精益企业价值大胆地把精益制造重新定义为企业转化的框架。把流行的“精益”观扩展到以创造价值为目标的消除浪费的行动，作者探讨了在新世纪中具有技术复杂性的行业的核心竞争力。在麻省理工学院八年的精益航空进取计划研究，为在本书中形成和发展的原则与价值创造框架提供了一个“鲜活的经历”。

我们把这本书奉献给美国航空界的各位人士——不管他或她是身处业界、政府、工会还是在大学，包括我们的研究生和麻省理工学院的教员同事——他们对精益航空进取计划(LeanAerospace Inctiative，LAI)的贡献启发了本书的写作，他们的才智与贡献有助于形成航空业的美好未来。

本书由13名作者组成的写作团队都来自航空航天领域著名的学者和从业人员，他们把几十年的经验带到行业当今面临的关键性问题的讨论。13名作者的资历包括：有3名美国工业工程师协会的会员；美国航空航天学会和美国国家工程院的资深会员和历届会长；一名美国科学促进协会的会员；一名是美国空军部队的前任秘书长；一名是MIT航空航天系的前任主任；一名是MIT斯隆管理学院的前任副院长；他们在航空航天工业与美国海军部队有过长时间的职业生涯；他们是大量书籍与期刊论文的作者。

专栏目录/5

图表目录/8

前言/l

致謝/1

缩写词/1

第一部分 更高、更快、更远

第一章 21世纪的企业面对的挑战/3

精益企业价值/4

“真北”的价值/8

精益企业价值的原則/10

航空航天业面临的挑战/12

走向未来/20

第二章 冷战的遗产/。21

1945-1969年：极度繁荣的25年/23

1970-1989年：国家优先次序的转变/32

冷战遗产带来的挑战/44

第三章 “丰功伟绩”和失谓/47

行业创新的动力/48

行动与反应/55

变革的障碍/61

未来的挑战/69

第二部分 更好、更快、更经济

第四章 精益思想/73

精益思想的定义/75

在特定历史背景下的精益思想/80

精益思想和其他的系统变革进取计划/90

精益思想在航空业中的含义/95

第五章 孤岛式成功/99

巨大的孤岛：C-130J运输机的转化生产/100

字节型孤岛：改进代码生成/10l

一个更佳实践的孤岛：利用商业惯例制造F-22和RAH-66的电子设备/104

工程设计支持的孤岛：F-16打包建造支持中心/105

文化习俗的孤岛：安装波音777地板横梁的新观点和新方法/107

一条孤岛链：普惠公司的故事/109

一个惊醒的孤岛：精益实践向Delta IV运载火箭计划的传播/112

孤岛式的“拉动”：通用电气林恩工厂的整合供应商和物资管理/114

一个微型联合体的孤岛：联合直接攻击弹药/116

小 结/118

第六章 精益企业/119

精益企业“是什么(whats)”：精益原則与精益实践/123

“如何(HOW)”进行精益转換/128

评估精益进程“所处的位置(Where)/130

集成实体/132

企业利益相关者/138

长期过程/142

第三部分 创造企业价值

第七章 一个价值创造框架/147

何为价值?/148

价值流与正确地做事/149

价值创造框架简介/151

价值确定/153

价值主张/153

价值交付/155

将三个企业层次的价值创造框架联系起来/155

小 结/155

第八章 单计划企业价值/157

价值确定/159

单计划企业的价值主张/165

交付单计划企业的价值/171

与时俱进/174

小结/177

第九章 公司和政府企业价值/179

了解企业整合挑战的一种价值流方法/179

突破单一计划的价值流/179

在整个企业內确定价值/182

创建企业价值主张/188

交付企业价值/198

小结/201

第十章 国家和国际企业价值/203

国防航空航天业出现“危机”?/204

价值确定/206

构建价值主张/213

价值交付/217

小结/226

第十一章 未来价值/229

精益企业价值的五个指导原則/229

小结/235

第四部分 附录

附录A 精益航空进取计划的会员组织(2001年10月)/239

附录B/243

注释/247

第一章 21世纪的企业面临的挑战

在21世纪，各行各业的核心挑战包括确定并向每一位利益相关者交付价值的使命，适应这一挑战则需要在企业层面上的精益生产能力。

在对这一挑战的讨论以及如何适应这一挑战的讨论中，航空航天业为我们提供了一个“鲜活的经历”。航空航天业汇集了一个国家的希冀与梦想，它应用了复杂的技术以应对在太空中的挑战性使命。当这样的一个产业发现人们对它的核心业务模式和指导原则产生怀疑时——这正是今天发生在美国航空航天业的情况——那么，对经济体中的每一个产业而言，这种教训都是惨痛的。

