今天，在世界各地运营的航空公司实在太多，航空公司标志五花八门，即使最精明的热心者也会混淆哪家航空公司从何地飞往何地。本书按国家名称头字母的顺序介绍了世界各地的500多家航空公司，它们至少拥有5架1 9座以上的客机或拥有相同数量的货机。书中介绍了航空公司名称、历史、机队、基地、运营航线、年客货运量及其他许多有用的和令人感兴趣的数据。这对热爱航空运输的人、旅客和航空运输界工作人员来说，是非常珍贵的参考资料。

作者的话

前言

第一部分世界航空公司

阿富汗(Afghanistan)(3)

阿尔及利亚(Algeria) (3)

安哥拉(Angola)(3)

安提瓜(Antigua) (4)

阿根廷(Argentina)(5)

亚美尼亚(Armenia) (6)

阿鲁巴(Aruba)(6)

澳大利亚(Australia)(7)

奥地利(Austria) (13)

阿塞拜疆(Azerbaijen)(15)

巴哈马(Bahamas)(15)

巴林(Bahrain)(16)

孟加拉(Bangladesh)(17)

白俄罗斯(Belarus)(1"7)

比利时(Belgium)(18)

玻利维亚(Bolivia) (22)

巴西(Brazil) (22)

文莱(Brunei) (27)

保加利亚(Bulgaria)(27)

缅甸(Burma) (28)

柬埔寨(Cambodia) (28)

喀麦隆(Cameroon)(28)

加拿大(Canada) (29)

佛得角(Cape Verde)(39)

智利(Chile)(39)

中国(China)(40)

哥伦比亚(Colombia))(51)

哥斯达黎加(Costa Rica) (53)

克罗地亚(Croatia)(54)

古巴(Cuba)(54)

塞浦路斯(Cyprus)(55)

北塞浦路斯(Northern Cyprus)(56)

捷克共和国(Czech Republic)(56)

丹麦(Denmark) (57)

吉布提(Djibouti)(59)

多米尼加共和国(Dominican Republic) (60)

厄瓜多尔(Ecuador}(60)

埃及(Egypt) (61)

萨尔瓦多(El Salvador) (61)

爱沙尼亚(Estonia)(62)

埃塞俄比亚(Ethiopia)(63)

斐济(Fiji) (63)

芬兰(Finland) (65)

法国(France)(67)

法属波利尼西亚(French Polynesia)(74)

加蓬(Gabon) (74)

格鲁吉亚(Georgia) (75)

德国(Germany) (75)

希腊(Greece](84)

瓜德罗普(Guadeloupe) (86)

危地马拉(Guatemala)(87)

几内亚(Guinea)(87)

匈牙利(Hungary)(87)

冰岛(Iceland)(89)

…………………

第二部分飞机制造厂商及其飞机

航空公司名称索引(292)

有些人认为，航空旅行已不如过去那样具有强烈的吸引力。其实对大多数人来说并不如此。航空旅行不失初期的美好前景。虽然新航线仍在不断开辟，但航空运输业当今的重点是如何使航空运输得以发展。本书中的各航空公司在发展航空运输方面采取了无数种不同的措施。例如，曼谷航空公司从基础产业做起，在各旅游胜地自己修建机场，以发展航空旅游运输；海峡航空快运公司则大力发展鲜花市场，把各岛屿的鲜花在装上飞机之前冷却后运往英国大陆，以保证花卉鲜艳；在天平的另一端是空运特大件货物的第聂伯航空公司、福伊尔航空公司和安东诺夫设计局自己成立的航空公司；某些国家的铁路运输在发展航空运输方面起到了一些作用，但现在甚至连铁路机车都可以航空运输。

以往航空旅行十分昂贵，而多年的发展已使它的价格大幅度降低。在欧洲，从事一揽子旅游和包机业务的航空公司已经降低了航空旅行支出。这些航空公司不断关注着欧洲和北美之间的航空旅行票价比较。欧洲一揽子旅游和包机航空公司运输的旅客已经占到全部航空旅客的40％，但在美国仅占10％。一旦考虑到欧洲和美国的平均票价差额，运营定期航班的航空公司公布的价目表就没有看起来那么大的差别了。

现在也出现了许多运营定期航班的"低票价，无华饰"的航空公司。低票价航空公司在降低运营成本方面也起到了促进使用，但低票价航空公司并不全都令人乐观，有些低票价航空公司已经陷入资金不足和无能力与其他低票价航空公司进行竞争的困境。有些观察家认为，目前只运营短程航班的低票价航空公司可能有一天会扩展到运营洲际航班。

已经建立的航空公司并不是一切都能按照自己的意愿发展。欧美放松航空运输管制已经使许多著名的航空公司销声匿迹，如美国著名的布兰尼夫航空公司和泛美航空公司。在欧洲。欧盟委员会在单一市场规则的迫使下不得不密切关注为许多臃肿低效的国有航空公司提供补贴的问题。在欧洲和美国，大航空公司降低成本的一种方法就是不要试图运营各种类型的航线，但要通过特许小航空公司用合适的飞机保持在不繁忙航线和短程航线的运营，以便为自己提供客源。

无论准备介绍什么行业，都必须在介绍范围和使用便利之间进行协调。每一家航空公司的介绍不可能面面俱到，如果介绍航空公司的这本书太重，用起来就会很不方便，那就只能放在家里或办公室里。此外，新成立公司的失败率在任何行业都很高．而在航空运输业则比大多数行业都高。拥有一架或两架飞机的航空公司是脆弱的，如果一架飞机不管什么原因停飞，都会对公司财政收入产生巨大影响。正因为如此，本书介绍的航空公司仅限于拥有18座以上飞机5架或5架以上的或相当数量货机的公司。用直升机进行包机运营的航空公司也不包括在内。

本书内容按国家名称英语字母顺序排列，然后各国再按航空公司名称字母顺序排列。主要国家都给出了注册首标，各航空公司都尽可能给出了二字或三字代码和无线电呼号。本书收入的每家航空公司，特别是许多大航空公司都介绍了其基本情况、发展历史和各种飞机的数量。另外还详细介绍了公司高级管理人员和航线网等。

本书尽可能列出了各项统计数字，以利于在航空公司雇员人数、客运量和收入方面进行对照。有些航空公司正在不断迅速发展，航空公司的维修和工程技术部门成为独立的子公司可能常常意味着明显缺少工程技术人员。驾驶舱飞行机组主要是指驾驶员，但有的也包括随机工程师。驾驶员和客舱机组人员的比例取决于机型。大型飞机上的客舱机组人员比驾驶员多许多，但小飞机上常常是两名驾驶员和一名服务员。

显然，货运航空公司没有客舱机组人员，但可能另有装卸长。另一需要牢记的要点是包机航空公司的地面服务人员比运营定期航班的航空公司少许多，因为包机航空公司不需要自己销售机票，机票由拥有售票点的旅行社销售。另外，航空公司雇员人数的多少取决于公司是否把地面维护和地面旅客服务工作交给了其他航空公司或其他专门机构。

本书最后还介绍了世界主要飞机制造厂商和现在仍在运营的飞机。