漕运事关国计民生，是古代重要的政治制度和经济制度，是历代朝廷最为重视的国家事务之一，对国家政治、经济、军事、社会、文化都有深远影响。所以漕运史及其相关研究历来为学术界所重视，也取得了一定研究成果，但这些研究仍然较多地停留在一般性的情况介绍、基本知识普及等方面，对具体问题的研究尚不够全面和细致。本书立足于国家视角把漕运作为重要的国家事务审视其特性，立足于社会层面关注漕运与社会的方方面面，并尝试学科交叉的方法，对中国历史上的漕运情况进行了深刻的分析和研究，详细论述了先秦两汉、三国两晋南北朝、隋唐、两宋、元明清时期我国运河及漕运的起源、开创、发展、繁荣、盛衰和终结的过程，摆脱了单纯的制度史、经济史研究的窠臼，重新认识漕运的属性，从不同层面审视漕运的政治意义、经济意义、社会意义，从漕政漕事揭示制度变革、区域发展、社会结构、秩序与变迁。在方法论上开展跨学科研究，引入历史人类学、社会史、法律史、政治学、社会学、财政学等的理论与方法，在发掘史料的基础上，提出了不少新认识，内容涉及运河开凿、漕运组织管理、漕粮河运和海运的变迁、漕运与社会经济关系等多个方面，是研究漕运与古代政治、军事、社会制衡、农业经济、商业经济的通史性论著，具有重要的研究价值和史料价值。

绪论
第一节 漕运与历代运河建设概述
第二节 漕运漕转陆运成本
第一章 先秦漕运与运河建设
第一节 漕运历史溯源
第二节 先秦运河与漕运
第二章 西汉时期的漕运
第一节 西汉漕运形势及变化
第二节 开拓漕运的路径
第三节 西汉屯田及漕运之法
第四节 漕运管理及仓廪建设
第三章 东汉时期的漕运
第一节 洛阳漕运形势与阳渠
第二节 黄河汴渠及浙东漕运
第三节 凉州、河西漕运与屯田
第四节 曹操开渠与北方漕运及屯田
第四章 三国时期的漕运
第一节 曹魏形势与漕运及河渠建设
第二节 汴渠与两淮河渠
第三节 洛阳、关中、河北漕运
第四节 孙吴的河渠建设与漕运
第五章 两晋时期的漕运
第一节 西晋黄河流域的河渠建设
第二节 东晋河渠建设与漕运
第六章 南北朝时期的漕运
第一节 北魏漕运与河渠建设
第二节 南朝漕运与南北之争
第七章 隋代的漕运
第一节 隋文帝时期的漕运及河渠建设
第二节 隋炀帝时期的漕运及河渠建设
第三节 通济渠与东南漕运
第四节 永济渠与河北漕运
第五节 隋代河漕与水次仓分布
第八章 唐代的漕运
第一节 关中河渠建设与黄河漕运
第二节 通济渠、永济渠与漕运
第三节 李杰、裴耀卿的漕运改革及水次仓建设
第四节 李晏理财与榷盐及漕运
第五节 漕运过程管理与江淮盐运
第九章 两宋时期的漕运
第一节 宋初运河及漕运
第二节 北宋漕运的基本构成
第三节 治理江淮、江南运河
第四节 转般仓与东南六路漕运
第五节 漕运制度建设与代发、直运
第六节 江南运河与杭州水上交通
第七节 南宋漕运与杭州粮仓建设
第八节 杭州与市舶司及海外贸易
第十章 元代的漕运
第一节 开凿通惠河
第二节 海漕航线及岁额
第三节 开挖会通河
第四节 整治御河、扬州运河和江南运河
第五节 漕运管理与改革
第六节 漕仓建设与管理
第十一章 明代的漕运
第一节 明初漕运与黄河阻运
第二节 明代治理贾鲁河
第三节 明代重开会通河及漕运
第四节 陈碹兴修运河与漕运
第五节 黄河乱淮及漕运
第六节 借黄行运及修筑河堤
第十二章 清代的漕运
第一节 清代运河与治河保运
第二节 清代漕运及水次仓
第三节 靳辅治河与漕运
第四节 明清漕运总督与河道总督
第五节 明清运河经济与农产品商品化
代结束语 一座因漕运兴衰的城市
主要参考文献
后记

说到漕运，首先要从兴
修运河说起。周代以前，交
通以陆路为主。水运主要是
依靠自然水道。《尚书·禹
贡》叙述九州贡道时，有兖
州“浮于济、漯，达于河”，
青州“浮于汶，达于济”，徐
州“浮于淮、泗，达于河”，
扬州“沿于江、海，达于淮
、泗”之说，等等，这些都
是说人类能力有限时只能利
用自然水道。
时至春秋，一些诸侯国
开始在境内外开挖运河。司
马迁《史记·河渠书》记载
道：“荥阳下引河东南为鸿
沟，以通宋、郑、陈、蔡、
曹、卫，与济、汝、淮、泗
会。于楚，西方则通渠汉水
、云梦之野，东方则通沟江
淮之间。于吴，则通渠三江
、五湖。于齐，则通菑济之