冷战的结束、全球竞争的出现，再加上诸如发动机和飞机机身这样的核心产品制造工艺的成熟都是促使这一挑战进入航空航天业的强大力量。对其他行业而言，它们都具有自己独特的混合力量，而这些混合力量通常会包括上述三种力量的后两种。在任何一种情况下，这一核心挑战都回到了我们所说的精益企业价值上。

这些内容是本书的三个关键主题——精益、企业和价值。把这三个主题转化为行动是一种强有力的应对手段，而这正是“精益”在非常多的案例中已经表现出来的。在过去，“精益”的应用过于关注削减消费——这是一种危险的、有局限性的视角。与之相反，我们的精益观不仅要关注消除浪费，同时还以创造价值为目标。这就意味着向客户提供他们想要的和所需要的东西；向股东交付他们所期望的切实的投资回报；向工人提供他们所期待的工作满足和终身学习。这就意味着如果供应商在繁荣时期和衰退时期一直作为企业真正的伙伴持续合作，那么企业也要与供应商一起分享全部收益，而这种分享正是他们所需要的。这就意味着为社会创造价值，而这也反映了企业更广博的意愿和对社会的关注。我们所采用的企业观使得理解整个“价值流”成为可能，使得理解贯穿国内和国际范围的那些活动的相互作用的层次成为可能。在一个组织中，在诸如制造或供应网络这样的组成部分中，存在着狭隘的“精益”变革努力，这与我们的精益观形成鲜明的对比。

最后，我们还要说明，创造精益企业价值远远胜过“正确地做事”(do the job right)的规划方法，因为精益企业价值还包括“做正确的事”(doing the right job)。

在关注精益、企业和价值时，我们通过一个独特的联盟建立了一个差不多有10年历史的补给研究和行动。精益航空进取计划汇集了来自于美国主要的航空公司和供应商、政府机构、劳工组织代表以及麻省理工学院的领导。我们与英国和瑞典的类似联盟有合作协议。这本书描述了从一个正在进行的学习循环中得到的结论，而这个学习循环发生在精益航空进取计划的联盟中——进行研究、应用原则、观察过程以及为更广泛的传播和转化而构建工具。尽管我们的内容来源于精益航空进取计划的经历，但我们的触角延伸得更远：它触及了在政府和行业内的大规模的变革计划与政策重构。本书内容包含的教益适用于在一个复杂的国内和国际环境中运用领先技术的任何行业。

12年以前，麻省理工学院出版了一本关注一个危机四伏行业的书——《改变世界的机器》。在这本书中引入了“精益”制造的概念，它以“精益”作为对未来世界汽车工业和许多其他相关行业的指示。在本书中，关于“价值”和“企业”的新思想直接来源于我们把这些概念应用于航空航天业的尝试。我们的发现贯穿于众多出现在精益航空进取计划成员公司中的变革进取计划，而且通过行业的前景——全面质量管理(TotalOuality Managcmcnt)、业务流程再造(RcenRineedng)、六西格玛法则(Six Sigma)和其他的法则——为行动提供一个整合的框架。

这本书直接涉及那些处在变革过程中的组织。尽管我们关注的是航空业(它包括飞机、发动机、电子设备、发射系统、导弹、卫星和更多其他的东西)，但是在经济体的各个部门中，重要的转化因素在任何一个需要重新关注精益企业价值的领域都可以应用。P3-4

本书是精益航空进取计划(LAI)的一项成果，这项在航空业、政府、劳工和学术界之间的独特合作计划创建于1993年，它的目的是帮助转变美国航空联合体。我们认为，正是精益航空进取计划的存在证明了本书的中心思想：在一个发生根本性变革的环境中，企业必须创造价值才能获得持续的成功。我们提出这个中心思想——和它在成长中不断积累的学习经验——目的是帮助指导任何一个企业或行业的改造过程，而不管它被定义为哪个层次。

为了理解精益航空进取计划的起源以及本书所反映的精益思想的发展，让我们先回到20世纪90年代初期。对于美国的国防航空界而言，在前苏联解体后这是一段非常不稳定的时期。当时，国防开支大幅度地削减、国防的优先次序也发生了转变，另外还有萧条的商业环境产生的不景气的国际商业航空市场。以可以负担的而不是以任意的成本进行运作已经成为国防采购的新要求。为了在这样一个全新的环境申求得生存、获得成功，航空业必须重塑自我。也正是在这个时候，麻省理工学院的航空航天系开始从战略上思考未来航空业的需求。

