西藏墨脱县，依傍在喜马拉雅山南麓，绕过海拔7782米的南迦巴瓦峰，躲在多雄拉山背后，三面环山，一面与印度毗邻，曾是中国唯一没有通公路、邮路的“高原孤岛”。
二战期间，为支援中国抗战，盟军开辟了西起印度，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、横断山，直至中国云南和四川的“驼峰”航线。其中损失最惨重的西藏段，被飞行界称为“高原百慕大”。据史料记载，仅1943年就有162名飞行员葬身于此。世界著名探险家、美国空军上校飞行员法克斯也葬身在这一死亡地段。
开通墨脱的“空中走廊”，具有十分重要的战略意义。这项艰巨而光荣的任务落在了某陆航团肩上。
多雄拉山口是架设通往墨脱“空中走廊”的必经之途，对峙的两峰高达7000多米。这是海拔4200米之上一条长20多千米、宽只有两三千米的峡谷，中间最窄处仅74米。
长长的峡谷七曲八拐，险象丛生。更令人心悸的是，青藏高原的寒流和印度洋暖湿气流在这里交汇、碰撞，形成了让任何飞行物都发怵的恶性气流和变化莫测的浓雾。多少年来，多雄拉山口一直以“黑色死亡之谷”著称。
作为勇敢者，陆航人要亲自打破这一神话。而更重要的是，山口那端的墨脱，数以干计的百姓和官兵正等待着必要的援助——每年长达8个月的大雪封山，使得墨脱军民常常缺衣少药、断粮断水，处境十分危险。
1985年10月的一天，3架直升机奉命起飞，朝北绕道甘肃、青海，向千里之外的墨脱飞去。飞行员驾驶着直升机顺利地通过了昆仑山、五道梁、风火山、通天河……
迎接他们的是一个比一个更具有挑战性的难关。转眼到了唐古拉山上空，一股龙卷风突然向他们袭来。直升机被卷进黑色的云团中，四周漆黑一片。突然间，各种仪表失灵，直升机顿时成了“盲机”。
直升机有撞山的危险！在这千钧一发之际，飞行员们操纵驾驶杆，极力稳住下降的直升机。时间仿佛凝固了……终于，机群穿过云团，又见到了阳光。此时，几架直升机已低于唐古拉山顶，紧贴山崖。好险啊！
然而，更严峻的挑战还在后头。直升机经过长途“跋涉”，终于到达多雄拉山口。
多雄拉山口冰凌垂挂、雪墙高耸、银光闪亮、寒气逼人，天空却晶亮透明、湛蓝如洗。直升机刚刚进入峡谷时还是万里晴空，忽然间却寒风骤起，黑云翻滚，仿佛一个巨大的黑色斗篷铺天而来。直升机剧烈抖动，机身上下飘浮，眼看只有几十米的能见度了……
直升机处在失控的边缘。这毕竟是飞行史上前无古人的“死亡峡谷”啊！面对生与死的考验，飞行员们异常冷静。他们一方面牢牢地控制住飞行方向，另一方面，慢慢地降低飞行速度。
他们知道，速度已到最低极限，再慢，旋翼的升力将被强大的地球引力所抵消，等待他们的将是脚下的万丈深渊。
气流从几个方向同时袭来，直升机飘摇着、摆动着，转动的旋翼不时激起悬崖上的冰雪，机舱里的人五脏六腑都是翻江倒海的感觉。此时的气温已下降至零下38度，驾驶员握驾驶杆的手仍在出汗，仿佛全身都是湿漉漉的。
此时，直升机急剧下降。当直升机在离地1800米的高度稳定下来时，他们猛然间加大油门，猛拉操纵杆。直升机跃升起来，颠簸着从“云洞”中窜出了旋流区。碰撞山崖的厄运被驱走了，机群终于闯过了多雄拉山口。对于他们来说，时间从未显得如此漫长。
飞越多雄拉山口之后，一道更大的难题又摆在飞行员们面前：离墨脱只有20公里，直升机要从6000米的极限高度降落到海拔只有500米的墨脱，而且途中群峰耸立，没有盘旋空间。
飞行员们凭着精湛的技术和过人的胆识，奇迹般地完成了这5500米近乎垂直的降落。墨脱，如林的手臂高举过头顶，喜迎这些穿过“死亡之谷”的空中英雄。崇拜雄鹰的门巴族和藏族老人向着直升机顶礼膜拜！
那年元旦，墨脱县卫星程控电话开通，县委书记桑吉扎巴把第一个电话拨到成都军区某陆航团，动情地说：“是你们，是金珠玛米，让我们感受到了现代科技文明，让我们‘孤岛’不再孤单！”
《墨脱县志》也浓墨记载着陆航部队运来的一连串“第一”：第一套电站设备、第一台电视机、第一台计算机、第一辆拖拉机、第一台X光机和B超机，第一代初中生也是乘直升机出山的……
一代又一代陆航人以无所畏惧的勇气，前仆后继，终于在“死亡航线”上开辟出“生命通道”。如今，从藏南到藏北，从“高原江南”林芝至“孤岛”墨脱，他们开辟了数十条航线，在“世界屋脊”上创造了一个又一个航空奇迹。P26-30