本书通过改革老将与财经记者深思与力行的真诚对白，真实地反映了一个曾经负债累累、被人民日报曝光和国务院领导点名批评的、濒临破产的三线军工企业，在残酷的市场拼杀中，如何以小搏大、以弱胜强、突出重围、走向重生，最终进入“中国工业企业500强”行列的国企改革精彩个案，讲述了中国国企在企业转型中所遭遇的挫折和困惑，揭示了中国国企运营中颠扑不灭的真理，是新世纪破解国企振兴的密码。

这不是一部简单的对话记录，而是一幅展示一个“三线”国有企业，一次次遭遇困惑，又一次次走向辉煌的壮丽画卷。

这部对话也向我们展示了传统国有企业的改革与现代资本运作相交融的现代文明成果和现代企业文化的魅力。

陕汽是一个在蒿草丛生的山沟诞生，又在大都市中走向中国工业企业“500强”的企业。在她的35年历程中经历了许多痛与苦、艰与难，也迎来了一个又一个喜与悦、幸与荣。

他们经历的最艰难时期是数千名来自全国各地的第一代创业者们顶着极“左”思潮的干扰，风餐露宿，为建设西北地区最大的汽车工业基地而顽强拼搏、默默奉献，边建设边生产，研制出中国第一代重型军车。最痛苦的时期是企业曾濒临破产的边缘；最幸福的时刻是延安牌重型军车开进中南海，接受中央领导的检阅；最骄傲的时刻是经过长达10个月的青藏高原对比试验，力挫国内外竞争对手，成为唯一指定装备我军的重型军车生产基地；最光荣的时刻是两度参加国庆阅兵，壮我军威，受到国务院和中央军委的嘉奖……一页页，一幕幕，突出展示了陕汽创业者的坚强意志、改革者的拼搏精神和广大员工的精神风貌。

序

透过现象看本质(开场白)

对话一 让历史告诉未来

造出中国最好的军用越野车

为了陕汽的复兴

谱写中国重汽工业新篇章

对话二 突破企业发展的瓶颈

夯实管理基础

信用管理是企业管理的必由之路

实施信息化战略

让民主与法制的旗帜高扬

对话三 质与量的辨证法

质量就是生命

寻找新的突破口

打造中国重型商用汽车金牌

让用户来裁判

对话四 产品优势与服务优势

携手共创双赢

服务就是第二次销售

打造一流的营销团队

对话五 企业发展的加速器

科学技术也是生产力

技改背后是市场

挑战自我再创佳绩

抢占技术制高点打造一流精品车

绿色环保是我们不懈的追求

对话六 战略重组以共赢为原则

构筑主体公司制

产业与资本的良性互动

不在控股权上争高低

对话七 企业文化是陕汽发展的灵魂

有所为有所不为

建设学习型组织

诚信是企业最靠得住的的战略

比资金更重要的是理念

对话八 企业家的人格魅力

领导者必须有定力

构建人格之塔

品格是这样铸就的

岁月如歌(后记)

涂柯：董事长，陕汽引进、消化德国MAN公司先进技术，根据国内交通路况研制出来的中国第三代重型商用汽车的代表——德龙F2000明天将成功下线，在这值得庆贺的日子里，我首先向您和全体陕汽职工表示祝贺。

张玉浦：谢谢。

涂柯：2002年初，陕汽改制，成立集团公司；2002年9月与湘火炬成功重组；2003年，利用德国MAN公司的先进技术结合中国国情推出德龙F2000，并在西安经济技术开发区征地3400亩，再造一座西部乃至国内最大的重型汽车工业城。一系列成功运作，引起轰动，构成“陕汽现象”，经济界、重汽行业、新闻界高度关注，人们在思考、研究“陕汽现象”，在它的背后究竟隐藏着什么，陕汽以什么独特的发展模式创造了这样的奇迹。