在这种环境下，为了应对这些挑战，美国实施了精益航空进取计划。在1992年年中，小托马斯·R·弗格森(Thomas R.Ferguson，Jr)中将——当时是赖特·帕蒂森空军基地(wright-Patterson Air Force Base)的空军航空系统中心(Aeronautical SystemsCenter，ASC)的主管——在预算大幅削减的情况下，碰到了成本不断上升的难题。他刚刚读过《改变世界的机器》(The Machine That Changed The World)一书。这本书所进行的研究得到了“国际汽车项目”(International Motor Vehiclc Program，IMVP)的资助，他总结了在5年的时间內对世界汽车行业研究的成果。这本书把精益生产的原则作为一个全新的、完全不同的制造系统进行了介绍，而这一制造系统则说明了部分日本汽车制造商值得关注的出色业绩。就成本、质量、上市时间、产品多样性以及可负担能力而言，精益概念在丰田公司(Toyota)的发展在汽车行业产生了显著的成效，它推动了日本的汽车公司站到了全世界汽车工业性能的前列。

弗格森中将与“国际汽车项目”的主管、麻省理工学院的教授丹尼尔·鲁斯(DanielRoos)对精益原则是否可以应用于国防航空进行了探讨。接下来，他们进行了一项“快速扫描”研究。研究的结果于1992年11月5日在俄亥俄州(Ohio)代顿(Dayton)举行的航空系统中心总裁日年会上提交给弗格森中将和29家航空公司的总裁。

在接下来的一个过渡期内，为了构建一种独一无二的合作关系，精益飞机研制计划(Ican Aircaft Initiative)于1993年5月应运而生。这项计划是一个在麻省理工学院和美国主要的航空公司之间以及在美国空军和其他机构的大力协作下形成的联盟。该计划由麻省理工学院的航空航天系领导，并与斯隆管理学院(the Sloan School OfManagemcnt)紧密协作。它建立在技术、政策和产业发展研究中心(the Center fofTechnology、Policy and Industrial Development，CTPID)，该中心是麻省理工学院范围内的跨学科研究中心，此外，它还是“国际汽车项目”的大本营。

这个联盟为它自己确定了一个大胆的宗旨： 帮助航空业和政府在国防航空中的运作产生根本性的变化，以获得更大的系统可黄载能力、增强的效率、更高的质量、增强的技术优势和更强大的美田田防工业基础。后来联盟对这个基本章程进行了修改，增加了增强全国劳工工作效率的內容，但是这个基本章程一直指引着精益航空进取计划的前进方向。随着空间部门于1998年初加入这个联盟，精益飞机研制计划的名称也变更为精益航空进取计划。在波音商业飞机集团(Boeing Commercial AirplaneGroup)加入这个计划一年后，在这个计划范围內的那种渐进变化完全覆盖了航空工业的所有部门。

作为一个最初的粗略估计，1992年的“快速扫描”研究把美国军用飞机行业定义为一个“具有大规模生产方式的智能航空体系”。显然，这个挑战将超过从汽车工业确定已知的精益原則并把它们简单地应用于航空工业。尽管解决问题的努力是以国防航空业为中心的，但它的适用范围将会延伸到包括商用航空的更广阔的领域。此外，如果只关注行为研究，期望由行业和政府的利益相关者去执行这些结果，其作用将会十分有限。精益航空进取计划认为发展可以执行的工具是非常必要的。

解决上述问题的方案是构造一个开放的、共享的、不断演进的过程，并以此培育一个学习社区的发展壮大。现在，精益航空进取计划汇聚了来自于航空业、政府、工会和麻省理工学院的重要利益相关者，他们为了一个共同的理想团结起来。由所有会员机构的高级代表组成的董事会提出大政方针并监督它们的实施。各利益相关者在一个明确界定了角色与责任的协作框架下共同工作。作为合作伙伴，这些利益相关者共同确定主要的研究方向和优先次序。显然，已经确立的成功标准指引着全部的进程。

客观的、系统的研究是精益航空进取计划使命的核心所在。研究工作是由许多团队组织实施的——团队成员来自所有的利益相关者，此外，这些团队是由行业、政府和麻省理工学院共同领导——在诸如产品开发、制造系统、供应网络、人员组织、采购和企业等主题领域。来自于其他大学的研究人员也加入到这些团队中。计划的主办方为特定的研究项目提供支持，这使得我们所生活的世界变成了实验室。随后产生的大量研究成果唤起了人们的意识，并使得执行成为可能，而且执行是通过许多方式——执行工具、车间和会议以及为检测我们的新想法而进行的飞行项目——来实现的。反过来，这又有助于更好地理解并形成新的研究问题与假设。许多积极参与研究而且后来在航空领域谋得职位的研究生不断地帮助形成航空业的未来。一个创造持续价值的良性循环——当前这个循环已经被证实是成功的——一直在加速发展。

