本书收录了4方面文章：一是在大飞机项目的论证中我的一些代表性论文；二是一些媒体对我的采访；三是就企业管理实践问题我所做的研究；四是我的一些即兴讲话。这些文章独立成篇，内容不连贯。主要面向航空工业管理领域的读者，对专业研究者和大专院校管理专业师生也有一定参考作用。

本书结合当前国家启动大型飞机项目这一大背景，对中国大型飞机产业的历史、现状进行描述、分析，阐述存在的问题及问题产生的根源，对国家现有的大型飞机设计、制造、营销、服务等环节的能力进行评估，对国际大飞机市场态势及竞争格局进行统计分析，提出巾国大型飞机产业的发展道路建议和产品切人点建议。结合作者在航空工业系统的工作经验，对中国航空工业的管理问题进行多专题探讨，反映一线管理者的见解与思索路径。

本书主要面向航空工业管理领域的读者，对专业研究者和大专院校管理专业师生也有一定参考作用。

大飞机篇

 论发展我国军用运输机

 关于研制大型飞机的思考

 关于发展中国大型飞机产业的建议

 中国大型飞机产业发展战略研究

访谈篇

 志在冲天

 迈向新目标

 努力把陕飞公司建成中国运输机的摇篮

 什么是“新陕飞”

 只有做实，才能做大、做强

管理篇

 国有军工企业改革任重道远

 关于进一步放开搞活非保军企业的建议

 关于企业通过战略投资扩展业务领域的体会

 浅论《合同法》对债权人权益的保护

 人力资源是企业的战略资源

 纵向模式的矩阵管理

 用《孙子兵法》解读“美妙的新横向世界”

 陕飞公司退出汽车制造业的战略分析

 关于建立节约型航空企业的思考

言论篇

 领导者与管理者的区别

 一次就把事情做好(外三篇)

效率就是生命

“马上”是多久

写给陕飞的团干部

 研制“五号工程”体现了什么精神

 愿陕飞的明天更美好

附录 世界主要大型飞机一览

三、积极争取国际合作，自行研制新一代中犁运输机

1．国际合作的可能性与原则

半个多世纪以来，我国的国际关系发生了巨大变化。20世纪60年代以前，我国的科学技术，特别是国防工业技术，在很大程度上是学习苏联的东西，在航空工业领域更是如此。我们先后仿制了苏联的一批歼击机、轰炸机、教练机、直升机以及相应的发动机，同时还仿制了用于这些飞机的各种设备和原材料，从而奠定了我国航空工业的基础。60年代以后，由于众所周知的原因，全面停止了这种国际合作。70年代末80年代初，我国的航空工业开始面向西方，寻求一条发展自己的道路，试图从大、中型民机合作打开缺口，以求迅速提高我国航空工业技术水平和生产能力，并由此促进军机的发展。遗憾的是几次尝试都以失败告终。干线客机、100座客机的国际合作项目，在当时不仅国内业内人士皆知，就是在世界航空工业领域中也算得上是知名的大项目，可是几经周折，最后不得不宣告流产。如果说10年动乱给中国的航空工业造成不可弥补的损失，那么这次大流产不得不说是对中国的民机发展的一次沉重打击，又浪费了我们近10年的时间！我们不能只从表面上分析失败的原因而就事论事，要想得更深一些，透过现象看本质。

军用飞机是战争的工具，而战争是政治的继续。所以搞研制军机的国际合作，是与双方的政治利益分不开的。当双方的政治利益一致，或在一个时期内，在某个方面一致，这种合作成功的把握就比较大。从这点出发，我们应该面向东方(独联体国家)寻求军用运输机研制的国际合作。中国与独联体国家目前没有或基本没有政治上的根本的利害冲突，在满足双方经济利益的条件下，合作容易达到一致的意见。在政治上有可靠的保障，合作就有可能顺利地进行下去。

在新一代中型运输机研制的国际合作中，应该坚持“软件合作开发，硬件独立自主”的原则。这里的“软件”主要是指工程项目中的原理分析程序，设计分析程序，试验分析程序以及全部项目技术资料等。“硬件”是指上述软件的最终产品，它应包括飞机本身和为形成飞机而必需的全部手段。坚持这一原则的目的，就是要在项目研制成功后，我们能够完全立足国内拿到实实在在的产品，而且是批量产品。

