本书是本田宗一郎亲笔传记，由许多写实的对话和场景构成，很有故事性，通过文字感受到本田宗一郎的感性、追求完美的品质，以及对事业的强烈的热情。本书包含三章：第一章是本田宗一郎在56岁时发表在报纸日本经济新闻专栏“我的履历书”上的内容，讲述了他从汽修厂的学徒到成功创立本田技研公司的历程；第二章是整理发表“我的履历书”之后10年来本田与本田技研的发展；第三章是本田宗一郎语录，主要呈现了本田的思维方式和活法。它再现了本田汽车从无到有的历程和一路发展成为世界级品牌的历程，展现了本田宗一郎的国际视野和自成一家的经营管理理念等，字里行间渗透着本田宗一郎痛恨模仿、永不服输的创业精神，坚持做到完美的匠人精神。读者能看到一位充满幽默感、人情味儿而和魅力十足的本田宗一郎。

本田宗一郎，1906年11月17日出生于日本静冈县，二十二岁自立门户，在滨松经营汽车修理厂，后开始研究发动机和活塞环。
1948年9月，成立本田技研工业株式会社并担任社长，陆续推出“梦想号”、“超级小狼号”等摩托车，成为世界顶级摩托车制造商。
1962年，开始涉足汽车领域，全力投入汽车研发，获得极大成功，成为世界知名汽车厂商。
1973年，辞去本田技研工业株式会社社长一职，担任最高顾问董事。
1989年，入选美国汽车名人堂，成为第一位获此项殊荣的亚洲人。
1991年，因病辞世，享年八十四岁。
本田宗一郎一生拥有四百七十项发明和一百五十多项专利，是一位杰出的机械工程家、企业家，为后人留下了诸多经营启示与哲思。与松下集团的松下幸之助、索尼公集团的盛田昭夫、京瓷集团的稻盛和夫并称为日本的“经营四圣”。

第一章 我的履历书
生于滨松铁匠家
在汽修厂当学徒
从小鬼到被“封神”
两个年轻人成立滨松分店
为制造活塞环而陷入苦斗
从制造助力自行车到摩托车
进军东京，初制四冲程
穿着借来的衣服，接受蓝绶勋章
萧条中，不眠不休地回收货款
夺冠国际赛事，迈向世界第一
投入匹敌美国厂商的研发费用
“尊重理论”的风气在公司内扎根
第二章 风云变幻的十年
风云变幻的十年
向F1发起挑战
豪赌小型汽车
爽朗退任
另一位创始人藤泽武夫
无须葬礼
第三章 我的思维方式
三大喜悦
产品的美与艺术
资本与创意
技术与个性
自诫，制造业的道义心
工厂经营随想
出征曼岛TT赛的宣言
不纠结眼前得失
坦率而干脆的人生
扬长避短
对“坏孩子”抱有期待
不开玩笑的人生枯燥无味
要杜绝自以为是
首先要“为自己而工作”
身为车企的责任
卸任致辞
我的见识见地和思维方式
后记
本田宗一郎年谱

与松下幸之助、稻盛和夫、盛田昭夫共称为日本“经营之神”的本田宗一郎唯一亲笔传记，再现“本田”的成功路径、思维方式与活法。
在书中，本田宗一郎直抒胸臆地披露自己让人哭笑不得的“丑闻”，展现了其率真、直爽、开朗的个性；对待员工、友人以及公益事业的智慧和热情，流露着独特的人情味儿；对待技术、经营的专注和对时代的预判，体现着他的前瞻性和全球化思维。通过本书你能看到立体的本田宗一郎，看到理智的合理原则和感性的情义精神和谐地集于一身的本田宗一郎。

