本书阐述了双循环背景下面向中国-东盟市场一体化的桂南高铁经济圈产业集群和全产业链建设的战略意义，分析了桂南高铁经济圈产业集群区域化和全产业链建设面对的拉力、推力、本力和阻力等动力机制、演变历程、空间格局及主要问题，评估了桂南高铁经济圈产业集群区域化发展水平及驱动因素，并通过建立线性回归模型，探析了开通高铁对桂南高铁经济圈经济增长的作用和影响；结合区位熵与空间基尼系数的测算，利用熵权法，评估了桂南高铁经济圈在高铁开通前后的产业集群区域化发展水平；构建灰色关联模型，分析测度了桂南高铁经济圈产业集群区域化水平的影响因素。在此基础上，本书提出了面向中国-东盟市场一体化的桂南高铁经济圈产业集群区域化及全产业链的建设思路及政策建议。

廖东声(1966～)，汉族，广西平南人，广西民族大学商学院教授，中英学院常务副院长，管理学博士。硕士生导师，应用经济学博士后，美国肯塔基大学访问学者，广西沿边沿海经济开放发展协同创新中心研究员，广西民族大学“一带一路”研究院研究员，广西“十百千”拔尖会计人才“十百”层次学术类第一期培养对象。主要研究方向：外向型经济、农业与农村经济、财务成本管理。主持国家社科基金项目1项、国家软科学项目1项、中国博士后基金项目1项、广西社科基金项目2项，参加国家自然科学基金项目2项、省级重大课题3项，出版专著4部，主编教材1部，公开发表学术论文40多篇，获广西社科优秀成果二等奖和三等奖各1次。

第一章 绪论
第一节 研究背景与研究价值
一 研究背景
二 研究价值
第二节 文献综述
一 产业集群研究
二 全产业链研究
三 总结与评述
第三节 研究主要内容、研究思路和研究方法
一 研究主要内容
二 研究思路
三 研究方法
第四节 创新
第二章 产业区域化与全产业链建设理论分析
第一节 产业区域化理论基础
一 经济增长极理论
二 产业集群理论
三 新经济地理学
第二节 全产业链理论基础
一 产业关联理论
二 区域经济系统理论
三 劳动地域分工理论
第三节 产业区域化与全产业链的逻辑
一 补链——高铁沿线产业迁移优化机理
二 强链——高铁沿线产业分异块化机理
三 延链——高铁沿线产业延伸创新机理
第三章 产业区域化及其全产业链建设的动力分析
第一节 拉力分析
一 科学技术创新培育新业态新产业
二 城乡融合发展拓展产业发展空间
三 产业结构多元化发展开辟新路径
四 营商环境优化孕育新机遇新模式
第二节 推力分析
一 投资模式创新促进产业创新化转型
二 消费需求升级推动产业品质化发展
三 绿色发展理念推动产业高级化发展
四 政府政策完善推动产业链群化延伸
第三节 本力分析
一 交通物流发展成为产业重要组成
二 资源要素开发吸引产业区域集聚
三 区域协同发展拉长产业链群长度
四 市场竞争力提升增加产业附加值
第四节 阻力分析
一 政府管理效率影响产业集群发展
二 资源要素外流阻碍产业的区域化
三 基础设施承接产业转移能力较弱
四 其他阻力因素
第四章 桂南高铁经济圈产业区域化及其全产业链建设的演变历程
第一节 新中国成立前广西铁路交通与商贸发展简述
一 广西铁路筹建始末
二 商贸业的起步萌芽
第二节 启蒙阶段（1949-1978年）
一 广西铁路发展迎来新机
二 推进重点产业发展
第三节 初期建设阶段（1978-1993年）
一 广西铁路“跨大步”发展
二 产业区域化发展
第四节 全面建设阶段（1994-2012年）
一 广西铁路实现市级全覆盖
二 产业的“抱团出海”
第五节 高速建设阶段（2013年至今）
一 迈入高铁时代
二 推进全产业链布局
第五章 桂南高铁经济圈产业区域化及其全产业链建设概况
第一节 桂南高铁产业区域化空间格局及主要特征
一 南北钦防地区：片状集群
二 珠江-西江地区：带状协同
三 桂南城市群：条状衔接
四 其他城市：散状延展
第二节 产业区域化过程中存在的主要问题
一 产业集群规模小
二 区域化程度较低
三 资源依赖性较强
四 产品附加值较低
五 产业结构失衡
第六章 桂南高铁经济圈产业区域化水平及驱动因素分析
第一节 指标设计与数据说明
一 指标设计
二 数据说明
第二节 产业区域化水平评估
一 测算思路与模型方法选定
二 产业区域化水平测算分析
第三节 产业区域化水平影响因素分析
一 测算思路与模型选定
二 产业区域化水平影响因素分析
第七章 内外双循环背景下桂南高铁产业区域化及其全产业链建设的战略思路
第一节 指导思想及基本原则
第二节 发展路径
一 补链强链，打造现代化全产业链
二 激发要素活力，推动产业链延伸发展
三 创新体制机制，助推产业链转型升级
四 建设基础设施，加快现代化产业体系建设
五 构建以内循环为主、外循环为辅的全产业链
第三节 空间格局
一 总体布局
二 各地级市产业空间布局
第八章 国内外经验与启示
第一节 国内经验借鉴
一 云南高铁的经验借鉴
二 湖南高铁的经验借鉴
三 广东高铁的经验借鉴
第二节 国际经验借鉴
一 日本新干线的经验借鉴
二 法国TGV的经验借鉴
三 德国ICE的经验借鉴
第三节 对桂南高铁产业集群区域化及其全产业链建设的启示
一 加强政府引领协同作用
二 完善高速铁路网的规划
三 合理规划沿线产业布局
四 培育发展高铁新兴产业
第九章 桂南高铁产业集群区域化的政策建议
第一节 构建桂南高铁沿线现代化产业体系
一 优化桂南高铁沿线产业布局
二 打造绿色临港产业集群
三 培育大健康产业集群
四 引领桂南高铁沿线产业转型升级
第二节 聚焦桂南高铁沿线特色产业发展
一 聚焦地区特色产业发展
二 以优质重大项目带动发展
三 发挥龙头城市的带动作用
第三节 强化桂南高铁沿线综合交通枢纽建设
一 构建综合立体交通走廊
二 抓好西部陆海新通道建设
第四节 优化桂南高铁沿线产业生态和营商环境
一 加强产业绿色发展规划

