本书结合深圳地铁智能交通系统建设的实践，系统介绍基于ITS技术的信息化建设的理论和实践，并用ITS评价理论对地铁智能交通的成果建立了评价模型，并对深圳地铁进行了尝试性评价。

本书共分为12章。第1章、第2章为基础理论部分，主要介绍了国内外轨道智能交通系统发展概况以及地铁智能交通系统（MITS）的相关理论。第3章至第9章为深圳地铁的智能交通系统建设实践部分，分别对深圳地铁的智能交通系统总体框架以及其子系统，包括智能收费管理系统、智能综合监控系统、智能列车自动控制系统、乘客信息系统、通信系统和其他相关信息系统等做了介绍。第10章至第12章为深圳地铁智能交通系统建设经验和启示，在对深圳地铁智能交通系统进行综合评价的基础上，总结了其成功的创新模式。

本书是深圳地铁公司及相关研究人员，长期以来在ITS理论研究和地铁信息化建设实践中经验的结晶，系统反映了作者团队及同仁在地铁智能交通系统领域的开创性工作，其思路和理论对我国城市轨道交通信息化、自动化、智能化建设具有一定的借鉴意义。

智能交通系统（ITS）是交通运输领域信息化建设的方向。地铁中采用智能交通系统，将若干分散系统集成起来，实现系统之间的信息交互和共享，使整个系统在一个软件平台上协调高效运作。本书结合深圳地铁智能交通系统，基于TIS技术的信息化建设实践，介绍在实施过程中的理念、理论、模式和经验。同时，用ITS理论对深圳地铁智能交通的成果建立了评价模型，进行了尝试性评价。

