做大城市圈，寻求存在感，争创国家中心城市……城市争夺战愈演愈烈，未来到底是后来者居上，还是强者更强？哪些城市会掉队，哪些城市会进一步晋升？
本书从城市视角出发，从影响城市发展的地理因素、政治因素、人为因素等出发，深度解读了北京、上海、广州、成都、重庆等省会城市/直辖市的经济发展现状以及大变局之下的城市经济活力。

黄汉城，中国新锐财经作家，祖籍广东汕头，毕业于重庆大学。曾任知名媒体记者站站长，现为智谷趋势合伙人、执行总编，专注于研究区域经济、国别经济、房地产等。多篇分析文章引起政界和学界的广泛关注。

第一章 一线城市的巨变
北京为何“回归”
深圳出局已定？上海或将成为下一个香港
深圳，地方“国资系”高歌猛进
广州与重庆，中国第四城争夺内幕
第二章 地理经济学的颠覆
昆明，东南亚的中心城市
成都，一座内陆的“沿海城市”
福州，历史转折中的台湾海峡
南宁，平陆运河会带来什么变局
第三章 被隐藏起来的真相
长春，是下一个底特律吗
长沙，毗邻广东的不幸
天津南京易位，折射南北方经济模式分野
杭州向左，宁波向右
第四章 内循环之城
哈尔滨，凭什么还是副省级城市
沈阳，下一个国家中心城市？
武汉，会成为东方芝加哥吗
第五章 直面悲情
南昌，为赣州牺牲的省会
济南，生也黄河，死也黄河
海口，孤岛经济
石家庄，一座“假省会”
参考文献
结束语

城市发展的秘密
01
在中国，解读经济的书
籍浩如烟海，但大多是从宏
观的角度作出分析。从城市
视角出发的寥寥无几，本书
算是一种尝试。
纵观过去一百多年全球
城市的兴衰浮沉，我们可以
发现，影响一个城市发展的
因素多种多样，但如果去繁
就简，剥茧抽丝，最重要的
可以概括成三个。
第一是地理因素，包括
自然的地理区位以及人造的
能够改变区位条件的交通基
础设施。它决定了一个城市
的下限。
第二是政治因素。有没
有在顶层设计中占据重要的
一席之地，是不是政策洼地
，拿到哪些优惠政策或财政
倾斜，直接影响了一个城市
的上限。
第三是人为因素。城市
发力的方向，城市自身的作
为，属于最复杂的一个变量
。它决定了到底是“经济地
理学”影响更大，还是“政治
地理学”的作用更显著，是
白白浪费了万千宠爱沉沦下
去，还是踩着地理魔咒的“
尸体”高歌猛进。
中国的省会城市，几乎
都能放在这个大框架里考量
。
02
几个因素当中，地理可
能最为根本，起到了基础性
的作用。我们不妨想想，上
海为什么能成为中国第一大
城市？除了自身的努力之外
，我觉得至少有一半的功劳
要归于长江。
正是有长江这条黄金水
道，上海的经济腹地无比辽
阔，可往上游纵贯3000千
米，串联起苏州、南京、武
汉、长沙、重庆等中国主流
城市群。
这些人口一两千万的特
大城市和超大城市，都将长
江出海口的上海当作货物和
资金的集散中心，以上海为
跳板融入全球贸易体系。上
海进而一跃成为全国最大的
航运中心，而航运中心的进
一步就是贸易中心，贸易中
心的进一步就是金融中心。
长江出海口的地理位置
，可谓一举奠定了上海作为
“中国经济首都”的基础。如
果说，当年的长江也像黄河
一样改过道，从苏北盐城出
海，那么，今天中国最大的
都市恐怕就不是上海，而是
盐城了。
同样都是大江大河的出
海口，为什么珠江下游的广
州、深圳、香港，没有成为
全国第一大经济中心，而是
比上海弱一些呢？这里有一
个原因，就是广州、深圳、
香港通过内河航运所能触达
的经济腹地，跟上海完全不
可同日而语。
长期以来，广州、深圳
、香港的经济腹地相当有限
。沿着西江往广西走，由于
百色水利枢纽、河池龙滩水
利枢纽没有过船设施，珠江
到这里就断航了。往北，北
江、东江到了韶关河源也结
束了，无法翻越南岭出省。
因此，粤港澳大湾区经
水路运输所连接的经济腹地
，实际上只覆盖了广东和广
西的部分地区，无法延伸至
云南、贵州、四川、重庆、
湖南和江西，导致大湾区与
这些省市的货物流动经常要
选择陆路运输，成本相对较
高，阻碍了双方经济的进一
步发展。
广州、深圳、香港的水
运经济腹地最远不到1000
千米，大概是上海的1/3，
这成了大湾区几个核心城市
发展的最大短板之一。而且
，广州、深圳、香港上游的
那些城市，放在中国的经济
版图来看，基本没有多少分
量，像梧州、南宁、柳州、
清远，跟上海背后的经济巨
人们完全无法等量齐观，这
也拖累了广州、深圳、香港
的发展步伐。
2022年8月，广西平陆运
河在钦州正式开工，这是中
华人民共和国成立以来建设
的第一条江海连通的大运河
。以此为标志，中国蛰伏许
久的新基建潮——“运河热”
，真的要落地了。
跟粤港澳大湾区相关的
运河有两条，分别是湘桂运
河和赣粤运河，目前正在研
究论证，最快“十四五”期间
或能开工。这两条运河同样
会改写很多内陆省市区的出
口、加工贸易格局。湘桂运
河相当于现代版的“灵渠”，
串联起湖南和广西，再沿着
西江而下即可到达广州、深
圳、香港。浙赣粤大运河全
长约1988千米，北起京杭
大运河的起点杭州，穿过浙
、赣两省最后汇入珠江口。
这两条运河一旦落地，
将历史性地连通长江、珠江
两大水系，让广州、深圳、
香港的经济腹地扩大好几倍
。虽然所行驶船舶达不到长
江经济带的吨位，会限制航
道价值的发挥，但广州、深
圳、香港的腹地范围终于可
以比肩上海了。
以后西南、华中地区的
货物，如果要出口到东南亚
、欧洲、中东等地，从珠江
出海要比走长江更短，可以
节省时间成本。
相信将来会有更多的城
市经过广州、深圳、香港走
向外循环，给大湾区的核心
城市带来更多资金流、人流
、信息流的集聚，进一步提
升广州、深圳、香港航运中
心的地位。
总之，珠江航运的容量
正处于大扩张的前夜，深圳
争夺全国经济中心又多了一
件利器。
地理因素，实在是太重
要了。
……
当前，产能过剩的阴影
已经笼罩了整个中国制造业
。尤其是在未来人口负增长
的情况下，这种威胁会更加
凸显。
中国工业自动化、智能
化的普及，是以肉眼可见的
速度在增长的。用上机器人
和物联网之后，一条中低端
产品生产线的产能会以几倍
的速度上涨。制造能力的提
升，远远快过消费能力的提
升。
而我们年轻人在萎缩，
出生率在