张玉浦：“陕汽现象”并不神秘，它是我们陕汽人依靠自己的“双优工程”长期坚持改革创新、科技创新、文化创新而取得的。

我们陕汽是特殊时期的特殊企业。1968年，第一代陕汽创业者为了打破“帝修反”的封锁，壮我军威强我国防，遵照毛泽东主席“三线建设要抓紧”的指示，从祖国的四面八方汇集到秦岭北麓岐山五丈原下陕西汽车总厂(陕汽集团前身)，为建设西部地区最大的重型汽车工业基地而拼搏，而奉献。将艰苦奋斗精神与严谨的科学态度相结合，研制出荣获省、部、国家级优质产品称号、填补我国空白、拥有完全知识产权的第一代军用重型越野车——“延安牌SX250”。

当历史进入20世纪80年代，我国由计划经济转向市场经济时，陕汽的先天不足充分暴露出来，交通不便、产品单一，企业发展受到严重制约。1990年陕汽因严重亏损，被国务院黄牌警告，朱镕基、邹家华在内参上批示：“陕汽亏损严峻，请重汽总和中汽总及地方切实研究”。企业进入生死存亡的紧要关头。

涂柯：陕汽将何去何从，一时间成了大家关注的焦点。也就是在这个紧要关头，在1990年9月18日，董事长您被中国重汽集团任命为陕汽总厂厂长。

张玉浦：是的。许多人都说我上任的不是时候，可我不能选择什么时候上任啊。我上任因为重汽总对我的信任和陕汽近6000名职工的期待，但当时真的感到责任重大，压力也大。

涂柯：那是肯定的。我听说上任后您双管齐下，从抓企业管理和市场开拓人手，坚持发展才是硬道理，发扬第一代陕汽人艰苦创业的精神，以振兴民族汽车工业为己任。积极有效实施并寻求政策支持；放弃其他项目，专抓斯太尔系列；坚持抓好军品的更新换代；引进德国MAN公司客车底盘，扩展陕汽产品的覆盖率；努力协调、沟通，得到陕西省政府的理解、支持和帮助；努力促成中国重汽集团公司解体，让陕汽真正与市场接轨；与湘火炬合作等几大重大决策。“双优”理念把物质文明与精神文明建设完美结合。13年来，取得了扩大企业规模、调整产品结构、建立城市基地、成功资本运作等一系列历史性的发展与突破。

张玉浦：陕汽的今天并非一日之功，它的成功应该是全体陕汽人辛勤劳动、艰苦拼搏的结果。它的成长离不开各级领导的关怀，离不开广大经销商和用户的支持。

涂柯：您说得对。透过现象看本质。陕汽的成功是您和您的团队生死与共、开拓创新的结果。今天的故事，明天的历史。我觉得很有必要把陕汽35年来的几番沉沦、几番奋进的风雨历程梳理出来，做一本对话录，让关心、关注陕汽命运的人们解读陕汽厚重的历史、优秀的文化、与时俱进的今天。

张玉浦：我看可以。书名就叫做《解读陕汽》吧。P1-3

一

这不是一部简单的对话记录，而是一幅展示一个“三线”国有企业，一次次遭遇困惑，又一次次走向辉煌的壮丽画卷。

这部对话也向我们展示了传统国有企业的改革与现代资本运作相交融的现代文明成果和现代企业文化的魅力。

陕汽是一个在蒿草丛生的山沟诞生，又在大都市中走向中国工业企业“500强”的企业。在她的35年历程中经历了许多痛与苦、艰与难，也迎来了一个又一个喜与悦、幸与荣。

他们经历的最艰难时期是数千名来自全国各地的第一代创业者们顶着极“左”思潮的干扰，风餐露宿，为建设西北地区最大的汽车工业基地而顽强拼搏、默默奉献，边建设边生产，研制出中国第一代重型军车。最痛苦的时期是企业曾濒临破产的边缘；最幸福的时刻是延安牌重型军车开进中南海，接受中央领导的检阅；最骄傲的时刻是经过长达10个月的青藏高原对比试验，力挫国内外竞争对手，成为唯一指定装备我军的重型军车生产基地；最光荣的时刻是两度参加国庆阅兵，壮我军威，受到国务院和中央军委的嘉奖……一页页，一幕幕，突出展示了陕汽创业者的坚强意志、改革者的拼搏精神和广大员工的精神风貌。

