罗西在这首部自传中，袒露了自己许多不为人知的心路历程，向读者讲述了一段段真实的生活故事：少年时代的狂热爱好、对“部落”和队友的深情厚谊、赛场内外层出不穷的滑稽把戏、与对手的激烈争战、对车队的艰难选择……透过他风驰电掣、睿智深邃的笔调，和数十帧精选珍藏的私家照片，让读者足以领略到这位备受宠爱的赛车明星有着怎样的天赋异禀、完美追求和惊人意志。

对于赛车迷们来说，这无疑是一次又COOL又炫的阅读之旅！

在孩提时代，他仅仅想成为一名最优秀的骑手，想赢得世界锦标赛。但他的所作所为远远超越了这些“狂野”的梦想：他在锦标赛中占据绝对优势；打破了一个又一个纪录；不断地挑战极限；重新塑造了摩托车运动；引导了新的潮流……

他已经成为摩托车界的王者，MotoGP的顶级人物，摩托车赛的至尊。

他所向披靡，无往不胜。

至2002年，年仅23岁的他已经囊括了125cc组、250ccN、500cc组以及MotoGP等各项世界级比赛的冠军。

他无论是在阿普利亚、本田还是雅。马哈队都获得了空前的胜利。

他游离于传统观念之外，掀起了摩托车赛的革命，成为这项运动的偶像。

他的拥趸者自始至终追随于他，视他如摇滚明星。

他的崇拜者涵盖年轻女性、成年母亲、青年人、年长者、摩托车爱好者以及普通观众。成百上千的支持者涌入赛场追随他，无数人从世界各地通过电视观看他比赛。

2005年5月，他获得了意大利乌尔比诺大学通讯与广告荣誉学位，这是他在摩托车赛之外所获得的成功。

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

天使赛道

赛车手们来了个左转弯，身体向右倾斜，离合器挂上三挡，加大马力，时速达到170公里，从我这辆本田(Honda)向前望去，只能看见前面那辆雅马哈(Yamaha)的上排气管。自从在山顶上转过这道弯以后，马克思·比亚吉(Hax Biaggl)就一直在我前面，我紧随其后，不让他从我的视线中消失。

这场激战是在八个赛车手之间展开的，而到现在，只剩下两个人，我和马克思·比亚吉。决胜的关头已经到了。

那是2001年度世界摩托车锦标赛的决赛。紧张的赛程已经到了关键的时刻，最后发起冲刺的时刻。最后～圈，也是这场比赛的最后一次机会……

平缓青翠的山丘上，沥青赛道紧紧地环山而行，像一层黄油铺展开去，勾勒出山丘的每一处轮廓。

赛道蜿蜒成长长的“S”型，先向左弯，后向右转，直冲向山顶处的高峰。车手一路盘旋而上，翻过山顶，便成了一路下坡。

不过山顶拐角处往往是盲角；虽然只是小小的盲角，却同样看不到对面的情状，只能凭借记忆驾驶。只有拐过盲角，到达山的另一面的那一瞬间，才知道该踩刹车了。如果把握不好时机，在突然到来的情况面前措手不及，那可就大祸临头了。

我打算先在外道行驶，以便在下坡的一小段路上先位于雅马哈的右侧，再往前转一个弯的时候，就可以切进里侧。不过想顺利通过这个左转弯只有一个办法，就是从四挡减到一挡。

如果能顺利抢在雅马哈前面转过这个弯，那就万事大吉，必胜无疑了。

我感觉到我的臂肘紧贴着雅马哈急擦而过，先是掠过排气管，接着是后轮胎。这的确是一场大冒险。但我必须这样，只有在刹车的瞬间才有可能冲到他前面。当他回过神来的时候，我已经在外道上与他并驾齐驱了，仅仅是毫秒之差，刹那间马克思·比亚吉变为被动，想补救也晚了。我们并肩顺山而下，然后我先右转弯，在接下来长长的左弯道保持领先，冲向终点。

