单纯的理论明显存在缺陷。美国人必须改变这种思想，扭转已经犯下的错误。《经济繁荣的代价》(作者克莱德·普雷斯托维茨)展现了通向繁荣富强的“美式道路”的兴盛和衰败史。

美国经济的跌宕起伏，以及世界经济的变化莫测，对中国经济的影响巨大，《经济繁荣的代价》是一本读者不可不读的关于美国经济和全球经济变化趋势的书，也对广大读者在当前的经济形势下作出明智的投资决策起到启示作用。

引言 

第一章 美国的真实状态 

逐渐衰弱的美国影响力 

经济，工业Vs.技术 

服务业神话 

知识就是力量 

虎视眈眈的科技“老虎” 

竞争力丧失 

过度延伸的经济 

主权企业 

第二章 美国人是怎样发家致富的 

美国体制的发展 

美国成为世界霸主 

第三章 美国的发展轨迹 

战后战略 

向自由贸易转变 

《斯姆特·霍利关税法案》 

世界其他地方的奇迹 

里根革命中的转折点 

第四章 对有效市场的信念 

华盛顿共识 

麻烦的预兆 

房地产泡沫 

第五章 理性中的非理性 

揭开有效市场的神话 

愚蠢还是错用？ 

悔恨还是责难 

第六章 主流的自由贸易 

自由贸易的神谕 

主流思想的批判 

传统自由贸易 

真实交易 

美国的未来 

第七章 没有祖国的未来 

股东为大 

哈佛商学院的信条 

美国的全球性事务 

第八章 廉价能源 

能源简史 

战后保持控制 

寻找战略 

节约能源Vs.替代能源 

第九章 在新的世界竞争 

被彻底颠覆的新世界 

两种世界观 

产业政策 

新的美国方式 

自由贸易和重商主义的世界动态 

谁代表普通美国家庭？ 

第十章 全力争胜 

竞争目标 

聪明的全球化 

美国的国内问题 

政治改革 

致谢

尽管我非常困，但这次经历还是给我留下了很深的印象。在美国，你是做不到这样的。

在美国总统奥巴马振兴美国经济的建议中，他提出了在800公里或者更短的人口稠密区域，比如华盛顿与纽约、洛杉矶与旧金山之间发展高速铁路。这样他可以创造绿色的工作机会，同时也可以分步骤地降低全球变暖的速度。高速铁路是一个不错的想法，因为所有人都知道，在这些城市之间，高速列车比汽车和飞机更节能、更能减少温室气体排放、更舒适，而且也更快捷。事实上，这个想法是如此好，以至于日本在1964年就开始建设它的新干线高速铁路网络，而且现在拥有了2176公里的高速轨道，每年运送3亿名乘客，平均时速达300公里。法国在1981年启动了它的高速列车计划，现在每年运送1亿名乘客，全线长1888公里，时速为318公里。德国一直到1988年才着手修建高铁，但是，现在已修建铁路线达1277公里，以298公里的时速每年运送6700万名乘客。西班牙也拥有类似的网络，而中国在2007年启动，现在以298公里的时速，在全长941公里的高速铁道上运营着。它的网络建设速度如此之快，到2012年，将拥有世界最大的高速系统。迄今为止，美国唯一的表现令人汗颜。阿西乐(由瑞典和加拿大制造)在华盛顿和纽约，以及波士顿之间按200公里的最高时速运营(当它能够工作的时候)。但是，这条线路是如此低劣，以至于在很多支线上的时速低于112公里，而且偶尔还会出现低于32公里的时速。它所搭乘的乘客人数只有1100万。更加令人汗颜的是，2009年10月25日的《南华早报》报道，计划中的从洛杉矶到拉斯维加斯的高速线路将由中国南华股份公司提供。

好的，你也许会说，火车是19世纪的产物。美国的强项是高科技。不管怎么说，是谁发明了互联网和电子邮件，还有’twitter和Faeebook？是美国，对吧？是的……但是，从某个角度看，正是这些东西让美国目前的境遇看上去更糟糕。10年之前，美国的互联网是世界上覆盖面最广、速度最快、最便宜，而且使用最多的。今天，美国在国际宽带排名的位置是第15位。它的宽带普及率只是韩国的1／2，远远落后于芬兰、澳大利亚和加拿大，基本上与法国、英国和日本相等。它的平均速度为每秒3．9兆位，很难从容面对日本的每秒63．6兆位，韩国的每秒49．5兆位、法国的每秒17．6兆位，甚至德国的每秒16兆位。至于说价格，那种速度飞快的日本宽带每兆位收0．13美元。在韩国，每兆位需支付0．37美元，在法国，每兆位需支付0．33美元，而在德国每兆位需支付1．10美元。美国宽带每兆位为2．83美元，且网速很慢。