间。”这些区域性的运河，
主要是诸侯国为谋求更大的
政治、军事利益成果而兴修
的，如为了北上争霸，吴王
夫差兴修了邗沟即与中原相
连的运粮运兵的水上通道。
鸿沟、邗沟所处的区域
是先后崛起农业经济中心，
在农业经济中心移往江南以
前，中国的农业经济中心先
是在黄河中下游地区，随后
向江淮转移。可惜，人们只
注意到古代中国的农业中心
自黄河中下游地区转移到江
南的历史，却对江淮一直缺
少必要的关注。江淮成为农
业经济中心发生在唐代，终
结于北宋末年。安史之乱
(755—763)后，刘晏掌江淮
漕运、盐铁等事务，江淮一
度是天下最富庶的地区。宋
高宗建炎二年(1128)的冬天
，东京留守杜充凿开黄河堤
坝，以水代兵，如有“杜充
决黄河，自泗入淮以阻金兵
”(《宋史·高宗纪二》)之说
。此后，南宋及元明清三代
，黄河夺泗夺淮均与此相关
。黄河夺泗夺淮给江淮带来
灭顶之灾，改变了“走千走
万，不如淮河两岸”的历史
。
时至隋代，运河建设进
入了新的历史阶段。在隋文
帝兴修运河的基础上，隋炀
帝揭开了建设洛阳水陆交通
枢纽的序幕，先后兴修了通
济渠、永济渠和江南河三条
运河。三条运河利用了历朝
历代和隋文帝兴修运河的成
果，编织了贯穿四方的交通
网络。具体地讲，通济渠自
洛阳起程至洛口入黄河，沿
黄河西行入广通渠可入长安
(今陕西西安)。沿通济渠东
行可至扬州，经扬州渡江可
入江南河，如果沿江西行可
抵巴蜀。在农业经济中心逐
步移往江淮及江南的背景下
，通济渠(汴河)凭借自然地
理优势成为隋王朝最重要的
运河。
永济渠的起点也在洛阳
，航线入黄河前有与通济渠
合用的共线，其中，通济渠
入河后向东行至汴口出黄河
，永济渠自洛口渡河至北岸
。《隋书·炀帝纪上》云：“
四年春正月乙巳，诏发河北
诸郡男女百余万开永济渠，
引沁水南达于河，北通涿郡
。”永济渠建设发生在大业
四年(608)一月。永济渠进
入黄河北岸后，先是引沁水
为补给水源，随后将黄河以
北的河流纳入运道，进而利
用建安时期(196—220)曹操
在黄河以北兴修的白沟等，
建成了一条自洛阳直抵幽、
燕大地的战略大通道。
永济渠与通济渠互通，
形成了面向不同方向的水上
交通能力。与此同时，隋炀
帝又沿两渠堤岸兴修御道，
进一步提升了其使用价值。
隋王朝短命，隋炀帝辛
辛苦苦开凿的运河终为唐代
所用。唐代诗人皮日休《汴
河怀古》云：“尽道隋亡为
此河，至今千里赖通波。若
无水殿龙舟事，共禹论功不
较多。”赵匡胤建立宋王朝
以后，继续利用汴河调集江
淮及江南租米及财赋。从隋
到唐再到宋，虽然经过多次
改朝换代，但当国都继续留
在黄河流域，无论是建都长
安、洛阳，或是大梁(今河
南开封)，漕运方向虽发生
一些变化，但不会发生航线
废弃或沿岸城市衰败的情况
。
这一情况持续到元代，
开始发生彻底的变化。元世
祖忽必烈定都大都(今北京)
后，原先的运河系统已不能
适应新形势的需求，进而出
现了“而运粮则自浙西涉江
入淮，由黄河逆水至中滦旱
站，陆运至淇门，入御河，
以达于京”(《元史·食货志
一》)的局面。水陆联运即
绕道而行的耗费实在是太大
，迫不得已元统治者采取了
“海漕”即海运之策。海运的
基本线路是，先将江南粮食
集中到发运点刘家港(今江
苏苏州太仓浏河)，随后，
从刘家港起航沿长江入海，
入海后沿海岸线北上，至直
沽(今天津)登岸入广通仓，
等候北上入京。与此同时，
长江沿线的江西、湖北、湖
南等政区的漕米则至仪真(
今江苏仪征)转入江淮运河
，随后经淮安入淮河，再自
淮河口沿海北上至直沽入仓
。
元王朝的经济中心在江
南。《元史·食货志一》云
：“元都于燕，去江南极远
，而百司庶府之繁，卫士编
民之众，无不仰给于江南。
”元人眼中的“江南”是指江
南省，其中包括盛产淮盐的
沿海区域。为开通京杭大运
河，元人采用了四大措施：
一是在前人的基础上兴修了
从直沽到大都的通惠河；二
是兴修了山东域内的会通河
；三是开通了徐州至清口(
在今江苏淮阴码头镇)的黄
河运道；四是改造了元代以
前的运河，如改造了从临清
到直沽的御河、从淮阴到扬
州的江淮运河、从镇江到杭
州的隋及隋前运河等。通过
采取这四大措施，元王朝实
现了运河东移的战略构想。
明成祖朱棣夺取