\t从2000年开始，我国不断加大对机动车污染的防治力度，逐步建立起新生产机动车环保型式检验、环保一致性监管，在用机动车环保检验、环保合格标志核发和“黄标车”加速淘汰等一系列环境管理制度，相关法律、法规、标准体系不断完善，对机动车减排的促进力度很大。但很长一段时间，我国机动车控制措施的评估方法还集中在以单车排放量变化情况评估为主、依靠逐步加严新车排放标准治理机动车排放方面，对在用机动车污染物的定量化研究还主要停留在宏观测算层面，对机动车排放清单模型的作用认识尚未深入。国际上，机动车排放作为大气污染的一个重要来源，早在20世纪五六十年代就引起了发达国家和地区（如美国、欧盟等）的重视。因此，国外对宏观、微观机动车排放模型研究和排放清单开发均进行了多方面的研究。最常用的机动车排放模型主要包括MOVES、COPERT、HBEFA等，美国使用MOVES机动车模型，欧洲普遍应用COPERT模型，部分欧盟国家采用HBEFA模型；非道路移动源排放模型包括NONROAD、EMEP/EEA等，美国使用NONROAD模型，欧盟使用EMEP/EEA模型进行排放系数测算。目前，国际上机动车排放清单模型已逐渐由宏观模型发展到中观模型、微观模型，机动车排放清单模型的作用也逐步从机动车控制措施评估发展到成为精细化机动车排放定量化评估的重要工具；同时，动态机动车排放清单开发也成为局地、微观空气质量模型、源解析等相关工作的重要基础。

  
\t第1章 机动车排放影响因素



\t1．1 机动车污染概述



\t1．2 影响机动车排放的主要因素



\t1．3 机动车排放因子研究方法



\t1．4 我国机动车排放因子研究



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\t第2章 机动车排放模型调研



\t2．1 平均速度模型



\t2．2 行驶工况模型



\t2．3 我国机动车排放模型的发展



\t2．4 不同机动车排放模型的对比分析



\t2．5 机动车排放模型发展的启示



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\t第3章 机动车尾气排放测算方法



\t3．1 机动车源分级分类方法



\t3．2 基于交通流的机动车排放量测算



\t3．3 交通流获取方法（以北京市为例）



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\t第4章 基于动态交通流VSP分布的机动车排放表征方法



\t4．1 机动车速度排放因子计算方法



\t4．2 基于VSPBin的排放速率库建设



\t4．3 其他修正因子



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\t第5章 机动车动态排放模型建立和排放清单开发



\t5．1 动态排放模型构建



\t5．2 计算方法及数据展示



\t5．3 2017年北京市机动车动态排放测算结果分析



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\t第6章 机动车动态排放清单不确定性评估和展望



\t6．1 排放清单不确定性评估方法



\t6．2 机动车排放清单开发展望



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\t参考文献