20世纪影响力极大的奇幻恐怖小说体系！“克苏鲁神话”由美国作家洛夫克拉夫特开创，他构建了一个极其宏大的世界，其间充斥着超越人类认知维度、时空上极为悠远的造物与存在。
乔治·马丁、史蒂芬·金、以及《美国众神》的作者尼尔.盖曼、日本著名漫画家伊藤润二等都是其忠实拥趸。游戏《魔兽世界》《星际争霸》《炉石传说》、科幻巨作《奥特曼》《加勒比海盗》《异形》《蝙蝠侠》等都深受其影响。
本系列由知名译者屈畅选编译著，第二册兼收并蓄，收录了12部经典中短篇小说，包括《疯狂山脉》《洞中兽》《荒宅》《异界见闻录》《翻越睡梦之墙》《超越时间之影》《彼方的挑战》，一本解锁沉浸式畅读，带你步入恐怖世界！
“我们将跨越时间、空间和维度，不费吹灰之力即可凝望造物的本源。”

1、疯狂山脉
2、洞中兽
3、荒宅
4、异界见闻录
5、翻越睡梦之墙
6、超越时间之影
7、彼方的挑战

全集共104篇小说及相关诗歌，洛夫克拉夫特亲笔、代笔、合作篇目，无一遗漏。其中某些作品，你也许从未读过！
《冰与火之歌》译者屈畅，潜心数年，字斟句酌，文本的准确性和流畅性力求至臻！
译者屈畅，以主题性对洛氏作品进行选择和排列，让读者能清晰地看到洛氏作品的总体脉络和有机联系，仿佛在读一个前所未有的长篇！
含3幅仔细考证、细心设计制作的精美地图，以拉页形式装订，带你步入克苏鲁的世界，沉浸式畅读！
封面精心绘制核心篇目《疯狂山脉》经典场景，打造便携精装本，收藏畅读两不误！

疯狂山脉
一
我必须站出来揭露真相，无论多不情愿，只有这样才能让科学界悬崖勒马，取消筹划已久的南极考察，停止大规模钻探和融化上古冰盖、广泛搜集化石。不用说，这种冒天下之大不韪的做法，势必招致铺天盖地的质疑，可那些乍听之下夸张荒诞的故事是千真万确的，那些尚未公开的照片，无论地面还是航空拍摄，都是异常清晰鲜明的佐证。自然，有人会怀疑拍摄距离太远，巧妙伪造不无可能，我们的钢笔速写同样难逃此嫌疑，然而艺术专家应能注意到它们陌生的技法，并为之陷入沉思。
归根结底，希望更多寄托于几位学术泰斗的评判与立场。一方面他们不会人云亦云，有能力参照某些极蹊跷的原始神话，权衡我提供的材料中丑恶但真实的要点；另一方面他们大名在外，可据此阻止对那片疯狂山脉展开各种鲁莽草率或考虑不周的探索。很不幸，我和我的同事仅为一所普通大学里的小人物，在备受争议或涉及怪力乱神的议题上缺乏话语权。
更不幸的是，我们的专业与此风马牛不相及。身为地质学者，当初我带领密斯卡托尼克大学科考队的主要目标，乃是依靠本校工程系弗兰克·H.帕博蒂教授设计的高效钻机，在南极大陆各地采集深层岩石和土壤样本。我无意标新立异，唯愿遵循前人的勘探路线，推广应用先进的新设备。公众从我们先前的报告中对帕博蒂的钻机已有了解，它设计创新、轻巧便携，集普通喷水钻机与小型圆形钻岩机之特点于一身，可快速应对不同硬度的地层。全套设备包括钢制钻头、连接杆、汽油发电机、可折叠的木制井架、爆破装置、缆绳、清除岩渣的螺旋钻，加上五英寸口径、全长一千英尺的组合套管及其他配件，打包后只消三架七条拉橇犬的雪橇即可运输，这要归功于大部分金属部件运用了轻巧的铝合金。我们有四架专为南极高原的超高海拔任务改装的道尼尔大型运输机，机舱内加设了帕博蒂设计的燃油预热与快速发动装置，可将整支科考队由大冰障边缘的基地送往内陆各适宜地点，抵达后再驱使雪橇犬继续探索。
我们计划在南极洲待上一整季——如果绝对必要，时间还可延长——尽可能扩大作业范围，主要活动区域是山脉周边及罗斯海以南的高原，也就是沙克尔顿、阿蒙森、斯科特、伯德等人不同程度上勘察过的地方。依托长途运输机，科考队可频繁更换营地，前往地质结构迥异的地点，预期成果相当丰厚，尤其有望得到迄今鲜少在南极洲出土的早寒武世地层样本。我们还希望尽可能采集各类含化石的上层岩石，这个死寂荒凉的冰雪国度的史前生命史，对研究地球的过往至关重要。众所周知，南极大陆曾地处温带甚至热带，植被繁茂，物种多样，如今却只剩地衣、海洋动物、蛛形纲动物及北部边缘地带的企鹅，亟待多角度深化认识，精准把握其生态演变。前期钻探中只要出现化石痕迹，我们便准备炸开钻孔，获取尺寸适宜、状态良好的样本。 上层土壤和岩石的情况决定了钻探的预期深度，我们必须选择裸露或半裸露的地表作业，这种地方大多位于山坡和山脊。地势较低处覆盖着一到两英里厚的坚冰，帕博蒂虽提议把铜电极插进密集的钻孔，再用汽油发电机通电，从而熔化一定区域的冰层，但我们这种小队伍不能仅为对付冰川浪费宝贵的钻探资源，那只是实验性的备选方案。值得注意的是，即将启程的斯塔克韦瑟-穆尔探险队正试图将之发扬光大，无视我从南极回来后的多番警告。
公众对密斯卡托尼克大学科考队的了解，来自我们当初向《阿卡姆广告人》和美联社频繁发送的无线电简报，以及我和帕博蒂事后发表的文章。密斯卡托尼克大学共派出四名学者，包括帕博蒂、生物系的莱克、物理系的阿特伍德（亦是气象学家）和地质系的我，由我担任领队。队伍另有十六名助手，包括七名本校研究生和九名老练的机师——在这十六人当中，十二人拥有飞行执照，十四人能熟练操作无线电，八人会用罗盘和六分仪导航（帕博蒂、阿特伍德和我也精通这项技能）。这样总计二十人，分乘两艘专为冰海航行加固，并加装辅助蒸汽机的退役捕鲸木船，船上也备足了水手。虽然缺乏关注，但有纳撒尼尔·德比·皮克曼基金会及其他几笔专项捐款的资助，准备工作相当充分，拉撬犬、雪橇、机械设备、营地物资和分拆的五架飞机都被运往波士顿装船。就地质科考而言，我们装备精良，后勤、饮食、运输和营地建设等方面更受益于近年来众多卓越先驱的经验——某种程度上也可以说，正是风起云涌、声名显赫的先驱们的存在，才显得我们准备充分的队伍有些默默无闻了。
正如报纸报道的那样，我们于1930年9月2日自波士顿起航，从容不迫地沿海岸线南下穿过巴拿马运河，先后停靠萨摩亚、塔斯马尼亚岛的霍巴特，并在霍巴特做了最后一次补给。科考队成员都没来过极地，全仰赖两位船长——双桅横帆船“阿卡姆号”的J.B.道格拉斯和三桅帆船“密斯卡托尼克号”的格奥尔格·索芬森，二人都是南极海域的捕鲸好手，前者兼任船队总指挥。
随着船队远离凡尘俗世，太阳在北方天空渐沉渐低，在海平面上越留越长。第一批冰山出现在南纬62度