曾被称为“11社体制”（“
11社”即11家日本车企。—
—译者注）的日本汽车产业
，在最近全球的企业兼并浪
潮之下，纷纷归为了欧美资
本的麾下。如今，以日本国
内独资方式运作的车企就只
剩丰田和本田了。20世纪
90年代前期，“HONDA神话
”也一度陷入低谷。当时，
一些前员工和消费者嗟叹“
（HONDA）丧失了个性，
沦为了普通的大企业”。
2000年，HONDA在日本
国内的新车销量首次超越了
日产，紧随丰田之后，成为
日本国内第二大车企，且其
联合销售额接近10万亿日元
大关，成功将日产甩在身后
。本田宗一郎生前的夙愿“
追上日产，赶超日产”至此
实现。
这家于1948年诞生于滨
松市的小微企业、两轮车作
坊，最终飞跃成长为“世界
的HONDA”，全球员工数总
计超过10万。
由本田宗一郎和藤泽武
夫共同铸就并一路实践的放
眼未来、敢于挑战的精神，
哪怕在半个世纪后，依然作
为“HONDA制造”的基因，
在“HONDA人”的血液中流
淌。作为本田“儿子辈”甚至
是“孙子辈”的晚辈们，依然
敢于“二次创业”，进军于小
型飞机及机器人等领域，志
在创造新的“HONDA神话”
。
本田宗一郎著有《我的
手语》（讲谈社文库出版）
一书，内容是他的随想随感
。在这本随想集的开头，本
田对自己的左手手掌进行了
详细描述：
“不管是手掌大小还是手
指形状，左右手如此大相径
庭的，恐怕很罕见吧。以前
机器设备和工具缺乏，在进
行修车之类的作业时，这双
手就是我最为得力的工具。
我用它们，又是装，又是修
，又是拆。其中右手是干活
儿的主力，而左手则是其辅
佐，所以吃亏受伤的总是左
手。”本田的左手可谓满目
疮痍。刀具和锤子等留下的
伤痕，锥子和车刀等贯穿过
的疮疤。对此，本田在该书
中调侃道：“唯一享福的是
小拇指，没什么深意，别想
歪了。”真是符合他本人风
格的笑话，不过对他而言，
这些伤痕也是珍贵的荣誉。
而这样的左手，也无可
争辩地体现了本田的工匠身
份和精神。当铁匠的父亲，
在当学徒过程中形成的工匠
气质，与生俱来的敢于挑战
强者的侠气，看淡金钱和权
力的大方气度，风趣洒脱的
言谈举止，时而腼腆的可爱
，以及性急冒失的行动力。
本田的这些性格特质，完全
是活脱脱的传统工匠的典型
特征。
另外，由于本田的少年
岁月正处于20世纪初期，因
此对汽车、飞机等舶来品十
分憧憬，从而使他具备了热
爱梦想的现代主义者特质。
而20世纪20年代后期的汽
修厂，恰恰又是时髦人物和
事物的聚集地，可谓汇集最
新信息的“基地”。当时，本
田在厂里一边当学徒，一边
吸收自由精神、尖端技术和
前沿信息。有幸涉足当时尚
处于摇篮中的日本汽车工业
，这种对于技术的专注，使
本田避免了军国主义和官尊
民卑等风潮的不良影响。当
时，日本政府把学徒渲染为
“无私奉公的典型”，但本田
单纯爱好技术，只是“充满
好奇心的小菜鸟”而已。而
通过一系列实践和历练，本
田终于不再只是普通的手艺
人，而是成长蜕变为视独创
为人生意义的技术专家。
本田机智过人，且有经
营才能。虽然算账不行，但
他具备预见社会潮流的前瞻
性，还擅于用人。当年能够
慧眼识藤泽，发现如此优异
的人才，亦是本田该方面能
力的体现。由于获得了藤泽
这个颇具现代企业经营理念
的“贤内助”，HONDA才能
在日后把握时机，站在日本
摩托车及汽车普及的风口，
实现业绩开花结果，企业做
大做强。
本田这一生既没有一味
刻苦勤勉的悲壮感，也没有
孤身求道的禁欲克己主义色
彩。他所处的时代，是汽车
产业势头强劲、极速发展的
时代，由于各种革新不断，
因此他自然无暇回头看，而
总是标榜年轻，一直向前看
。
在评价本田时，人们总
会谈起他交接权力时的爽快
和洒脱。虽然他是HONDA
的创始人，但一个人当25年
社长，的确也接近极限了。
就像美女并非一辈子都是美
女那样，天才的“能力闪耀
期”其实也就一段时间而已
。在“空冷水冷之争”中陷入
孤立，之后辞去技术研究所
的领导之职，其实都体现了
执着于技术的技术出身企业
经营者的局限性。
从手艺人、技术专家，
再到企业经营者，在此过程
中，本田最看重的是独创，
最厌恶的是模仿。对此，他
的下属们有异口同声的“证
词”：“（本田）最生气的事
，就是我们模仿其他公司的
技术或做法，或者拿其他公
司的情况作为借口，我们都
因此挨过他的拳头。”
HONDA的老员工们还回
忆道：“老爹如果帽檐朝靠
后戴，就证明心情好；如果
帽檐朝前戴，深深遮住前额
，就证明要发火。大家看到
后种情况，便会不动声色地
把扳手和规尺等工具藏好或
收好。”这个小故事，可谓
最能体现本田“执着于独创”
的个性和脾气了。
不管是技术还是经营，
创造力才是原动力，而创造
力又源于广阔无垠的梦想。
倘若一个人没有梦想、害怕
失败，则其创造力便会萎缩
。在回顾本田宗一郎的一生
时，再次深切感受到这个道
理。
本书涉及HONDA公