世纪之交以来，陕汽人面对经济全球化和重汽重组的严峻挑战，紧紧依靠全体员工抢抓发展机遇，迎接挑战，坚持体制创新，调整产业结构；与湘火炬成功资本运作，建立现代企业制度；坚持管理创新，开展“双优”工程，实施名牌战略；坚持技术创新，不断增强核心竞争力；坚持理念创新，建立优秀企业文化，企业实力不断增强，实现了三年翻两番的跨越式发展。

二

张玉浦同志领导陕汽集团站在战略发展的高度，适应当今中国经济发展之潮流，引用民营资本壮大企业实力，借助国际先进技术加快产品创新，抢抓发展机遇，创造出了国有企业发展新模式，为我们提供了一个成功的范例。

我多次去过侠汽，最近一次去陕汽是在一个秋天，那是一个收获的季节。当时正值企业连续实现年均60％以上的速度快速发展的情况下，围绕张玉浦同志提出的十个关系企业战略发展的论题，开展全员性的可持续发展大讨论，给我留下了十分深刻的印象，我由此看到了陕汽发展的光明前景。

当今，处在经济全球化中的企业所遭遇的环境比以往任何时候都要复杂多变，竞争之激烈，在时空上超越了国家、地区的界限；在深度上超越了单纯的产品性能、质量、价格的范畴。企业不仅要有能力对企业外部环境的瞬息变化作出反应，而且必须高瞻远瞩，在一个非常长的时间内审时度势，把握企业内部条件与外部环境的动态平衡，以求取长期生存与发展。不仅要立足于从市场需要出发从事生产经营，关注短期盈亏；而且要量物宜长，致力于长期稳定利润的获取；还要放物宜远，不断超越时空的束缚，以战胜自我，迎接现时的和将来的对手的挑战。

并不是所有的企业领导者都能站在战略的高度，策划企业的长远发展。只有那些堪称企业家的企业领导者才有这样的头脑和眼光，把企业带向持续发展的境界，因为他们能悟出企业经营的真实规律。事实上，并不是经营着一个企业就能够成为企业家。就像在音乐界，唱歌的并不都是歌唱家，大部分只能是歌手；企业界也是如此，一个不能把企业带向不断壮大的领导者不能算是一个企业家。只有企业家能够把企业带向自我创新的境界，他们不仅自己有较强的创新能力，而且能够把个人的创新能力转换为企业的创新能力，使创新由一种个人能力转变为企业机制，从而让企业具有了自身的永续动力。

三

陕汽的发展可以透视出我省汽车行业的历程．从而探索我省汽车工业发展的路子。

陕西省的汽车工业是在20世纪“大跃进”中诞生的，先后开发出延安和延河两种牌号的卡车车型，三线建设中又建设了陕西重型汽车厂，由于种种原因前两种车型自生自灭了。目前我省有汽车工业企业70多家，总资产85亿余元，从业人员3万多人，为进一步加快发展奠定了基础。

世界工业发展历史证明，汽车工业具有极其强大的带动作用，是经济发展的带头羊，是经济强国的产业支柱。它可以带动的上游产业有林业、黑色金属业、有色金属业、纺织业、皮革业、石油加工业、橡胶制品业、玻璃业、塑料制品业、机械制造业、电器电子制造业和仪表业等以及相关的下游服务业。汽车产业的快速发展，将对内需扩大和经济增长做出非同寻常的贡献。据国务院发展研究中心的资料介绍：汽车工业及相关联的上下游产业所形成的增加值占全部新增GDP的比例将达到17％和30％左右，平均可带动当年GDP增长1个和1．8个百分点。国家经贸委指出，汽车工业每增加一个就业岗位，就能带来增加10至15个相关产业的就业岗位。由此可见，汽车工业在国民经济发展中的地位何等重要。我省应大力支持汽车工业，加快发展，使其逐步做强做大，充分发挥其拉动作用。

