郑和宝船是什么样？它属于哪种船型？宝船尺度有多大？它在哪里建造？这些问题一直是人们争论不休的。本书别出心裁地从我过造船技术史角度出发，科学地对以上问题进行了论证。全书通俗易懂，图文并茂，可读性强，涵盖了多学科的知识。读故事，长见识，何乐而不为呢？

本书是面向青少年的科普读物，本书从造船史角度回顾了中国古代船舶发展历史，是灿烂的中国古代造船业孕育了郑和宝船。本书介绍了郑和船队的组成及有关郑和宝船的船型、尺度、建造地点的各种观点，还介绍了新时期新宝船。本书知识内容丰富，文字生动活泼，图文并茂，可读性强，适合青少年阅读。

一、中国古代船舶

船的起源…………………………3

我国古代独木船………………………7

从木筏到皮船………………………………9

木板船的诞生……………………………………11

木板船的发展…………………………………………13

撑篙船、桨船和摇橹船……………………………………14

杨幺车轮战船……………………………………………19

风帆的出现………………………………………………2l

中国古代木帆船………………一………………………23

二、郑和船队和宝船

郑和船队的组成…………………………………………29

能远航的沙船……………………………………………35

福船大家族………………………………………………37

水师的主力战船——广船………………………………4l

宝船上的风帆……………………………………………44

宝船上的船舵……………………………………………46

宝船上的船锚…………………………………………50

郑和船队的兵器…………………………………………53

三、郑和宝船有多大

宝船尺度的文献记载·…………………………………64

史学家怎样看待宝船尺度………………………………66

海外学者眼中的宝船……………………………………69

对宝船尺度的不同见解……………………………………71

不需要、不可能造万吨级宝船……………………………75

有关郑和宝船尺度的争论……………………………80

四、郑和宝船哪里造

古代的造船工场…………………………………………86

古代最大造船工场——龙江船厂………………………87

龙江船厂不是宝船厂……………………………………89

宝船厂造宝船……………………………………………92

龙江船厂就是宝船厂……………………………………94

郑和宝船多处造…………………………………………96

五、宝船远航的秘密

水密隔舱——航海安全保证……………………………104

宝船的动力………………………………………………l07

罗盘装上了郑和宝船……………………………………109

地文航海术………………………………………………113

过洋牵星术………………………………………………116

郑和航海图………………………………………………119

郑和船队的通信联络……………………………………122

郑和船队的编队…………………………………………125

六、新时期，新宝船

远洋运输事业的新生……………………………………131

海外学者眼里的宝船

海外学者对郑和下西洋和郑和宝船也进行了研究和评述，发表了许多有价值的观点和看法。

早在1933年，法国汉学家伯希和研究了明代马欢所著的《瀛涯胜览》、巩珍所著的《西洋番国志》、费信所著的《星槎胜览》等有关郑和下西洋的著作，写了一本书：《十五世纪初中国人的伟大海上旅行》，该书中对《明史》中记述的“造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二”一句，注释为：“此种海舶奇大”“每舟平均载四百五十人。”法国汉学家伯希和是对郑和宝船尺度最先作出评价的海外学者。

英国科技史专家李约瑟在其所著的《中国科学技术史》一书中，对《明史》中关于宝船尺度的记载，予以肯定，该书中写道“明代文献中有关郑和船队旗舰的尺度，乍看似乎难以相信，但实际上丝毫不是‘奇谈”’。书中还称，永乐年间明朝海军“有二百五十艘远航宝船”“每艘宝船上平均规定人数由1405年的四百五十人增加到1431年的六百九十人以上，最大的宝船当然超过一千人。”

日本学者寺田隆信在其所著的《郑和——联结中国与伊斯兰世界的航海家》一书中，盛赞了中国传统造船术，并将郑和船队与在其后的欧洲船队作了对比，还说“15世纪初的中国，以高超的传统造船技术，建造了难以置信的巨大船舶。”

1994年，牛津大学出版社出版了美国作者詹氏所著《中国曾控制过公海——1405～1433期间的宝船队》一书，书中刊载了作者绘制的“郑和宝船与哥伦布旗舰圣·玛利亚号的对比图”。从图中可以看到，作者詹氏肯定了《明史》所记载的宝船尺度。从这张对比图中，我们可明显看到哥伦布旗舰“圣·玛利亚”号与郑和宝船尺度上相差十分悬殊。