互联网的速度不重要。这种说法让人感觉很可笑。美国在这方面的落后，从字面上看意味着有一整套在韩国、日本，甚至是法国所进行的工作和研究，在美国无法实施。比如，进行正常的电信交流需要每秒2．0兆。这没关系，美国人可以达到。但是，视频播放以及高清电视过网，需要每秒15～20兆。韩国、日本以及法国的网速都可以轻而易举地做到这些，但是美国根本做不了。所以，任何想要开发高清电视和视频播放产品等相关方面的服务，必须得走出美国才能够做到。

有关移动电话的情况，也是大同小异。在移动电话的覆盖方面，美国排名第42位，但是更为重要的是这样一个事实：美国拥有不足100万名第三代移动通信技术用户，而日本这一群体的人数是4000万，欧盟国家这一群体的人数是1000万。美国使用第三代移动通信技术人数较少并非消费者感觉不方便，而是意味着新的商业和产品类型，比如电话银行，可以在那些国家发展很好，这方面在美国却不行。或者，它意味着其他国家的人们可以比美国人更快、更有效率地做各种事情。根本的问题是缺乏足够的高科技基础设施，已经严重地损害了美国参与竞争的能力，尤其是大多数美国人认为他们孩子的未来将寄希望于高科技领域。

在传统的基础设施领域，也没有什么太美妙的景象。2007年8月垮塌的明尼阿波利斯桥只是冰山一角。美国民用工程协会预计，这个国家的所有桥梁中，1／4都存在结构缺陷，或者是功能性过时。要让所有桥梁恢复到安全运行的条件，每年需要投入170亿美元，但是预算和支出只有105亿美元。有意思的是，尽管有如此严峻的评估结果和缺陷，这个协会仍然授予桥梁设施合格的C级证书。所以，想象一下，给予航空设施的D级证书意味着什么。如果你对你的航班总是迟到、延迟而感到疑惑不解，或者当你从新加坡樟宜机场、香港赤腊角国际机场，以及上海浦东机场明亮、清爽的大厅返回的时候，为什么美国的机场总是看起来如此糟糕，现在你应该知道了。

未来5年中需要花在美国航空基础设施的升级改造方面的资金缺口，据估计为407亿美元。然后还有大坝，或许我应该说的是，应该还有大坝。它们的质量评级也是D。美国民用工程协会公布的有缺陷的美国大坝为4000座，其中的1819座被归入高危的类别。另外，这个数字正在快速上升，原因是美国国内85 000座大坝的平均年限是51年。饮用水设施的情况更为糟糕，质量评级也是D级，而且，仅是更换那些每天泄漏70亿加仑饮用水的、已经老化的设施，每年的投资缺口就达110亿美元，今后20年间对饮用水的需求将出现的增长，并不包含在内。但是，真正需要花钱的还是道路。主要的道路中1／3都处于低劣或者中等的状况，主要高速公路中36％的道路都严重拥堵，每年因为交通问题造成的损失为782亿美元——每位驾驶员平均下来的损失为710美元。但是，现在每年支出的’703亿美元交通改进资金，与协会所预计的1 860亿美元的需求相比，相距甚远。所以，道路得到的评级也是D。这些评级名单中还需要再增加能源领域的评级D+、堤岸的评级D、有害废料的评级D、内陆航运的评级D、学校的评级D、公共交通的评级D、废水处理的评级D，以及固体废物的评级C+。所有这些行业，5年投资的总缺口高达1．176万亿美元。p11-13

你可能会问，罗马和罗马贸易的情形与美国今天的情况有关吗？任何去过加利福尼亚长滩港的人，很快都会知道答案。长滩港是大多数装载着从亚洲运到美国市场货物的大型集散地。对于那些没有经验的人来说，这是一个满是吊车、堆积如山的集装箱，以及准备停放为美国消费者专门订制的亚洲汽车的装运船。

……

我毫不怀疑，如果把心思放到变革上面，美国现在能够进行所需要的路径修正。但是，如果真想这样做，美国必须对目前的状况有一个完全了解，弄清楚美国是怎么把自己陷进去的。日本人有建前和本音的概念。建前是事物被认为应该的方式，是事物外在的表现，人们所期待的理想状态。本音是事物真正的方式。美国人习惯于把国家想成在所有方面都是世界第一，那是美国的建前。美国目前的本音具有很大的不同。下面让我来展示给你们看。