福特意味着一个人、一个家族、一个品牌、一个公司，乃至一个产业时代……本书讲述了从亨利·福特建厂之初到现在这一百年福特汽车公司的成功与失败。阐述了小比尔·福特在这些欣喜与悲怆过后的悟道，揭示了小比尔·福特如何利用品牌创新，让福特汽车公司摆脱财政危机，重新赢利。读完本书，可以让读者充分了解福特的百年发展史，启发您如何创业、守业，利用品牌构建引领行业发展。

经历了100年的商海沉浮、风云变幻，屈指算来有多少世界级的汽车企业风采依然，可是福特却在夹缝中顽强地生存下来。这段不朽的业绩，难道不值得我们仔细地去思考和研究吗?小比尔·福特——福特的灵魂人物，是如何带领福特汽车公司这个庞然大物走出困境的?让我们在本书中揭开谜底。

第一章 荣格工厂的沦陷/1

第二章 领导力的全新篇章/20

第三章 倒下的蓝色椭圆/33

第四章 迪尔伯恩的黑色日子/48

第五章 执掌大权/62

第六章 福特的新面孔/80

第七章 重回基本面/89

第八章 度过寒冷的冬天/107

第九章 小比尔的动力/116

第十章 最畅销的卡车重新登场/128

第十一章 为未来讨价还价/139

第十二章 全体大会/152

第十三章 汽车年/161

第十四章 从逃避到现实/171

第十五章 伟大的产品，伟大的事业/181

附录A：福特2004人事任免/185

附录B：福特的8大汽车品牌/187

附录C：福特汽车公司2004业绩/191

附录D：福特家族/195

F系列卡车连续26年成为北美最畅销的卡车，其中20年是北美最畅销的交通工具。F系列卡车在2002年是第5畅销的汽车，它的销售利润占福特总销售利润的一半。如果福特要在2006年达到税前利润70亿美元的目标，他一定要保护好他最畅销的车。北美卡车市场的竞争愈发残酷。日本汽车制造商日产公司在10月上市了全尺寸皮卡，而丰田也开设新的工厂准备生产卡车。从1999年开始，丰田的Tundra皮卡就在北美销售了，由于这款车比美国的皮卡尺寸小，所以他始终没有成为真正的威胁。但是，事情总会变得很快。

“对于福特来说，F150皮卡是成败系于一身的车。”密歇根州的汽车顾问团体(Automotive Consulting Group)总裁丹尼斯·威拉格(Dennis Virag)说：“福特需要一计本垒打。”

2002年，福特汽车公司销售了超过80万辆F150，其中9万辆在得克萨斯州，5万辆在加利福尼亚州，3.1万辆在佛罗里达州，2.2万辆在密歇根州，大约2万辆在乔治亚州。1997年，F系列卡车被重新设计，它一直保持着最畅销卡车的称号。但是由于外形过时，它的品牌忠诚度也在下降。1997年，F系列的品牌忠诚度为53％，而2002年已经降低到40％。研究人员发现，很多原来的F系列卡车的购买者不再喜欢它的原因是觉得那些圆润的线条和过去的装饰给它带来很多脂粉气。为了寻找到答案，福特的设计师和工程师频繁与卡车车主接触并到乡村去生活。他们力图创造一种“粗鲁但是精致”的外观效果，他们要维护福特“坚韧卡车”的设计哲学。

压力就在肩上。当1999年福特决定重新设计F系列卡车时，很多人都觉得新车只会是略好一点而不会有翻天覆地的变化。但是福特内部的设计师清楚，为了迎击未来的竞争，这次设计必须向前迈一大步才行。福特生产坚韧卡车已经有半个世纪的历史了，他比任何一家汽车公司都专业。在迪尔伯恩，福特为卡车生产创立了质量和产量的行业标准(JD Power的调查中显示F150是可靠性最好的卡车)。尽管如此，2004款的福特F150仍然将自己创造的标准又向上举了更高。

“我们寻找那些永不满足的消费者。”戴维斯说，“满足他们是我们的目标。”

福特的卡车设计团队到F系列销售最好的几个地区考察，例如得克萨斯州的休斯顿和乔治亚州的亚特兰大。他们购买福特卡车的人群分布很广，他们购买其他车时的选择决然不同。很多人希望福特卡车更坚韧一些，性能更强一些，而另外一些人又希望它看起来更高贵、更贵族气一点，这样那些经理主管可以在周末开着它回乡村的别墅。这意味着新的F150将容纳很多用途。福特汽车公司一共推出了5种配置的F150，XL是入门级，Lariat是顶级豪华型。Lariat的内饰配置只能在豪华轿车中找到。

“很显然，”小比尔·福特说，“一种型号是不能满足所有人的。”

2004款F150卡车内外都有很多改动，其发动机罩比前款高2英寸，车身也比前款长。内饰设计反映了目前高消费阶层的品位。

“这是一辆汽车，”福特汽车集团的设计副总裁梅斯说：“我们投入了以往3倍的费用来设计内饰。当你坐进车里时，你会发现它比从前要好9倍。”

F150的功能性是它的重要卖点，还有一个让任何竞争对手都望而却步的是它的性能超过了历史上任何一款F系列。

F系列的营销经理托德·艾科特(Todd·Eckert)说：“它不是一辆女人车!”

