中国人记录自己汽车历史与文化的时机到了。本书按照“中国汽车从无到有”“中国汽车的合资时代”“中国自主汽车品牌崛起”“中国汽车开启新篇章”四个时间阶段，由具有重要历史意义与丰富大众记忆元素的经典车型展开，用生动的语言和写实的图画，记录了中国汽车人与中国汽车企业的奋斗和成长故事。
每个中国人对汽车的时代记忆，汇聚成了汽车里的中国故事。本书既可作为普罗大众和汽车爱好者了解和品味中国汽车历史与文化的科普读物，也可作为中小学、中高职和高等院校开展课程育人工作的参考读物。

序幕 01 民生
第一章 中国汽车从无到有
02 解放CA10
03 红旗CA72
04 东风EQ240
05 北京BJ212
06 黄河JN150
07 交通JT660
第二章 中国汽车的合资时代
08 北京吉普切诺基
09 上海大众桑塔纳
10 一汽-大众奥迪100
11 广州本田雅阁
12 上海通用别克GL8
13 长安铃木奥拓
14 上海通用别克赛欧
15 北京现代伊兰特
16 东风本田CR
17 上海大众朗逸
第三章 中国自主汽车品牌崛起
18 奇瑞风云
19 奇瑞QQ
20 奇瑞A3
21 观致3
22 奇瑞瑞虎7
23 吉利豪情
24 吉利远景
25 吉利博瑞
26 领克03
27 吉利银河L7
28 比亚迪F3
29 比亚迪E6
30 比亚迪秦
31 比亚迪秦PLUS
32 比亚迪元PLUS
33 长安之星
34 长安奔奔
35 长安CS75
36 长安UNI
37 深蓝SL03
38 长城迪尔皮卡
39 长城哈弗H6
40 WEY VV7
41 坦克300
42 WEY蓝山
第四章 中国汽车开启新篇章
43 蔚来ES8
44 五菱宏光MINI EV
45 理想L9
46 哪吒GT
47 仰望U8
尾声

中国人记录自己汽车历
史与文化的时机到了。十几
年前，我曾
担任《Car座驾》杂志的
主编，其间编译、编写了几
十本汽车品牌类图书。如今
看来，那段时间的我，很像
一个历史和文化的搬运工，
将一百多年来的汽车世界的
每一个剖面尽力展现给中国
的年轻人。
白建安编写了《大画著
名汽车标志》、陈新亚编写
了《汽车为什么会“跑”》，
我编写了《F1速查手册》〈
概念车的梦幻：世界100款
经典概念车鉴赏》...这些图
书曾是一代中国人了解汽车
、走进汽车文化世界的窗口
，也代表了中国汽车内容市
场发展的第一波浪潮。然而
，由于那时汽车还没有普遍
走进中国家庭，因此汽车文
化对大多数中国人而言，不
过是能认出街上跑的汽车是
什么品牌、能通过涂装认出
一台赛车属于哪家车队。
中国汽车内容市场发展
的第二波浪潮，是汽车品牌
类图书的大规模问世。我曾
参与翻译了David Kiley编写
的《体验宝马》、Chester
Dawson编写的《雷克萨斯
：专注完美，近乎苛求》，
童轲炜等人曾翻译了
Saverio Villa编写的《名车
传奇法拉利》，陈哲然曾翻
译了Randy Leffingwell编写
的《保时捷：无可替代》，
庞坤曾翻译了Tony Lewin编
写的《宝马：世纪脉动》…
…这些图书就像锄头，给一
片荒芜的汽车文化土地松了
土，同时也让全球汽车品牌
在这里生根发芽。如今，中
国已经成为大众、奥迪、奔
驰、宝马、保时捷、法拉利
、劳斯莱斯、宾利等品牌在
全球范围内最大的单一市场
。中国可能是除了这些品牌
的诞生地之外，对他们的品
牌文化最认同的国家。
