你知道如何才能成为飞行员吗？你知道我国早期航空教育是怎样的吗？你知道航空事业发展离不开早期航空教育吗？你知道飞行员素质的特点及培养教育有哪些吗？你知道飞行员应具备什么样的素质吗？

通过阅读本书，你就能找上以上问题的答案！

本书作者16岁被空军选拔为飞行学员，19岁飞行航校毕业成为一名空军飞行员，有着32年飞行经历。担任了11年的空军招收选拔飞行学员主管领导。本书作者以自身经历和感受，以通俗易懂、生动的语言文字着重阐述了如何对飞行学员的早期培养教育及对飞行员的身体素质、心理素质、思想品德、文化素质的要求。给予广大对航空知识有兴趣，热爱飞行，向往当一名飞行员的青少年一个启迪。希望对他们走进飞行员队伍，圆梦飞翔，飞向蓝天有所帮助。本书也是一本知识性、实用性，趣味性为一体国防教育和航空知识普及性读物。

前言

一、航空发展与早期航空教育

 (一)航空技术发展迅猛，有待大批航空人才

 (二)航空事业发展离不开早期航空教育

 (三)抓早期航空教育，促科技素质提高

 (四)早期航空教育为飞行员素质打基础

 (五)国外发达国家早期航空教育

 (六)我国早期航空教育

 (七)空军飞行学员早期培训基地的建立与发展

 (八)创年输送飞行学员全国记录的太谷二中

 (九)民航飞行员的早期教育和培训

二、飞行员素质的特点及培养教育

 (一)飞行职业的特点

 (二)飞行员应具备什么样的素质

1．高尚的理想道德品质决定着飞行员事业的成败

2．坚实的科技知识决定着飞行员与先进飞机的最佳结合

3．良好的心理素质决定着飞行员驾驭飞机的能力

心理过程与飞行活动

(1)认识过程

(2)情绪过程

(3)意志过程

心理特征与飞行活动

(1)动机与飞行

(2)兴趣与飞行

(3)气质与飞行

(4)性格与飞行

(5)情绪与飞行

(6)意志与飞行

(7)能力与飞行

适于飞行的个性培养与能力训练

(1)个性培养

(2)能力训练

4．强健的体魄决定着飞行员能否适应空中生活

飞行对飞行员身体的特殊要求及身体保健

三、我国空军飞行员的成长过程

四、飞行学员的选拔

 (一)飞行学员是如何选拔的

 (二)空军招收飞行学员对象和基本条件

 (三)空军招收飞行学员体格标准自荐条件

 (四)民航招收飞行员体格标准自荐条件

 (五)参加飞行员选拔应注意什么

五、航空基础知识

 (一)中国航空发展回顾

 (二)什么是飞机

 (三)飞行的基本原理

 (四)飞机的基本结构及功能

 (五)飞机的分类

 (六)飞机是如何驾驶的

 (七)军用飞机介绍

 (八)民航飞机介绍

附录

 一、航空发展与早期航空教育

(一)航空技术发展迅猛，有待大批航空人才

航空、航天，自有人类以来，有多少人梦想，多少人向往，多少人为之探寻，又有多少人为之献身!自重量大于空气的飞机终于神奇地离地升空，航空事业在百年的经历中就有着令人目不暇接、惊叹不已，甚至是不可思议的发展。飞机的性能从几十米飞行高度发展到今天的两万米甚至三万米高度：飞机的速度从每小时几十公里发展到今天的超过声音速度的2～3倍：飞机的重量从几百公斤发展到今天的上百吨：飞机的航程从几十米到今天的环球飞行；飞机的机载设备从简单的高度表、速度表发展到今天的电子控制系统：飞机的种类已根据社会和市场以及战场的不同需求走向专用化、系列化，成为门类齐全的“大家族”。航空工业的实力已成为一个国家经济实力、科技实力的重要标志。各经济发达国家始终把航空工业和整个航空事业放在促进经济发展、确保科技领先、增强军事实力的战略地位来发展，并始终保持领先地位。从我们熟悉的海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争看，使用飞机完成空中打击已成为战争舞台的主角。仅从二战以来的战争中各军兵种的弹药消耗量上，我们就能够看到，空中打击的力量不断加强。以美国为例，二战中使用飞机投掷的弹药占总消耗弹药数的1，4，朝鲜战争时上升到1／3，越南战争上升到1／2，海湾战争上升到4／5，科索沃战争则为100％。从某种意义上讲，国力的强盛看航空，国防的强大看空军。因此，更多的人把目光转向航空，十分关注我国航空事业的发展和空军实力的增强。