本书乃廖东声等同志在
对桂南高铁产业集群及全产
业链的深入研究基础上完成
的，现此书经由中国社会科
学出版社出版，我感到欣慰
，并乐于为之作序。
中共中央立足后疫情时
代，为推进我国经济高质量
发展，提出构建“双循环”的
新发展格局重大举措。通过
稳定和激活内需，扩大开放
，推进高品质“一带一路”建
设，为全球经济的复苏和发
展注入了新的活力，也推进
全球治理体系朝着更加安全
、普惠、包容、开放、可持
续的方向发展。高铁在促进
人流、物流、资金流和信息
流，加速国内大循环，助力
构建新发展格局方面意义非
凡。桂南高铁经济圈地处我
国东南部，毗邻东盟，由南
宁、玉林、北海、钦州等城
市组成，高铁沿线产业集群
效应显著，占据自然、科技
、资金、人力等多种资源优
势，产业门类相对齐全，拥
有陆海空对外贸易通道。那
么在“双循环”发展新格局下
，如何更好地实现桂南高铁
产业集群区域化及其全产业
链建设，成为当前社会广泛
关注和思考的问题。廖东声
等同志出版的《桂南高铁产
业集群及其全产业链建设研
究》这一新著，具有重要的
现实指导意义。
廖东声等同志的这一新
作，着力阐释了如下三方面
问题：一是广西作为“一带
一路”重要节点以及面向东
盟的开放门户。桂南高铁沿
线区域产业发展进一步拓展
面向东盟的产业链发展空间
，有利于广西展示连接国内
国际“双循环”的关键节点和
加快建设西部陆海新通道的
新作为。二是加快提升桂南
乃至广西产业基础能力和产
业链水平，有利于桂南乃至
广西更好地全面对接粤港澳
大湾区产业转移，形成粤港
澳大湾区辐射重要支点，为
促进区域一体化合作、更好
承接国内外产业转移提供了
更高层次的开放合作平台。
三是有利于桂南乃至广西发
挥面向“一带一路”、东南亚
的重要窗口作用，成为内地
与东南亚产业衔接的有效支
撑点，以全方位开放引领经
济实现高质量发展。
廖东声等同志的这一新
作的新意表现在：一是搭建
了产业区域化和全产业链空
间优化的理论框架，剖析了
桂南高铁产业区域化和全产
业链建设机理和逻辑关系。
研究的理论丰富、时间跨度
大、难度大，为研究同类问
题展示了新的视野、新的观
念、新的研究角度和新的研
究平台。二是对桂南高铁产
业及其全产业链建设的动力
机制进行分析，包括拉力、
推力、本力和阻力四个维度
，全方位揭示了影响广西桂
南高铁产业集群及其全产业
链建设的因素，为今后相关
研究提供了思路参考。三是
通过分析桂南高铁产业及其
全产业链建设的概况、战略
思路及国内外先进经验借鉴
，提出桂南高铁经济圈产业
区域化及全产业链建设的发
展路径、政策建议。这些思
路和内容为桂南高铁沿线政
府及其他有关部门的决策提
供了重要参考。
尽管廖东声等同志此书
的出版对桂南高铁产业集群
及全产业链建设问题进行了
很好的总结和展望，但存在
不足和瑕疵是在所难免的，
我们真诚欢迎社会界与学术
界的批评、指正与交流，也
感谢来自各方的呵护与支持
，共同将我国高铁产业推进
到更高质量的发展阶段。并
希望作者在学术研究的道路
上再接再厉，更上层楼，作
出新的探索与贡献。
夏飞
广西财经学院校长2023
年7月于南宁