不过，在引入海外汽车
文化的过程中，我总会有一
些别扭和遗憾，由此也产生
了一些反思。
先说“别扭”的部分。在
全球车迷眼中，大众的文化
是GTI，奥迪的文化是
Avant，丰田的文化是
Corolla、AE86和Land
Cruiser。但中国与这些品牌
的情感连接却有着独特的部
分，比如桑塔纳、捷达、奥
迪100、夏利、皇冠...这些
产品在中国有着无与伦比的
历史地位。甚至可以说，是
这些产品让中国人真正理解
了什么是汽车。如果说一个
产品的文化基因是由品牌和
使用它的人共同创造的，那
么，这些“舶来品”的文化基
因中就应该有无可替代的“
中国片段”，而“中国片段”
显然是无法在海外汽车历史
学家的故事中找到的。
接下来是“遗憾”的部分
。我在翻译或编写国外汽车
品牌故事的过程中发现，成
熟的汽车生产国和整车企业
，都拥有系统、完善的记录
汽车文化的方法论，而我们
中国太缺少这样的积淀了。
十几年前，我拜访法拉利总
部时，在公关负责人的引导
下参观了他们的档案室，那
里分门别类地存储着几十年
来与法拉利品牌和产品相关
的大量图纸原件、重要会议
纪要原件和照片底片
其他一些国外汽车品牌
，比如MG（名爵）、MINI
和Lotus（路特斯），在漫
长的发展过程中，母公司不
断更迭，甚至一度被雪藏。
然而，它们的文化依然在车
主俱乐部等民间组织中焕发
着勃勃生机。这些品牌的车
主有丰富多彩的活动，他们
定期举办线下聚会；他们通
过创办主题网站来交换、拍
卖零配件和纪念品；他们不
断挖掘和记录品牌故事，甚
至自费出版图书……我收藏
了几百本MINI World杂志
。这是MINI车主自发创办
的杂志，没有品牌方投放的
广告，只靠售卖二手MINI
和改装零件的“豆腐块”广告
来维持运营。可他们居然能
请到“MINI Cooper之
父”John Cooper连续撰写了
十多年的专栏！这让我深感
震撼。在宝马决定复兴
MINI品牌前的漫漫长夜里
，这些车主的一腔热忱和无
私奉献，让MINI始终是一
个活着的品牌，这显然也给
了宝马强大的信心去做出那
个决定。
最后是“反思”。能赚钱
的汽车，能投放大量广告的
汽车，才配拥有文化吗？在
对“汽车文化”的思考中，我
逐渐发现，我们似乎遗漏或
者说忽视了很多元素。我在
担任（Car座驾》杂志主编
时，到英国总部参观时惊奇
地发现，他们竟然还有专门
介绍军车、公共汽车、工程
机械的杂志……我在易车网
担任主编时，曾拜访日本的
三荣书屋出版社，在与他们
的编辑交流时，我意识到，
汽车文化还可能存在于“推
土机”“救护车”“消防车等等
更宽广的范畴里。
这些年，带着种种别扭
、遗憾和反思，我一直在想
，在什么时候、由谁，来把
真正属于中国的汽车文化故
事一点一滴地挖掘出来，再
整理、记录下来。因为与文
化相关的信息，如果不能及
时记录和妥善保存，日后再
溯源发掘就非常困难。
2022年，我辞去了在一家
互联网上市公司的首席市场
官工作，想做一些自己喜欢
的事。此后，我开始在中央
美术学院给出行创新专业的
学生讲课，而备课的过程中
要做大量新车和经典车文化
的发掘、整理工作。这让我
萌生了一个想法，在当下、
由我，来尝试做起中国汽车
文化故事的记录工作，尽管
能力所限，会有缺憾，会有
争议，但至少迈出了第一步
。
我在讲课时，学生们经
常会问我：某款车在汽车发
展史上有什么地位和意义