台湾学者包遵彭、徐玉虎、周钰森等人在他们各自的著作中均认为，郑和宝船长四十四丈、宽十八丈是可信的。

从海外学者著作及所发表的论文来看，对《明史》等史籍记载的宝船尺度持肯定的意见较多，但也有不同看法。台湾学者苏明阳根据对明朝可信的文献及出土文物，如郑和所立之碑文、《南船记》、《龙江船厂志》、《纪效新书》、《天工开物》以及南京发掘的11米长舵杆等进行了研究分析，认为郑和大宝船尺度比明史记载的尺度要小得多，其船长约只有其半，载重量不到其十分之一，排水量只有一千吨左右。还有一些海外学者对宝船宽一十八丈有怀疑，认为把船上主帆挂起来后，主帆的横衡伸出船外，如此计算的船宽才有一十八丈。P.69-71

明代永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)之间，伟大的航海家郑和先后率领由二百余艘远洋海船和二万七千余名官兵组成的船队七次下西洋，足迹遍及亚洲、非洲三十余个国家和地区。

郑和船队是世界航海史上最早建立、规模最大的一支远洋船队，也是世界海军史上一支史无前例的特混舰队。郑和船队是由多种不同用途、不同船型、不同尺度的海船组成。郑和船队中最大的海船是宝船，它是郑和下西洋的坐骑，是郑和船队这支海上特混舰队的旗舰。郑和宝船是中国古代船舶发展的巅峰，是中国古代造船业的骄傲。在郑和宝船上展现了中国古代高超的造船技术，凝结着中国古代劳动人民的智慧，闪烁着中国古代文明的光辉。

郑和宝船是什么样，它属于哪种船型，宝船尺度有多大，它在哪里建造，这些都是人们关心的问题，也是郑和下西洋的谜团，至今人们还在争论不休。

本书从中国造船技术史角度，回顾了中国古代船舶发展历史，是灿烂的中国古代造船业孕育了辉煌的郑和宝船。郑和船队中的海船在我国古代史籍中统称为宝船，意为“运宝之船”、“取宝之船”。其实，郑和船队是由不同用途、不同船型、不同尺度的海船组成。现代人们所说的郑和宝船是指郑和船队中的大、中型海船，它们是郑和船队的主体。

有关大型郑和宝船的船型和尺度的争论，由来已久。关于大型宝船的尺度，在古籍文献中有明确的记载：“长四十四丈，阔一十八丈”，该尺度得到多数历史学家和造船史研究者的认同，但也有不少学者提出异议，争论一直在进行。本文对有关大型宝船的船型、尺度和建造地点的各种观点进行了介绍，并对各种观点的依据进行论述，以便读者对郑和船队及郑和宝船有较为全面的了解和认识。

六百年时间过去了，中国发生了翻天覆地的变化。自从中华人民共和国成立后，中国人民自力更生、艰苦奋斗，依靠自己的力量，独立自主地发展现代造船工业，使得我国航运事业和国防建设取得长足进步。特别是改革开放以来，我国造船工业的发展步入快车道，在新时期造出一批批新宝船。在我国的江河、海洋及世界各地的海洋上，可以看到我国建造的新宝船。

本书在编写过程中，曾得到多位船史研究专家的帮助和指导，作者要感谢我国造船界前辈、院士杨桶教授，船史专家席龙飞教授、辛元欧教授，他们在百忙中给予帮助和指点，还要感谢江苏省郑和研究会、太仓市郑和研究会的领导、专家的帮助、支持，本书所歹r绍的观点、所引用的数据及资料均直接或间接来自他们的著作及其研究成果，特别是中国造船工程学会船史研究会编辑、出版的《船史研究》杂志，席龙飞教授所著、湖北教育出版社出版的专著《中国造船史》，本书的一些资料、数据、图片采自这些著作，对此，作者表示衷心感谢，并向他们表示敬意。本书的顺利出版，得到了老同学吴运海及母校的出版社领导及责任编辑的帮助与支持，在此表示谢意!

我国已经跻身于世界造船大国之列，我国已经建造了一批具有优良性能的新宝船。我国正向着“世界第一造船大国”的目标迈进，到那时，在世界各地的海洋上，将会看到更多、更好的中国造的新宝船。