本书旨在从“讲好中国铁路故事”角度出发，挖掘铁路历史文物所蕴含的文化价值。以认真遵循史料与文学语言阐发相结合的方式，钩沉往事，借古喻今，生动讲述唐胥铁路的历史故事和其展筑与发展的时代风采。全书分为七章三十五节，约十四万字，以文物故事、历史事件、历史人物相结合的叙述手法，阐释唐胥铁路以及由此的展筑在中国铁路发展史上的重要作用和重大意义。作者以生长在唐胥铁路边和曾经工作在唐胥铁路沿线的体验和视角，在客观遵循历史史料的基础上，经过认真研究与深入采访，以史学与文学相结合的语言，为读者讲述唐胥铁路“不一样的故事”。

李木马，原名李志强，1967年生于河北唐山，研究生学历，二级作家。现为中国书法家协会会员，中国书法家协会书法行业建设委员会委员、志愿服务工作部副秘书长，中国作家协会会员，中国诗歌学会理事，中国铁路书法家协会秘书长。洪亮工作室第三期班长。主要致力于文学、书画创作和艺术评论，书画作品多次入选展赛并有获奖，著有《铿锵青藏》《清·笪重光<书筏>解析》等诗文集、评论集11部，在《中国书法》《书法报》《中国书画报》《诗刊》《人民文学》》等报刊发表作品千余篇。

第一章 铁路，想说爱你不容易
最早的“国人看铁路”
“执着”的英国“朋友”
谁是中国铁路“第一”
筑路缘由不简单
旷日持久的争论
第二章 成如容易却艰辛
先前的另一个计划
此路何时修
此路有多长
作用不可替代
延伸，标准轨距之幸
第三章 “龙号”机车之谜
“龙号”机车的制造过程
亦真亦幻“大飞轮”
“龙号”机车从哪里“出阁”
机车制造者及行驶时间
“中国火箭号”何时称“龙号”
第四章 历史深处的身影
不容易的“李中堂”
呕心沥血唐廷枢
英国“高级打工者”金达
工地小伙詹天佑
邝景扬和他的伙伴们
第五章 故事之外的故事
“二次通车”与王家河桥
“马拉火车”未足奇
“0号”机车也成谜
孙中山两次来唐山
“河头花园”与胡佛
第六章 文物身边的文物
双桥里，以及那些远去的地名
老南厂地震遗址
老道口，老天桥，老雨棚，老水塔
唐山矿1号井
胥各庄站与煤河
第七章 “铁枝”结硕果
路矿带动城市发展
“唐山交大”今昔
中国铁路第一厂
燃起燕赵革命火种
今日唐山铁路、煤矿
后记 稿纸上的小火车

唐胥铁路是中国铁路的
源头，是中国第一条官督商
办铁路、第一条标准轨距铁
路，更是一条成为中国铁路
网起始并沿用至今的最早的
铁路。这几个“第一”毋庸置
疑奠定了其在中国铁路史上
的地位。如果说唐胥铁路为
中国铁路开了头，那么它是
以标准轨距为标志，为中国
铁路发展开了一个标准的好
头，正是它，引领了一个多
世纪中国铁路不断发展的走
向。
由于唐胥铁路及后来的
延展带来的运输畅通，两根
钢轨如坚强有力的钢铁手臂
，推动了开滦煤矿的迅猛发
展，进而使一个昔日的小山
村成为中国北方近代工业的
发源地，催生我国北方工业
重镇唐山的繁荣，直接影响
了中国近现代的工业布局…
…
唐胥铁路的出现是清末
洋务运动的直接产物，而洋
务运动则是西方产业革命催
生的现代工业文明对古老中
国政治、经济、社会影响和
冲击的产物，透过偶然性，
是其历史的必然性。
洋务运动前期口号为“自
强”，后期口号为“求富”。
而开设开平煤矿和修建唐胥
铁路的初衷及目的，大抵处
在“自强”和“求富”之间。当
时的中国内忧外患，风雨飘
摇，面临着被列强瓜分的危
险。一批有识有志之士奋起
救亡图存，他们以富国强兵
为目的，以学习西方先进科
技为手段，进行了艰苦卓绝
的努力，也取得了一些显著
成效，客观上推动了中国生
产力的发展，在促进中国民
族资本主义产生与发展的过
程中，在一定程度上抵制了
外国资本主义的经济输入，
打开了封建教育制度的缺口
，促进了中国教育的近代化
和国防的近代化。
作为洋务运动“果实”的
唐胥铁路，其历史贡献以及
作用、意义早已漫过了两根
钢轨，伸进了萌芽时期的中
国近代民族工业体系，以及
国人最初对工业文明的认知
与观念之中。
的确，唐胥铁路这根巨
大的线索，直接牵连着中国
近代工业史的开端，关联着
诸多近代史上的重大事件和
重要人物。譬如，随着曾任
江苏巡抚的李鸿章升任直隶
总督而使得洋务运动重心北
移；譬如，詹天佑的出国留
学、成长历练与洋务运动的
文化背景、社会环境的关系
；譬如，重视教育的直隶总
督王文韶接受原唐胥铁路总
工程司金达的建议，克服重
重困难，建起我国第一所工
程高等学府——山海关北洋
铁路官学堂（即原唐山交通
大学，现西南交通大学）；
再譬如，晚清的洋务运动，
以及其庞大的人才团队和实
际不小的作为，乃至其在封
建体制和内外交困境遇下的
局限与尴尬……
我试图穿越唐胥铁路这
段“时空隧道”，进入这段历
史的内里，发掘、梳理、阐
释，顺着唐胥铁路这根“藤”
摸到它结出的“瓜”，以及这
些“瓜”带给我们的认知与思
考。
当然，仅凭现有的史料
难免让人力不从心，借助文
字与图片去探寻历史，文图
中的历史都不可能全面准确
地还原历史真相，朝着这个
方向努力的过程，需要推理
和逻辑分析，甚至需要想象
力的介入。好在，铁路历史
文化散文的定位为我提供了
这个空间。这个探寻与表达
的过程充实、快乐而有意义
。
如果说唐胥铁路锃亮的
钢轨轨面像历史的长镜，照
见天地之间的岁月沧桑，我
们可以看出，从唐胥铁路肇
始之初的艰难坎坷，后续延
展的一波三折，直到新中国
成立以后，中国铁路才真正
迎来了发展的春天。特别是
自2008年我国第一条时速
350公里的京津城际铁路开
通以来，中国跨入高铁时代
，经过十几年发展，中国高
铁已经领跑世界。我们站在
新时代中国铁路发展的历史
维度，深情回望唐胥铁路，
会有更深的感慨：正是从当
年唐胥铁路东延西展，编织
出今天纵横万里的中国铁路
网；正是当年造出“龙号”机
车的工厂，百余年后制造出
了中国第一辆高铁动车组车
厢……历史的巧合中往往蕴
含着历史的必然。
百余年中国铁路之树何
以蓬勃茂盛，我们可以顺着
它的主根——唐胥铁路去追
寻答案。在昂扬奋进的新时
代，中国铁路必将书写出崭
新的壮丽篇章！

唐胥铁路是中国铁路的源头，为中国铁路的发展开了一个标准的好头。本书以史料与文学相结合的语言，通过历史事件、历史人物、文物故事，呈现出一百多年前，铁路在中国艰难起步的坎坷历程。从唐胥铁路开始，中国铁路经过百余年的发展，形成如今中华大地上纵横交织的铁路网，令人感怀与振奋！