就这样，我赢得了2001年度澳大利亚世界摩托车大奖赛(HotoGP)冠军，并成为新的500cc组世界冠军。

天下竟有这样的巧合，三年之后，我与塞蒂·吉伯诺(Sete Gibernau)在同一赛道的同一路段相遇。塞蒂·吉伯诺预料我会像进逼比亚吉那样进逼他。

比赛已经到了最后一圈，而我早在几圈之前就试图超过他了，不过因为犯了严重的技术错误，让塞蒂·吉伯诺重又领先。而到了这最后的时刻，我决定在进入上坡那个左转弯的时候，改变上一次的策略，冲进里道，这样下山时就可以冲到前面。我求胜心切，想早点儿控制住局面，力争在下坡的长路段冲刺之前就稳操胜券。因此一进入这个左转弯的险段，海拔陡升、情况发生变化的时候，我就开始竭尽全力冲刺。

“搞定了！”我情不自禁道，但得意的情绪只如耳边的疾风一闪而过。我高兴得太早了，吉伯诺松开刹车，向我紧逼上来，我俩几乎同时到达山顶。

他的本田蹭了我的雅马哈的前轮，只是轻轻的一下，似乎是要向我示威。但是，我还没有来得及做出反应，就看见塞蒂·吉伯诺的车突然偏离了赛道，天哪！反倒是他飞出去了！

“噢，可怜的，你跑得太远了……你认输吧！我赢了了”这样的念头涌现在我脑海里，我猛踩油门，从他身边飞驰而过。

在那一段赛道上，车速非常快，说是风驰电掣，一点也不为过。而且身体必须右倾，既不能踩刹车，也不能直起身子。

赛车就是这样，只要控制得好你就能赢，但同时危险也时时伴随着左右，哪怕是最细微的失误或者速度不当，你都会毫不留情地被淘汰出局。吉伯诺的车速太快了，所以失利的命运迎接了他。而我分寸拿捏得恰到好处，于是超越了他，率先进入最后一个平缓的右转弯——一切诚如三年前一样。  

我赢得了2004年度澳大利亚世界摩托车大奖赛(MotoGP)。

这一次我是代表雅马哈队战胜了本田车队，保持了Mo‘toGP世界冠军的头衔。

这是两次辉煌的战绩，它们分别成为那两个紧张赛季里的精彩高潮。第一次是在500cc组，第二次是MotoGP。

想来真是巧合，时隔三年，它们竟然发生在同一路段，这其中似乎有着某种魔力。2001年度和2004年度世界冠军对我来说不仅是赢得最艰难的，而且也是意义最重大的。在菲利普岛(Phl]1p Is]and，澳大利亚摩托车运动发源地，拥有MotoGP赛史上速度最快、最流畅的赛道)的同一条赛道、同一个路段上，在同样关键的时刻，我两次出人意料地调整战略，最终获胜。并且每一次我都想速战速决，卫冕冠军。

两次在那条长长赛道的左转弯处奋起直追，是我整个赛车生涯中最值得回味的瞬间，或许那将成为我永生难忘的、最激动人心的赛段。

菲利普岛的赛道，刚开始是一段长长的直道，一连串转弯之后来到海边——这里时宽时窄，忽上忽下，速度和海拔都不断变化，时而靠近海岸，时而又远离它。这样两个近似的路段以后，是一段坡道，然后就进入那个著名的左转弯。值得注意的是，在这一瞬间里，技术处理上有个小窍门：你得先用四挡200公里的时速进入弯道，然后立刻降到三挡1 70公里，调整左右，变换方向，最后，沿着弯道盘山而上。这里，你需要完全俯身，高速飞驰，几乎看不到前方，只有凭感觉。那是澳大利亚motoGP所有路段中最棒、最快也最困难的弯道。车手们必须非常精确地计算和灵敏地处理，这是真正检验车手技术水平高低的路段，就像最后一圈对我来说那么一样关键。

我喜欢在最后一圈击败对手，这种获胜方式最刺激。当然，有的时候冲到前面遥遥领先可能会避免很多问题，但是如果无法与其他选手拉开距离，那就还不如干脆等到最后一圈，抓住最终摊牌的机会。此前的一圈又一圈你已经做好了充分的准备——仔细研究了对手的行驶轨迹和驾驶方式知道他的过人之处和薄弱环节，也知道什么时候超越他最为合适。总之这是最后的冲刺。这一圈，你能够让对手大吃一惊，而他已经无力回天。