生于滨松铁匠家
1906年，我出生在静冈县滨松市下面的磐田郡光明村（今滨松市天龙地区）。父亲仪平是铁匠，我是家里的长子，呼呼的风箱声和哐当的铁锤声伴着我长大。我爷爷是庄稼人，我父亲却从事铁匠这一行。因小时候家境贫寒，我经常背着妹妹去上学，放学后也经常帮父亲拉风箱。早在尚未清楚记事起，我就喜欢把废铁折弯，做出形状莫名其妙的东西。因此，对我来说，敲敲打打地制造和修理农具是一种乐趣。
早在上学之前，我就对摆弄机械和引擎感兴趣。当时，离我家四公里左右的地方有家碾米作坊，那里有台碾米用的发动机，这在当时可算十分稀罕了。当时，爷爷经常背着我去那里买米，那发动机运作的声音，还有它冒出的青烟里所带的石油特有的气味，都深深令我着迷。距那家作坊一公里的地方，还有一家木材加工所，那里有锯木头的电锯。我好喜欢看强劲的电锯轻而易举地锯开木头，也喜欢听它发出的“嗡嗡”的声音。总之，只要看着机械运作，我就会感到很快乐。
我在上小学（山东小学校）时，由于理科直到五年级都是教植物和昆虫之类的知识，因此我不感兴趣，成绩也不好。到了六年级，理科的内容变成了电池、天平、试管、机械之类的，于是我一下子就喜欢上了理科。不过喜欢归喜欢，我虽然的确理解老师讲的内容，也能够有问必答，可一到考试，我就蒙了。因为我讨厌习字和记读音，对写字也嫌烦。我这人手巧，动手做东西不输别人，但文字表达能力不行。我特别讨厌老师教造句、作文之类的，但凡上这种课的时候，我常常会溜出教室，爬到学校后山的树上，呆呆地仰望天空。直到现在，我看书依然很难看进去，还是更喜欢看电视，靠耳朵和眼睛高效地获取信息。
记得小时候，村里刚通电装电灯。当时，看到拉线操作的电工腰上挂着钳子和螺丝刀爬到电线杆上，我十分佩服和激动。说得夸张点儿，当时在我眼中，这简直就是英雄，甚至回家后依然久久不能忘怀。于是，我爬到坐在地炉旁的爷爷的肩上，扯着他已秃得差不多的脑袋上的几根头发，得意地大喊：“我是电工啦！”
记得小学二三年级时，有一天我放学后正赶着回家，突然听到有人说村里来了汽车。于是，我什么事儿都不管，径直飞奔过去看。只见一辆搭着软棚的汽车从远处开来，在村里狭窄的道上缓缓行驶，慢得就连当时的我都能追上，我还抓着车尾“乘”了一阵。这是我头一次看到汽车，激动程度自然不言而喻。那汽车只要一停下来，底部就不断滴油。而那油的气味，当时对我而言既奇怪又新鲜，很难用语言表达。我趴在地上，像小狗一样嗅着它的味道，还把油涂在手上抹开，贪婪地把那气味吸入肺里。就在那时，我心中生起了一个懵懂的梦想：有一天，我也要造出汽车。那之后，村旁的小镇经常有汽车来，而我每次都会在放学后赶回家，然后背着妹妹奔过去看。
1914年秋天，我正上小学二年级。有一天，听说滨松的步兵联队基地会有飞行表演。说起飞机，我当时只见过图片，没看过实物，因此无论如何都想去见识一下。可思来想去，就算去求父亲，他也不会答应，于是我决定擅自行动。在飞行表演开始的数日前，我偷偷拿了家里2分钱，作为“储备资金”。
左等右等，终于到了举行飞行表演的那天，我若无其事、大摇大摆地骑上了父亲的自行车，朝着滨松方向拼命蹬。自不必说，当天我翘课了。当时，还是小学二年级学生的我，根本够不着那么大的男式自行车的脚镫，于是只得一只脚伸到自行车的横杠下面，整个人悬在横杠的一边玩儿命蹬，因为自行车的车架是三角形的，这种姿势当时被称为“三角蹬”。我一路蹬啊蹬，终于看到了联队基地，内心雀跃不已。
可这份欣喜只持续了片刻，因为联队基地的训练场被栅栏围着，要付入场费才能进去看飞行表演。我记得入场费是10分钱左右，而我兜里就只有2分钱，于是站在自行车旁发呆，不知该怎么办。想到好不容易来一趟，我无论如何都要看到飞行表演，万分着急时，突然发现近处有一棵高大的松树，于是我噌的一下爬了上去。因害怕被人发现，我还折了些树枝，堆在脚下当掩护。
就这样，我的目的达成了。虽然距离隔得远了些，但我在那里生平头一次看到了真飞机，还有当时知名的美国特技飞行员阿特·史密斯（Art Smith）的飞行表演。这令我十分震撼和感动。归途虽然还是一路“三角蹬”，我却感到分外轻松。一路回想着阿特·史密斯反戴鸭舌帽、头戴飞行员护目镜的英姿，我也不知不觉地把头上学生帽的帽檐转到了后脑勺。
我当时已经做好回家后被父亲臭骂一顿的心理准备，于是到家后毫不掩饰地将自己偷钱看表演的事情和盘托出。父亲一开始确实发了点火，但接着就问我：“你这小子，真的见过飞机了？”听父亲的口气，他甚至还有点羡慕。后来，我好求歹求，从父亲那里要了顶鸭舌帽，又把纸板做成护目镜的样子，还把竹子做的螺旋桨安在自行车前面。在很长一段时间内，我经常反戴着鸭舌帽，戴着“护目镜”，骑着带“螺旋桨”的自行车，得意地四处炫耀，假装自己是阿特·史密斯