2．实行全行业大协作，充分发挥现有军用运输机生产基地的作用

研制新一代军用运输机是一项技术难度高、工作量大的系统工程，必须实行全行业的协作，才能确保成功。中国航空工业总公司分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司，是体制改革的重大成果。两个集团各有分工、各有特色，他们之间的竞争促进了航空工业的发展。但是这种竞争必须是在以国家利益、人民利益为先的基础上，全行业都必须十分清醒地认识到航空工业是国防力量的支柱，是关系国家安危的关键产业。第一、第二集团的竞争绝不能混同于一般的国有企业之间的竞争，例如，混同于各家电生产厂家之间的竞争。第一、第二集团之间的竞争也不能等同于美国波音公司与欧洲空客公司之间的竞争，他们的竞争归根到底是资本的竞争，而第一、第二集团都是国有企业、国有资本，二者的竞争没有根本的利害冲突。在发展新一代军用运输机上，两个集团应该取长补短、携手合作。

地处汉中的陕西飞机工业(集团)有限公司(简称陕飞公司)是我国大、中型军用运输机的定点生产基地，几十年来为部队和民用用户提供了大量中型中程运输机——运8飞机，并出口到第三世界国家，为祖国争得了荣誉。多年来在国家的支持下，陕飞公司的研制能力有了很大提高，已具备了研制新型军用运输机的基本条件；并且锻炼了一批特别能吃苦，特别能战斗的职工队伍，培养造就了一支敢于创新，忠于事业的科技力量。这些人力资源是任何先进设备都不可代替的，这也是研制新型军用运输机最大的财富。地处三线的运8飞机生产基地有条件、有能力为研制我国新型军用运输机发挥主要作用，这是无可争辩的事实。但是，与地处大城市的飞机生产企业相比，的确存在“周边繁荣”这种概念上的差距，我们相信这些差距随着西部大开发的进程，必将越来越小。即使永远存在这样的差距，也不足以动摇运输机研制基地的地位，国外大部分飞机企业也都是远离城市。然而一些舆论影响着一些人的思维，总是以“避免重复建设”或者“竞争机制”为借口，引导决策者试图放弃已经存在且具备能力，更是来之不易的大型运输机研制基地。

只有充分发挥现有军用运输机生产基地的作用才能避免重复建设，少花钱多办事，也才真正符合我国国防工业布局调整的要求；只有实行全行业大协作，才能使我们在研制新一代军用运输机上获得可靠、扎实的技术保障。

P12-15

8年前，我走上了大型飞机企业的主要领导岗位，不可逃避地成为了“刀尖上的舞者”，在一个又一个型号研制的磨砺中，我深深感到中国大飞机产业形成之不易。我似乎生来就与大飞机事业有缘，在20多年的职业生涯中，虽然变动了无数次岗位，但一直都没有离开大飞机这条主线。由于长期从事大中型飞机的技术和管理工作，使我对大飞机事业产生了极深的感情，期望着能够有幸在我们这一代航空人手里，把中国大飞机产业真正建立起来，实现几代航空人的大飞机之梦。2007年2月，国务院决定以崭新的模式再次启动中国大飞机研制工程，并宣示要以钢铁般的意志决战决胜。我为之振奋！全航空工业界为之振奋！

大飞机项目已经启动，我觉得有必要回顾和总结过去若干年我在大飞机研制、大飞机产业化、大型飞机企业经营管理等方面所做的理论和实践探索，整理出一些有参考价值的东西，为大飞机项目的实施提供参考。本书收录了4方面文章：一是在大飞机项目的论证中我的一些代表性论文；二是一些媒体对我的采访；三是就企业管理实践问题我所做的研究；四是我的一些即兴讲话。这些文章独立成篇，内容不连贯，水平很有限，只是希望能够对航空工业参与者提供借鉴，更希望得到大家的指教。

2007年8月15日，北京