李敏著的《汽车与陆上交通工具的故事》共分先有轮子后有车、汽车时代的到来、汽车在中国、细数世界汽车豪门、世界车坛传奇人物、各国元首座驾、精彩车标解读七部分。语言生动活泼，深入浅出，故事性强，极具可读性，特别适合汽车工程技术爱好者阅读学习。

李敏著的《汽车与陆上交通工具的故事》告诉我们最初的人类是徒步行走的，即便是千山万水之遥，也要一步步走过去。再看看现在，汽车已经成为大众交通工具，一二百里的路程，一两个小时就可以到达。还有运输，古代时搬运重物只能靠人手拉肩扛，几斗斤的东西还勉强弄得动，对于上千斤重的物件就无可奈何了。如今有了卡车，拉着几吨几十吨的重物还能飞跑。从这些方面来说，把车辆定为人类历史上最伟大的发明实不为过。人类发明车辆的历史非常漫长，其间出现的车辆种类非常繁多，简陋的有独轮车、牛车，精致的有指南车，实舟的有战车、三轮车，后来又有了自行车、火车，最后发展出了汽车。回顾这段历史，从中可似看到人类科技的进步，还能看到人类征服陆地的决心和实际行动。正是有了这祥的决心，人类才能进行百折不挠的探索，终于创造出了最先进的陆上交通工具，为物质财富的积累和生活的便捷做出了跨越时代的贡献。

先有轮子后有车

 1.没有轮子的日子

 2.古埃及人发明了轮子

 3.车辆的发明者

 4.指南车和记里鼓车

 5.风帆车的问世

 6.自行车的诞生

 7.自行车的发展

 8.自行车再度风靡

 9.摩托车的发明

 10.形形色色的摩托车

 11.火车的出现

 1 2.艰难成长的蒸汽车

 13.火车的发展过程

 14.火车进入中国

 15.“中国铁路之父”

汽车时代的到来

 1.蒸汽汽车的诞生

 2.“奔驰1号”的诞生

 3.世界上第一位汽车试驾员

 4.世界上的第一辆四轮汽车

 5.各国制造的第一辆汽车

 6.汽车轮胎的演变

 7.汽车造型的演变

 8.为大众服务的“巴士”

 9.汽车家族中的劳动模范

 10.农民的好帮手

 11.老资格的电动汽车

 12.特种用车之“第一”

汽车在中国

 1.第一辆在中国境内行驶的汽车

 2.拥有第一辆汽车的中国人

 3.孙中山先生的构想

 4.第一辆国产汽车的诞生

 5.公交车从上海起步

 6.毛泽东决定建“一汽”

 7.33天造出“红旗”车

 8.结束中国人耕地用牛的时代

 9.中国汽车工业开始腾飞

细数世界汽车豪门

 1.杜兰特与通用汽车公司

 2.福特与福特汽车公司

 3.克莱斯勒与克莱斯勒汽车公司

 4.两强合并成就奔驰

 5.霍希与奥迪汽车公司

 6.保时捷与大众汽车公司

 7.历经战火的宝马汽车公司

 8.阿涅利与菲亚特汽车公司

 9.标致兄弟与标致汽车公司

 10.雷诺与雷诺汽车公司

 11.雪铁龙与雪铁龙汽车公司

 12.丰田家族与丰田汽车公司

 13.“不务正业”的本田汽车公司

 14.郑周永与现代汽车公司

 15.摩根与摩根汽车公司

 16.以安全为本的沃尔沃轿车=公司

 17.捷克人的斯柯达汽车公司

 18.澳大利亚人的通用汽车公司

 19.塔塔家族与塔塔汽车公司

 20.福特与嘎斯

世界车坛传奇人物

 1.“精密生产大师”利兰德

 2.别克生产别克车

 3.奥托为汽车事业铺路

 4.迈巴赫父子的执著梦想

 5.“赛车之父”法拉利

 6.独一无二的兰博基尼

 7.创造神话的劳斯和莱斯

 8.莱昂斯亲手创捷豹

 9.查普曼独创品牌系列

 10.道奇兄弟创立道奇汽车公司

 11.书写精彩的蓝旗亚

 12.狄塞尔试制柴油发动机

 13.设计天才博通

各国元首座驾

 1.神气的“美国一号”