陕西汽车工业应以“两重两微”为重点对汽车行业进行整合。我国汽车业目前的突出问题是“散、乱、小”，严重制约了汽车工业更好地发展，陕西同样存在此种局面，如不尽快加以整合，就无法适应激烈的市场竞争。我省已形成的“两重两微”格局，这是陕西发展汽车工业的优势。目前，我们虽然无中型卡车和轿车生产能力，但是重型卡车和豪华大客车在全国市场上已分别占有一定份额。微型卡车和微型轿车在发达国家工业化初中期，曾有过辉煌的发展史。我国目前正处于全面建设小康社会阶段，微型车的发展潜力很大，我们只要进一步对微型车不断加以改型和提高技术水平，使其符合中国人的消费观念和市场需求，它的发展前景是十分乐观的。因此，我们应重点支持陕汽和西飞加快发展重型卡车和豪华大客车，将其做大做强。对陕飞的微型卡车和秦川的微型轿车加大扶持力度，不断地进行技术创新，改造和完善生产线，使其形成批量规模，提高规模效益。与此同时还要有选择地扶持若干个特种车辆厂和重点零部件企业加快发展，走与军工企业、大专院校和科研单位相结合的路子，开发生产高技术含量产品，促使陕西汽车工业尽快成为支柱产业。

中国汽车工业要走联合发展的路子。国家已明确提出“扶优扶强”的方针，整合汽车工业，并重点支持一汽、东风和上海三大汽车集团，将其做大做强，并逐步淘汰劣势企业。目前，这三大集团正在积极从各地寻求联合伙伴，一汽已兼并天津汽车厂，东风则兼并或联合了广州、山东、河南的一些汽车企业。我在2002年秋随全国政协常委视察团在东风集团视察时，他们的总经理告诉我，现在世界汽车工业已形成通用等六大集团与宝马等三个中型集团鼎立的6+3格局，他们控制了世界汽车市场86％的份额。目前，中国三大汽车集团纷纷与其中的相关集团合资合作，陕汽集团虽然未融入三大汽车集团，但其与湘火炬的成功合作，也正好符合中国汽车工业发展的时代潮流。

陕西的汽车工业有过良好的创业历史，而其发展前景尤为广阔，只要全省人民给予大力支持，它就一定会由一棵健壮的幼苗，迅速生长为枝叶繁茂的参天大树。

作为原陕西省省委书记、全国政协常委，我关心和热爱陕汽，在岐山厂区和西安新厂搞过国企改革调研、召开过现场办公会，可以说与陕汽结下了不解之缘；今天看到陕汽所取得的辉煌成就，又读了这部反映陕汽实战历程的《解读陕汽》，欣慰与喜悦油然而生。故为序。

2004年1月1日于西安

2003年9月18日，我应陕汽的邀请，参加第二天陕汽新产品德龙F2000的下线仪式。

张玉浦董事长出任陕汽厂长至今13年的发展历程，可以说我是比较熟悉的。1990年底，我接受任务，来到西安采访当时被国务院黄牌警告的陕西汽车制造总厂，初次接触到了濒临破产的陕汽，并采访了刚任厂长不久的张玉浦，写了一篇题为《陕汽的路在何方》的文章，刊登在当时的《厂长经理日报》第二版企业新闻栏目。没想到，从此我与陕汽结下了不解之缘。在以后的13年里，我每次到陕西采访，都要去陕汽看一看。在张玉浦厂长(今天的陕汽集团董事长)的支持下，我策划并主持了“陕汽发展战略”的个案研究，与王兴和先生(原陕汽宣传部部长)先后合写出：《走向重生的陕汽》、《让历史告诉未来》、《造福一方》、《有这样战略头脑的企业家不多》等大型系列报道，在人民日报、经理日报、陕西日报等多家媒体刊出。