回想起2001年和2004年的那两场比赛，我知道比亚吉和吉伯诺都竭尽了全力。因为我也是如此。那是关键时刻，风险非常大，不仅关乎世界冠军的头衔，更要紧的是关系到我们今后的赛车生涯。

2001年，比亚吉和我所争夺的不仅是我们的第一个500cc组世界冠军，也是那一级别的最后一次冠军。下一个赛季HotoGP就开赛了，取代了500cc级别。而那个时候的我只参加了一个赛季的500cc比赛，也就是说，那是我第一次也是唯一一次机会来赢得我从小梦寐以求的500cc冠军称号。

机会稍纵即逝，只有这一次了，而且它就在眼前。因此，虽然比亚吉和我一样渴望夺冠，但我更甚，我强烈地伸出了夺冠的手！

2004年的那一次比赛也是非常惊险，想想赛前的一年都发生了些什么吧：我离开了本田，加入雅马哈，想要寻求新的挑战。我下定决心要证明，尽管人人都认为本田车天下无敌，但没有它，我也照样能赢。

我选择了雅马哈，这支深陷困境的车队，投入其中对我是一种挑战，向只重视车而忽视车手的传统观念发起的挑战。这不仅是多得一次冠军的问题，它关系到我的挑战将大获全胜，为我带来荣耀，还是满遭非议，以失败而告终。P5-9

我是瓦伦蒂诺·罗西。我希望做一个普通人，而非一个偶像。

我出生于1979年2月16日。爸爸是格拉齐亚诺·罗西，摩托车与汽车的双料职业赛手。妈妈斯蒂芬娜·帕尔玛，塔维拉城的测量员。我是个无拘无束的孩子，妈妈说。她告诉我在我上学的时候就没有人能约束得了我，老师们和母亲都没有。

还是一个小男孩时，我就会搭建赛车场模型，将玩具汽车放上去比赛。后来，我学会了骑自行车，总会将膝盖伸出去。但那是我孩提时代的事了。那时候我很乖，表现很好，而一旦我的双手接触到一辆两轮、有引擎的车子时，我就变得野性十足。

我叫瓦伦蒂诺。格拉齐亚诺为我选择这个名字，是因为想向他最好的朋友致敬，这位朋友十八岁时在佩扎罗附近的海中溺死了。还有个原因，情人节只比我的生日早两天。

46号源于我参加小型机车比赛的时候。我与两个来自戈多阿玛的小孩子，马可和毛里奇奥·帕格诺一组。他们兄弟俩借给我一辆阿普利亚1 25，我骑着它在圣马力诺初露峥嵘。我们三个人都是46号，因为我们参加了三个不同类别的比赛。我们非常热爱日本以及日本骑手。有一天我们被一名日本大奖赛的新选手迷住了。他赢得了最多的赞赏，看起来无所畏惧。他的号码是46。从那天开始，我们也是46号了。我一直用它到升入意大利锦标赛以及后来的欧洲比赛。当我最终进入世锦赛后，他们让我选择一个号码。我发现，46号是格拉齐亚诺早在1979年第一次赢得莫比得利(Morbidelli)250cc标赛时的号码，而l979年是我出生的年份。那也是我决定选择46号的原因。对我来说那个号码象征着我的职业生涯，甚至于我的人生——我的魁伟、出人意表、冒险精神。

它让我回想起那个一切开始的日子。那天我走到了一个岔路口，必须选择走哪条路。四轮还是两轮?汽车还是摩托车?我选择了两轮，摩托车。我选择尝试阿普利亚125，后来我开始比赛。而后我继续比赛。

我的第一次胜利打消了父母的恐惧。第二次则收获了我能力中所缺乏的信念。

真的，我在学校表现不错。还有，许多其他的事情我也做得很好。但我想要比赛。想要快，要非常快。我就是那么做的。

只要想想看，如果我从来不曾参加过摩托车赛，世界将会多么不同。

只要想想看，如果我从来不曾体验过它，我的人生将会怎样?