作为一项行业、政府、劳工和大学合作的典范，精益航空进取计划已经生根、发芽并枝繁叶茂。加速精益的执行已经产生了巨大的——这是有记载的——收益。但是，转变美国航空联合体是一项复杂的事业。改变已经确立的文化习俗被证明是最大的转变性挑战。尽管精益航空进取计划已经取得了巨大的成功，但是仍然有许多事情等着我们去做。

作为利益相关者之一，麻省理工学院自身也发生了重大变化。把研究成果迅速转化成行动的需求已经在麻省理工学院的研究人员和业界从业人员之间形成了相互作用的新方式。他们研究的问题不仅跨越工程学科，还涵盖了具有挑战性的管理问题与政策问题，并形成了超越学院和系所的、对一体化多学科研究的逐步重视。工程学院和斯隆管理学院已经参与了精益航空进取计划。在第一阶段的三年计划之后，精益航空进取计划增加了该计划的共同领导职位，包括一位代表斯隆管理学院的高级教员。最近，该计划新任命了一位代表发起方的共同领导，以确保能够实现对所有利益相关者的价值交付任务。

和其他的关键利益相关者一样，麻省理工学院也从它与精益航空进取计划的协定中实现了价值。麻省理工学院的一项重要收获就是创造了控制行业根本性变革、绩效与竞争力原則的基础知识。麻省理工学院的学位计划与学术课程已经反映了这一新的智力资本。此外，与业界、政府和劳工组织的共同协作增强了麻省理工学院教育未来的工程和管理领袖以及通过公共服务提高公共利益的基本使命。通过教育教育者，麻省理工学院还获得了进一步的利益。精益航空进取计划是麻省理工学院的学术发展中的一项重要投资。

精益航空进取计划所代表的成功的协作模式已经在国际上得到应用。一个很著名的例子就是创意英国精益航空发展计划(UK Lean Aerospace Initiative，UK-LAI)，这是一个由宇航公司、政府以及4所位于联合王国(沃里克、诺丁汉、克兰菲尔德、巴思)的大学组成的联盟。另一个例子是位于瑞典林雪平(Link6ping)大学的精益飞机研究项目(工Ran AircraJrt Research Program，LARP)。在麻省理工学院和从事这两个项目的大学之间建立了校际的协作研究联盟，以充分利用协同效应。

此外，在美国精益的概念近年来得到了扩展，创造出了精益补给计划(IRanSustainment Initiative，LSI)和劳工航空研究议程(Labor Aerospace Research Agenda，LARA)，这两个都是麻省理工学院的公司项目。精益补给计划开始于1996年，它的目标是辅助后勤、修理和补给体系取得根本性的转化，而这些体系支撑着美国空军在21世纪成为一个成本高效、质量驱动以及补给反应迅速的联合体。这一计划也被作为协作项目在美国空军、其他政府部门、主要的商业维修组织和供应商以及麻省理工学院之间实施。劳工航空研究议程协作是在劳工组织和学术机构之间进行的，它的目标是提高未来航空业的劳动生产率——普通工人和专业技术人员——通过一个研究机构及其所提出的建议。劳工航空研究议程开始于1998年，同时利用了精益航空进取计划的成员组织和非航空公司进行其研究工作。

在展望未来的同时回溯过去也是有益的。从1993年开始，精益航空进取计划所走过的路——反映了我们力图在本书中涉猎的逐步积累的学习经验——丰富多彩、富有激情、目标坚定。我们已经学到了重要的经验，我们相信自己所获得的洞察力对于其他面临根本性变革的行业是有价值的，对于类似的在业界、政府、劳工和学术界之间的协作进取计划也是有价值的。下面是我们愿意共同分享的一些见地。

第一，精益航空进取计划代表着一个学习社区(learning community)的出现。在开始的时候，它主要关注“低处果实”(Low—hanging fruit)(也就是短期收益)，但是，它会逐漸获取更全面的视角并注重长期的解决方案。

第二，由麻省理工学院创设的一个中立的论坛，它为在一个开放的背景下进行对话、知识共享和共同学习提供了一个独特的平台。

第三，共同词汇(common Vocoiulary)的发展对在所有的利益相关者之间发展人际关系、沟通部门之间和文化之间的差异、弥补功能专门化、组织的层次性、竞争性利益主体之间的分歧都是至关重要的。