 2.俄国元首的专车

 3.法国元首的专车

 4.英国元首的专车

 5.德国元首的专车

 6.意大利元首的专车

 7.其他国家元首的专车

 8.旧中国元首的专车

 9.新中国领袖们的专车

 10.最不安全的元首专车

精彩车标解读

 1.车标的来历

 2.奔驰的三叉星

 3.德国车标种种

 4.法拉利的骏马

 5.意大利车标种种

 6.劳斯莱斯的飞翔女神

 7.骑士和古堡的故乡

 8.标致的狮子

 9.雷诺的四维空间

 10.雪佛莱的金领结

 11.福特的小白兔

 12.别克家族的家徽

 13.含义丰富的凯迪拉克车标

 14.美国车标种种

 15.日本车标种种

 16.其他国家车标种种

 17.飘扬的红旗

 18.中国车标种种

14．火车进入中国

我国的第一条铁路出现于1865年，当时，一位叫杜兰德的英国商人在北京的宣武门外敷设了一条长一里多的铁路，但没过多久就被清朝政府视为“怪物”而拆毁了。

1876年6月30日，英国商人设立在上海的怡和洋行不顾当地政府的阻挠。完成了自上海至宝山江湾镇的铁路，7月1日在上海河南路苏州桥附近的车站举行通车典礼，正式开始营业。8月3日，这条铁路上发生了火车轧死行人的事故，李鸿章派代表盛宣怀前来交涉，怡和洋行不得不命令停止了营业行车。10月24日，双方在南京达成了协议，由清政府出一大笔银两将这条铁路购回拆毁。

当时，在清政府内部出现了以奕、李鸿章、曾国藩、左宗棠为代表的“洋务派”。他们提出了“自强求富”的口号，主张学习西方的科学技术，创办近代军事工业，同时也创办一些近代工矿业和交通运输业。我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。

1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派唐廷枢去唐山筹建开平煤矿。这座煤矿所开采出来的煤炭主要销往天津，唐山距天津120千米，煤要从陆地先运到芦台，然后再改走水路，由大沽口入海到天津。这样的运输不仅很麻烦．而且运费也高。如果能在唐山和芦台之间修筑一条铁路，用火车运煤，就可以大大降低成本，但因为资金不足，计划先修筑唐山至胥各庄这一段铁路。李鸿章向皇帝奏准，并派英国工程师金达督修。清朝廷内部的顽固派借口唐山靠近东陵，火车的奔驰会“震动陵寝”，对此大加反对，皇帝只得改变成命。第一次筑路的尝试就这样失败了。此后．唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，可是只开凿了胥各庄至芦台长35千米这一段，就因为地势陡峻而停工了。在进退两难的情况下，李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，并声明为了免于震动东陵，可以不用机车，而用骡马牵引。在李鸿章的积极斡旋下，清政府最终批复了筑路的奏章。唐胥铁路于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月竣工，成为我国第一条自建铁路。

唐胥铁路长9700米，采用英国进口的轻钢轨，轨距也采用英国标准。当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。最初这条铁路只能用骡马充当火车头．在钢轨上拖曳煤车，所以被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，“马车铁道”不能满足运输的需要，我国的技术工人利用矿场的旧材料，试制成功了一台轻型蒸汽机车。工人们在这台机车的两侧各刻了一条龙，把它叫做“龙号”。它的牵引力只有百余吨，构造也比较简单．但这是中国人自己制造的第一台机车，充分表现了我国工人的创造力。15．“中国铁路之父”  1901年，慈禧太后第一次坐火车，留下了良好的印象，于是她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。袁世凯为了讨好慈禧太后。就奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。为了不耽误祭陵，慈禧太后命袁世凯在六个月内完工。在当时，这可不是一件容易办到的事情，袁世凯就找到留美归来的工程师詹天佑，把这个难题交给了他。尽管这是一条为皇室祭祖修筑的铁路，价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑非常重视。他接受这个任务后，打破了路基修成之后必须风干一年方可铺设铁轨的常规，仅用四个月的时间就以极省的费用建成了新易铁路，詹天佑由此崭露头角。

1905年5月，詹天佑接受了清政府的一项任命，担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路都是由外国人承包建设的，而京张铁路沿线要经过内外长城间的燕山山脉，穿越许多险峻的山岭，工程十分艰难，这个消息传开后，国内外许多人都认为这条路不可能修成。詹天佑顶住了来自方方面面的压力，把全部身心都投入到筑路工程中去。施工中首先要解决的问题，是要找到一条最合理的工程路线。詹天佑查阅了大量的文字资料，还骑着一头小毛驴，亲自冒着塞外的寒冷和风沙，带着助手们白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。

一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队员急着结束工作，随手填上个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看着填写的数字，一边疑惑地问道：“数据准确吗?”“差不多。”一个测量队员回答道。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概“差不多’这类说法不能出自工程人员之口。“说完，他背起仪器，重新吃力地攀到岩壁上，又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他从岩壁上下来时，嘴唇都冻青了。

施工开始后，在山多坡陡的青龙桥地段遇到了极大的阻碍。外国人遇到这种情况，只有一个办法，那就是挖隧道。挖隧道不仅会给施工人员带来生命危险，还要多花很多钱。詹天佑苦思冥想，运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山，经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，两台机车前后一拉一推，列车就顺利地爬上了陡坡。

1905年12月12日京张铁路开始铺轨，就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子断了，造成脱轨事故。有人抓住这个“证据”，说什么中国人根本修不成铁路，一时间各种诽谤中伤纷至沓来。詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：这条铁路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍微差一点儿，事故就很难避免。于是．他将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢上，使之结合成一个牢固整体，确保了火车行进中的安全。

1900年8月，京张铁路全线竣工，比原计划提前了两年，还节省了28万余两白银。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办独运匠心．不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量。”

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