新的F150在发动机功率方面比以前的F系列提高了15％，车体的钢架结构比以前坚固了9倍，全新设计的操控更加灵敏，行驶更加安静，上下方便而且拥有更多的载货空间。这些细节构成了F150卡车宣传资料的主体，这些细节体现了福特卡车与其他品牌卡车的不同，正是这些不同才能领导福特复兴。福特F150宣布它是这一级别卡车中牵引能力最强的。在公开自己性能时，福特耍了一些小手段。最初，福特保守地公开F150性能指数。当日产汽车公司声称他们有与F150同等性能的卡车时，福特立刻宣布F150的真实性能比之前公开的性能还要强。

“拥有最高的牵引指数对于我们的消费者来说意味着很多。”福特分部的总裁史蒂夫·莱昂斯说，“这是一个充满竞争的世界。当你发现你在扑克游戏中处于领先地位，你不会将所有的牌都打出去，在你手中总会有所保留。我们将写有牵引潜力的牌藏在了手中……很明显，我们是世界上最好的。”

在很多方面，F150都比竞争对手高出很多。在这个时候击出本垒打对于福特汽车公司来说是莫大的鼓舞。F150继续成为全面销售最好的车。“这是一针强心剂，”小比尔·福特说，“在我们以生产更好的产品为恢复生气的手段时……在这样竞争的时代超越别人谈何容易。我们担心我们身边的任何人超过我们。但是，我们终于成功了。我们有最好的卡车。F150的成功代表着我们找到了正确的路。”

找到正确的路比设计出一辆好车的意义还要重大。在纳赛尔时代，福特就在为投放新产品而苦苦挣扎，外界都在怀疑福特是否能够生产出一款不会因为小故障(引起的召回)而将利润全部蒸发掉的车。现在，福特F150回答了那些怀疑，包括F150在内，福特计划在5年的时间里推出65款新车。这里所说的新车是全新的设计，而不只是更换前脸上的格栅或者头灯那样的小改款。福特必须按时无误地将它们交出。

在浏览过福特的新车计划后，福特内部的信心高涨。莱昂斯粗略估计2004年福特将创造皮卡车的销售记录。福特要销售至少91．2万辆卡车才能打破F系列在2001年创下的记录。2004年夏天，F150在迪尔伯恩荣格生产基地生产。2005年之后，弗吉尼亚州的诺福克市和密苏里州的堪萨斯城的两个生产基地也将生产F150。P.130-132

读书，原本是“横看成岭侧成峰”。而如今的纷繁浮躁以及对个性与自由的推崇，却往往又赋予书不同的截影与滤片。今天这一本，更因为人和物之间的交错，折射出复杂迷离的光谱。“福特”二字，包含了太多的内容而又承载着太多的重量：一个人、一个家族、一个公司、一个品牌，乃至一个产业时代……于是造就出对这一本书更多的不同理解。这种游离在各种业态间的随意与超然，却成为另外一种不朽的经典。

因此，这样一本描写福特汽车公司，以献给其百年庆典的传记，或许更多地浮现出个人的影像：福特汽车公司的现任总裁小比尔-福特成为全书的焦点。又或许，将福特家族和福特汽车公司彻底分开，就是一场试图剥离灵和魂的徒劳游戏。福特，本身就是一个“多关”的词。甚至，连其书名都介于福特汽车和福特家族之间。坚韧的福特汽车公司，成就了坚韧的福特家族；而坚韧的福特家族，锻造了坚韧的福特汽车。

曾经，有支乐队叫做Boys to Men。虽然，这本身只是一个乐队对自己的称呼，然而却表达了对一个不可逆转的“进化过程”的呼唤。在本书里，小比尔·福特成长的身影就映衬在Boys to Men这样的一个“进化过程”里。从沉醉垂钓足球的富家少年，到坐拥亿万财产的闲云野鹤，从静坐董事会议的无奈傀儡，到左右整个集团的权力核心，最后成为支撑宏观大局的灵魂人物。这一个个艰难的进化，如一幅幅宁静的照片，于一次次的风暴中，见证了小比尔·福特的成长，也见证了福特汽车的成长。

虽然，小比尔·福特度过了“底特律的冬天”，顽强地拯救福特汽车于危难之中；然而在渐行渐远的脚步中，却再也无法找回“菊次郎的夏天”，深深地陷入复杂的社会漩涡之中。在书中，我们能隐隐地感到小比尔·福特在这样的“进化过程”中的挣扎。这是成长的烦恼，也是蜕变的阵痛。然而，他却不能拒绝，只能面对；不能推诿，只能迎合。肩负着一个家族、一个公司、一个产业的他，怎能有丝毫的退让。身为福特家族的第四代传人，生命中的若干起点和若干终点在他选择之前就已经有了答案，因而他无权选择是否发生，只能探寻为何发生，如何发生。

然而，无奈往往也是如此无常。小比尔·福特常常有自己的挣扎、有自己的天地。但是他，纵然能做到“心未动”，轻易守望淡淡的简单，但却很难阻挡“身已远”，依旧陷入重重的复杂。“能力越大，责任越大”。成为他越陷越深的惟一安慰。而就是在这样的无常无奈中，福特汽车公司变得愈加坚韧，小比尔·福特变得越加坚韧。最终，坚韧的合一成就了一个公司历史与发展的合一。

这样的“进化过程”，又有谁能说它不是属于每一个人的呢?在这样的“进化过程”中，当每个人以年轻匆匆的步伐迈上自己的舞台，以成熟悠悠的姿态占据自己的位置，最后又以骄傲惶惶的优雅张开孔雀的羽翼时，这一切，固然宣告自己已经迈入了成人的世界，然而是否也打碎了生命初始时的美丽童话?

仅以此书献给在“Boys to Men”这样的进化过程中，给予动力或施予阻力的每个人、每件事。同样，还有2003年那段因为非典被困在清华园的日子。那段日子，是在这样一个甚至都不能停顿的“进化过程”中的仅有的一次喘息。尽管，“开门”以后，“进化过程”又以更大的加速度推进，却带来无尽的物是人非……

何明科、王洪浩