第四， 由一个公正的参与者通过系统研究形成的共享知识基础(commonknowledge base)被证明在加速根本性变革的过程中是至关重要的。

第五，对于由所有的会员组织和大多数的航空补给基地执行的研究驱动的变革策略而言，存在一个可信赖的变革机构(trusted change agent)是必不可少的。

第六，该项目的治理结构(governance structure)和所有利益相关者之间的协定条款共同提供了一个自我纠正和适应的机制，而这个机制已经被证实在创造并向所有的股东交付价值时是必不可少的。

第七，整个联盟过程的透明度(transparency)有助于在其他存在竞争的企业之间形成信任关系，并同时确保它们的所有权信息得到保护。

第八，所有利益相关者共同工作、分享、学习和创建的集体承诺(callectivecommitment)对于项目的进展和综合影响力是必需的。

精益航空进取计划所走过的历程，就像在本书中所呈现的一样，仍在继续。空军装备指挥部的指挥官莱斯特·L。拉尔斯(Lester L.Lyles)将军把精益航空进取计划与在19世纪进行的洲际铁路建设联系起来。在2000年12月对该项目董事会进行的一次演讲的开场白中，拉尔斯将军注意到我们并没有降低金钉子(golden spike)。自项目开始后已经发生了巨大的变化，就像挑战的属性、数量和构成发生的巨大变化一样。我们计划用饱满的激情、丰富的想像力继续精益航空进取计划所走过的历程，而这些是要通过拓宽和延伸利益相关者的团体来实现的。

最后一点：当我们完成本书写作时，2001年的“9。11”恐怖袭击发生了。这是一种悲剧性记忆，对国家安全的威胁——和多样性——的悲剧性记忆。“9。11”恐怖袭击也唤起了人们对飞行运输安全的新要求，它同时提醒我们注意恐怖袭击对于我们每天的生活中出现的瞬时全球交流和信息传播的影响。

我们不能预测这些事件将会如何形成未来，但是我们可以猜测未来将与我们在2001年9月10日时所认为的大相径庭。在此之前，当我们正在写作本书时，我们预期人们将号召航空业对社会贡献更多的价值，也将面对更大的挑战——对于正在进行中的转化而言，这些挑战将会是更具强制性的。我们确信，确定精益企业价值的潜在过程将有益于那些受这些突如其来的事件影响的国家和国际社会，并能帮助它们应对新的威胁。有效的使用资源是必需的，不管是在危机时期还是在和平时期。创造精益企业价值的潜在原則对这两个时期同样适用。

作 者

“MIT的精益航空进取计划是关于21世纪航空航天业将面临的核心挑战——向每个利益相关者交付价值的一个权威研究成果。每个航空航天业的主管都有必要读读这本书，并将之付诸于行动。”

“美国航空航天工业已进行了重组而……现在必须重组哪些做法……和如何调整。本书由来自MIT的资深专家组成的团队写成，该书对航空航天业及许多其他行业的贡献，可以同《改变世界的机器》一书对汽车业的贡献相提并论。”

“《精益企业价值》一书为组织如何运用‘精益思想’创造价值、消除浪费和扩大企业提供了最好的指导。所有的组织，特别是航空航天工业，通过阅读、理解本书的经验教训，并将之付诸于行动都将获益匪浅。”

“我们必须不断地创造、界定和重新界定‘精益企业价值’。MIT的这个团队懂得人这一过程中扮演的关键角色。他们从航空航天业的经验中提取了强有力的远见卓识，这些可以运用到任何组织在全球性的，以知识为推动力的经济中创造价值的过程之中。为客户、雇员、股东、供应商和社会提供最大的价值是作为21世纪领导人的职责所在。”

“《精益企业价值》一书解决了正确的问题。而且将会刺激政府和行业的领导关于如何创造可持续的价值，吸引宝贵的人力资源和金融资源，从而重新点燃航空航天业赋予其他行业灵感的能力的思想的产生。航空航天业是先驱性的领域，它面临的挑战是将其浩如烟海的策略用来指导转化为有关本代人(科学家和投资者)的价值衡量标准的方法当中，从而确保了航空航天业健康地进入下一个世纪。”

“如果你想成为动力飞行第：个世纪中的一部分，那么这本书是‘必读之物’。而这本书又不仅仅局限于航空航天业，它阐明了有效向利益相关者交付价值的一些原则，这是任何企业成功的基础。”

“《精益企业价值》一书重新界定了成功企业的界线，把企业与所有利益相关者之间的互相关系也纳入考虑的范围。该书的研究展示了过去的孤岛式成功并不足以应对未来竞争力的要求，特别是在那些拥有全球活动范围与竞争者的高科技行业，更是如此。”