第1章 智能交通系统（ITS）概述

 1.1 国内外智能交通系统的研究现状

1.1.1 国外智能交通系统的研究现状

1.1.2 国内智能交通系统的研究现状

 1.2 国内外轨道交通领域智能化的发展现状

1.2.1 国内外铁路智能运输系统的发展现状

1.2.2 国内外城市轨道交通系统智能化的发展现状

 1.3 小结

第2章 地铁智能交通系统（MITS）理论

 2.1 地铁智能交通系统的内涵及本质特征

2.1.1 地铁智能交通系统概念

2.1.2 地铁智能交通系统特征

 2.2 地铁智能交通系统的体系框架

2.2.1 MITS体系框架的制定意义

2.2.2 MITS体系框架的制定原则

2.2.3 MITS体系框架的研究步骤

2.2.4 地铁智能交通系统的服务框架

2.2.5 地铁智能交通系统的逻辑框架

2.2.6 地铁智能交通系统的物理框架

 2.3 地铁智能交通系统的核心基础平台

2.3.1 通信平台

2.3.2 信息共享平台

2.3.3 地理信息平台

 2.4 地铁智能交通系统的经济技术评价体系

2.4.1 评价的目的

2.4.2 评价的意义

2.4.3 评价的流程

2.4.4 评价的内容

2.4.5 评价的阶段

2.4.6 评价的方法

 2.5 小结

第3章 深圳地铁智能交通系统框架

 3.1 深圳地铁建设概况

3.1.1 深圳地铁建设规划

3.1.2 深圳地铁建设情况

3.1.3 深圳地铁运营情况

 3.2 深圳地铁MITS的总体需求

3.2.1 高品质的需求

3.2.2 高安全的需求

3.2.3 高效率的需求

3.2.4 基础系统的需求

 3.3 深圳地铁智能交通系统建设总体目标和创新思路

3.3.1 深圳地铁智能交通系统建设的总体目标

3.3.2 深圳地铁智能交通系统建设的原则

3.3.3 深圳地铁智能交通系统建设的创新思路

 3.4 深圳地铁的MITS层次框架

 3.5 深圳地铁MITS的系统构成

3.5.1 面向安全的系统

3.5.2 面向效率的系统

3.5.3 面向服务的系统

3.5.4 基础平台系统

 3.6 小结

第4章 深圳地铁智能收费管理系统

 4.1 IFCMS概述

 4.2 IFCMS的业务和功能

4.2.1 IFCMS的业务描述

4.2.2 IFCMS的主要功能

 4.3 IFCMS的结构

4.3.1 IFCMS的系统构成

4.3.2 IFCMS的网络结构

 4.4 IFCMS的接口

 4.5 IFCMS的性能

 4.6 IFCMS的自主开发创新

第5章 深圳地铁的综合监控系统

 5.1 综合监控系统概述

 5.2 综合监控系统的功能

5.2.1 系统综合监控功能

5.2.2 中央监控功能

5.2.3 车站监控功能

 5.3 综合监控系统的结构

5.3.1 中央级监控系统

5.3.2 车站级监控系统

5.3.3 就地设备自动化系统

 5.4 深圳地铁综合监控系统子系统

5.4.1 ISCADA系统 

5.4.2 IFAS

5.4.3 IEMCS

 5.5 深圳地铁综合监控系统的集成方式

第6章 深圳地铁智能列车自动控制系统

 6.1 IATC系统概述

 6.2 深圳地铁IATC系统

6.2.1 列车自动监控子系统ATS 

6.2.2 列车自动防护子系统ATP 

6.2.3 列车自动驾驶子系统ATO

 6.3 深圳地铁IATC系统的结构

6.3.1 列车自动监控子系统ATS 

6.3.2 列车自动防护子系统ATP 

6.3.3 列车自动运行子系统ATO

 6.4 IATC系统的接口

6.4.1 ATP子系统的接口

6.4.2 ATO子系统的接口

6.4.3 ATS子系统的接口

6.4.4 与屏蔽门等系统的接口

6.4.5 与IPIS的接口

6.4.6 车载IATC设备和列车无线系统之间的接口

第7章 深圳地铁智能乘客信息系统

 7.1 IPIS概述

 7.2 深圳地铁IPIS的主要特征及功能

7.2.1 深圳地铁IPIS的主要特征

7.2.2 深圳地铁IPIS的功能

 7.3 深圳地铁IPIS的结构

7.3.1 中央级IPIS监控中心系统构成

7.3.2 车站级IPIS监控中心系统构成

7.3.3 IPIS现场设备构成

 7.4 IPIS的接口

 7.5 IPIS的信息与显示

第8章 深圳地铁通信系统

 8.1 地铁通信系统概述

 8.2 深圳地铁通信系统的需求

 8.3 深圳地铁通信系统的主要功能

8.3.1 深圳地铁通信传输子系统Ⅰ的系统功能

8.3.2 深圳地铁通信传输子系统Ⅱ的系统功能

 8.4 深圳地铁通信系统的结构

8.4.1 深圳地铁通信传输子系统Ⅰ的结构

8.4.2 深圳地铁通信传输子系统Ⅱ的结构

 8.5 深圳地铁通信系统的接口

第9章 深圳地铁其他相关信息系统

 9.1 资产管理系统

9.1.1 资产管理系统概述

9.1.2 资产管理系统的主要功能

9.1.3 资产管理系统的效益

 9.2 办公自动化系统

9.2.1 基本业务功能

9.2.2 办公业务功能

 9.3 企业信息门户系统

 9.4 财务管理系统

 9.5 人力资源管理系统

 9.6 工程建设管理系统

 9.7 经营资源管理系统

第10章 深圳地铁MITS评价

 10.1 评价目的和意义

 10.2 评价的内容

 10.3 评价的流程

 10.4 评价指标体系的设计

 10.5 深圳地铁MITS建设的单项评价

10.5.1 技术性能评价

10.5.2 经济效益评价

10.5.3 服务水平评价

10.5.4 社会效益评价

10.5.5 自主创新性评价

 10.6 深圳地铁MITS建设的综合评价

10.6.1 综合评价模型的建立

10.6.2 计算及结果分析

 10.7 总体评价结论

第11章 深圳地铁MITS建设实践

 11.1 深圳地铁MITS创新的动力

 11.2 深圳地铁MITS的目标

 11.3 深圳地铁MITS的实施

 11.4 深圳地铁MITS的成果

 11.5 深圳地铁MITS的启示

 11.6 深圳地铁MITS创新总结

 11.7 深圳地铁MITS的升级

 11.8 小结

第12章 MITS建设的展望

 12.1 MITS的战略

 12.2 MITS的理念

 12.3 MITS规划

 12.4 MITS建设

 12.5 小结

名词术语

参考文献