1949年新中国成立后，我国的航空航天事业发展速度是比较快的。60年代以前，主要是仿制苏联飞机。1956年有了国产亚音速的歼一5型歼击机(仿米格-17)，1959年有了歼-6型超音速歼击机(仿米格-19)，1962年有了歼一7型超音速2倍的歼击机(仿米格-21)。平均3年出一个新机型。“文革”结束后，特别是近二十年来我国的航空发展势头迅猛，代表现代高科技水平的军用、民用的多种新机研制、试飞成功，并陆续装备使用，引起世界航空界的极大关注。但老实讲，我们与发达国家相比还有较大的差距。仅拿飞机发动机来说，我们自行设计制造的不少性能先进的飞机．装配的却是外国引进的发动机。因为既要体积小、重量轻，又要推力大、耗油少、耐高温，这诸多矛盾只能通过特殊材质和高新技术解决。而飞机的每一项核心技术的突破都不是一蹴而就的．需要大批航空科技人才的长期艰辛努力。飞行员的培养亦是如此，将思想、身体、心理、文化几个方面的优秀素质集中在一个人身上，那既是百里挑一、千里挑一的选拔，又是艰苦历练的过程。我国的航空事业要赶超世界先进水平还需要一代又一代的年轻人为之奋斗，而有成千上万的青少年热爱航空、投身航空，自觉进行早期航空教育和培训则是中国航空发达、国防强大的基础和希望。

(二)航空事业发展离不开早期航空教育

现代化航空发展的关键．一是要有先进的飞机和配套的先进保障设施。二是要有综合素质优秀的航空人才。就飞机和飞行而言，只有达到最佳的人、机、环境的结合，才能充分发挥现代装备的优越性能。随着我国经济和科技实力的增强，中国军航、民航的飞机、机载武器、雷达、导航等航空装备已经出现跨越式发展。航空装备与发达国家的差距在迅速缩小。但驾驶飞机的各类人才却不是有钱就能立即培养出来的。在三百六十行的人才中，飞行员不但在选拔时是沙里淘金，百里挑一，千里挑一，而且训练周期长，投入资金大。即使学员拿到录取通知书，在航校以及训练基地期间，由于身体、心理、文化等原因不适宜飞行被淘汰者的比率始终是各行业培训中最高的。因此，许多国家都出现了飞行人才培养赶不上飞机更新换代速度的情况。在中国的不少航空公司也存在着有飞机数量、质量上的优势，却缺少素质优秀的飞行员来驾驶的急需解决的问题。中国民航现有飞行员1．1万名，驾驶着800多架飞机。按照民航的发展速度，2010年，全行业运输机将达到1250架左右。民航在未来6-7年内还需培养飞行员6500人。每年需要培养1000人左右。军队的空军、海军、陆军飞行员的培养难度又远远高于民航。怎样才能提高飞行员培训的成才率，怎样才能培养出更多的高素质的尖子飞行员，就成为航空界自有飞机以来一直关注和探寻的问题。一个世纪过去了，人们已从长期的飞行实践中认识到：大量航空人才的培养需在广大青少年中尽早开展，形成充裕的航空人才选拔生源基础，早期航空教育是一条必经之路。

(三)抓早期航空教育，促科技素质提高

大力加强科学技术的普及工作，在广大青少年中形成学科学．爱科学，讲科学，用科学的社会风尚，对于我国这样一个人口众多，公民的科学化素质还比较低的发展中国家来讲，具有非常重要的战略意义。而航空科普教育是科学技术普及工作的重要组成部分和最好形式。航空航天事业集中体现了一个国家的科学技术、工业经济和国防实力的发展水平。航空科普教育融高科技与普通教育为一体，因此，多年来深受广大社会公众和青少年的喜爱，一直是各国开展科学技术普及活动的重要组成部分。 《美国科学家》杂志在创刊75周年时，曾向不同科学领域的75位成名科学家询问：“使你成为科学家的原因是什么?”据对他们的回答统计，对大自然的爱好和对科学的兴趣占43％，受科普宣传影响的占20％，从中可以看到科普工作的意义。

广大青少年有很强的好奇心和求知欲，他们崇拜英雄，羡慕名人、伟人，早期航空科普教育既包含了很多高科技的内涵。同时也展示了众多科学家和飞行英雄们的风采，能够启迪和激发青少年热爱航空科学，追求真理，坚定献身祖国航空航天事业的理想，树立实现远大抱负的志向，培养青少年的科技意识，提高他们的文化素质以及创造能力和动手能力，造就千百万立志祖国航空事业的接班人。前苏联大力开展青少年早期航空教育活动，提出了“从航模到滑翔，从滑翔到飞行”的口号。著名飞机设计师雅可夫列夫、空军英雄阔日杜布以及第一位宇航员加加林都是从青少年时代就参加了航空教育与培训，最终走上了航空航天道路。P1-6

还在上小学的时候，就听老师用李白“蜀道难，难于上青天的诗句来形容古人进入四川的艰险。当人们说某一件事情办不到的时候，也会脱口而出：“那比登天还难!”可自有了飞机．登玉还难吗?如今，人们可以借助飞机的翅膀直插云天，若再穿越巴山秦岭时，唯有“一览众山小”，“未闻猿声啼，已过万重山，，的感觉了。飞机，解决了人世间最大的“难”。