可能许多人，甚至包括陕汽缔造者当初都没有想到，在1973年陕汽注册的“延安250”军用越野汽车的基础上衍生出重型卡车、大客车、公交车、大客车(底盘)四大类16个系列200多个品种，陕汽演变成大型汽车集团公司并进入中国工业企业500强。

1968——2003年，陕汽的35年不是一个简单的时间段，而是一场生生不息的创业革命。在“有炮无车”的特殊年代，在风起云涌的改革大潮中，它从最低点到最高点，每一次成功的冲刺与突破，都将陕汽带到一定的高度。它是中国重型汽车集团公司解体时三家企业(济汽、重汽、陕汽)中的最弱小者，在濒临倒闭的困境下，陕汽人经过艰苦奋斗、拼搏创新、开拓进取，终于创造了让人瞠目结舌的行业奇迹。并以自己特有的价值和形象，代表着中国重型汽车工业的未来和希望。走近并解读陕汽，就会领略到中国重型汽车工业改革与发展的壮丽与辉煌。

在与国外著名大型汽车集团公司的合作过程中，陕汽不仅学到了技术与管理，同时也借鉴了洋品牌的营销经验和品牌技巧，他们在吸收的基础上以陕汽人特有的智慧和务实创新精神走出了一条中国特色的品牌之路。陕汽的实践，已充分说明了走民族工业发展之路的可操作性，即引进先进的技术、设备，在自己的本土上打响了完全属于中国民族汽车工业的品牌。

陕汽的35年，是一个执著于自己的长远规划和百年理想而顽强拼搏的35年，也是它朝着自己的既定目标负重前行取得阶段性胜利的35年。在这样一个充满财富神话的时代里，一个被国务院黄牌警告的在破产边缘垂死挣扎的弱势企业，如何把握机会，以小搏大，以弱胜强，最终在中国重型汽车行业斯太尔领域形成“三足鼎立”的局面，并进入中国“工业企业500强”行列，这本身就是一个充满传奇的故事。

其实，陕汽的成功，与整个中国经济、政治体制改革一样，也走过町一条尊重科学、实事求是、坚持改革、敢为人先之路。透过陕汽35年的成长历程，我们将更加明白这样一个道理：要搞活国有大中型企业，必须进一步深化改革，坚持发展才是硬道理。没有改革就没有企业的新生；必须依靠科技进步科技创新，没有科技作支撑企业就不可能雄踞市场潮头，没有科技创新企业的生命就会枯竭；必须尊重客观规律，不尊重规律就要受到市场的惩罚；必须让优秀的企业文化沉淀为集体的人格化，企业才有凝聚力，才能做强做大。

在张玉浦任陕汽法人代表13周年和陕汽新产品中国第三代重型汽车的代表——德龙F2000即将下线之际，我们借助对话这种方式，与陕汽导航者面对面的进行交流，对陕汽的成长过程进行评价和分析，对陕汽35年的发展脉络进行梳理，无疑是希望陕汽的成功经验能够对正在进行改革与创新的国有企业有所启示。而对读者来说，对话更真实，更具现场感。

作为一个记者出身的传媒人，过去我深深地为读者不能如我一样，现场领悟张玉浦董事长跳跃式的思维和智慧，以及几代陕汽人为了祖国的强盛、经济的繁荣、企业腾飞献了青春再献子孙的牺牲、奉献精神而遗憾。但是，现在感到欣慰的是我们通过努力做到了。

陕汽董事长助理、办公室主任司颖中先生和我一起做了这本系列对话的设计，王兴和先生和陕西汽车报的全体同仁参与了书稿的整理。让大家都来解读陕汽，是我们共同的心愿。

愿陕汽——中国重型汽车工业的先行者，为中国民族重型汽车工业走向世界做出新贡献。

2003年12月21日于北京