我曾经在北京五一小学上学，学校正好在西郊机场跑道的延长线上，常能看到大小不同的飞机从学校上空飞过。我也就和许多儿时的伙伴一样，仰望空中的飞机，遐想联翩，想的更多的是飞行员是什么样子的，在天上会是怎样的感觉?我要和他们一样能开飞机就好了。

进入初中，赶上《航空知识》杂志创刊。第一期我就如获至宝地买下，封面上冯如在他研制的飞机前的照片给我留下了不可磨灭的印象。  《航空知识》激发了我的兴趣，也引导和坚定了我的志向。

学生时代。只知道飞行员必须身体棒，于是拼命锻炼身体，除了田径、球类运动，还参加了业余体校的击剑运动，我还自制了一副简易双杠，以增加臂力。体育运动使我有了强健的体格。在我15岁初中二年级的时候，报名参加并顺利通过了北京业余滑翔运动员的体检．尝到了初上蓝天飞翔的滋味。终于，在我16岁于北京八中毕业时．经过空军严格的全面检测选拔，梦想成真，我跨入了空军飞行航校。

作为刚跨入飞行航校的年轻学生，也有许多浪漫的幻想，以为到了空军航校就能发一身皮飞行服，马上就能翱翔蓝天了。实际上．有近两年的时间进行的是基础培养训练，在20世纪60年代初，飞行学员还必须到陆军野战部队进行全面锻炼一年半。基础训练阶段给我最深的感受就是“不艰苦无所谓锻炼”，“艰苦磨炼的经历是受益终身的宝贵财富”。

我于19岁航校毕业，步入了航空兵部队。一晃经过了32年的飞行生涯。这期间，经历了许多飞行员都有过的艰辛和欢乐。回想起来，感触颇深。“十年磨一剑”，当战鹰伴随着轰鸣声直插蓝天时，当你穿云破雾俯视茫茫云海时，当飞机上的夜航灯与夜空繁星遥相闪烁时，当你完成训练或演习任务飞机返航轻稳地着陆时，当你带飞的新飞行员放单飞时……给你带来的更多感受是一种经过奋力攀登，由必然王国迈入自由王国的成功者的自豪感。

1990年在空军招收飞行学员开始改革的时候．我又担任了招飞办公室主任(现改为空军招飞局)，从事了十多年的空军飞行学员的招收选拔领导工作。这期间，我因工作关系，结识了中国研究院、北京大学、北京师范大学、空军航空医学研究所、各空军航空院校和空军各级体检队的有关心理学、航空医学和飞行专业的顶尖专家，这不但充实、丰富了我的知识．而且提升了我的理论水平。凭着“依靠专家”、“依靠大家”的理念和实践，中国空军实现了达到世界先进水平的飞行学员心理选拔检测系统投入并应用，完善了飞行学员体格检查的标准条件，建立了以早期定向培养为特色的飞行学员培训基地，使空军的招飞改革走上规范、科学的发展道路。这段经历也使我对航空器与飞行员的相互关系．特别是现代航空对飞行员素质的要求，以及如何提高选拔质量，如何增强应招学生综合素质逐步有了更加全面深入的认识。飞行员的选拔对象是青年学生，而青少年的群体综合素质高低，决定着飞行人才队伍的整体质量。

随着中国航空事业和宇航事业的发展．中国空军的强大．美注航空、热爱航空、投身航空的青少年越来越多，不少学生向我提出怎样才能当一名飞行员的问题。我的回答是：一个有志于成就蓝天事业的青少年，不能不了解航空事业的发展，不能不了解航空基本知识，不能不了解飞行员应具备的素质，不能不了解实现蓝天之梦的努力途径。如果你有兴趣，我想以我多年飞行与招飞的经历和感受，就这些问题和大家做一个交流。即使你因某种原因当不了飞行员，但如果你能够坚定地以飞行员的综合素质为目标去努力，相信对你的人生也会有很大帮助。  白力牛

2007年5月18日

我15岁参加滑翔机训练，16岁被空军选拔为飞行学员，19岁从飞行航校毕业成为一名空军飞行员，有值得自豪的32年飞行经历，后来又有幸担任了11年的空军招收选拔飞行学员主管领导，亲历了飞行员选拔的艰难和让更多青少年实现蓝天梦想的尝试。为了深化空军招飞改革，提高军事特殊人才的选拔质量，我和我的同事们曾积极推进空军飞行学员早期培训基地的建设，努力提高空军飞行学员应招对象的基本素质，总结积累了贴近中国国情的，对广大青少年进行早期航空教育和定向培养的深切体会和感受。受蓝天情结的驱使，我愿以自己对飞行员早期培养教育及选拔的切身体会和感受，与对航空有兴趣、对飞行有热爱、对当飞行员有向往又具备基本条件的青少年交流，希望对你们走进飞行员队伍、走向成功有所帮助。

飞行员是综合素质全面优秀的特殊人才，因此，选拔条件是苛刻的。如果你能有意识地按照飞行员的素质标准培养塑造自己，我相信，即使你因某种原因不能成为飞行员，也一定会受益终身的。