“穿梭在历史时空之中，与陌生人交谈；在另一种文化中徜徉，并且享受美食与胜景。这世界上还有什么比乘坐火车旅行更浪漫的事情吗？”
从阿加莎·克里斯蒂笔下有些神秘的凶案舞台东方快车到我们并不陌生的日本新干线，从跨西伯利亚铁路到令人难以置信的喜马拉雅小火车，再到美国的“西南酋长”号与少有人搭乘过的南非“非洲之傲”号；
从鱼子酱到烟熏三文鱼，再到袋鼠肉、炸南非鳗鱼，还有羊肉咖喱、红茶、“火焰雪山”，铁路旅行可以拥有别样面貌，而流动的餐桌可以令人充满期待……
本书精选九条铁路与其特色美食，在斑斓的照片和缤纷的记忆中，共享火车旅行的另外一番模样，一起品味旅途中流动的美食与风光。

莎朗·哈金斯 作家、编辑、摄影师，曾在大学任教，担任过图书和报刊编辑，现在欧洲旅行网站负责美食专栏。著有《俄罗斯的另外一面》《T骨牛排和鱼子酱》等，主编《流动的餐桌》。

欧洲
1 三明治、咸点和草莓菲士：在疾驰的
“飞翔的苏格兰人”号上用餐
亚当·巴里克
2 法国香槟，土耳其咖啡：东方快车上
的飨宴与急速飞驰
亚利·德波尔
欧亚大陆
3 从鱼子酱到神秘的肉：在跨越欧亚大
陆的西伯利亚铁路上吃饭
莎朗·哈金斯
北美洲
4 全体上车：圣塔菲“超级酋长”号上
的经典美式菜单
卡尔·齐默尔曼
5 红鲑鱼和萨斯卡通浆果馅饼：加拿大
长途旅行中的风味食品
朱迪·克洛瑟
澳大利亚
6 袋鼠、鳄鱼和蛋奶酱：在“甘”号铁
路上吃遍澳洲内陆
戴安娜·诺伊斯
亚洲
7 速食：在日本的“子弹列车”上品尝
便当
梅丽·怀特
8 来份咖喱，再倒杯茶：大吉岭一喜马
拉雅铁路上怎么吃
阿帕拉吉塔·慕克帕德亚
非洲
9 烤咖喱馅饼、炸南非鳗和巧克力小锅
南非豪华列车上的传统美食
卡尔·齐默尔曼
引文出处
参考书目
作者简介
致谢

你也许会认为我和莎朗·
哈金斯是在铁路餐车上认识
的。并不是。我们的邂逅并
不像希区柯克导演的惊悚电
影《西北偏北》中的加里·
格兰特与伊娃·玛丽·森特那
样，而是一种更平凡无奇的
方式，与对方偶然相遇。我
们两人都致力于探索并报道
铁路旅行和餐车经历，包括
在列车上不期而遇的烹饪体
验(无论独一无二还是质朴
寻常)，也包括我们与其他
乘客感受过的喜悦和失望，
以及铁路旅行中享用的美味
佳肴的菜谱等等。我们对“
列车厨房中正发生些什么”
保持着长久的兴趣，这为本
书呈现的故事增添了真实感
与可信度，并且让它值得一
读。
本书是国际铁路餐食的
第一手总结概要，出自多位
经验丰富的旅行作者、文化
评论员和学者之手，而他们
无一例外都是铁路迷。无论
如何，“在火车上吃饭”这种
事在除了南极洲的每个大陆
、每个有城际列车奔驰的地
方都会发生。一开始，人们
只是大嚼铁路轨道边被碾死
的动物，后来小贩开始在火
车和站台上向乘客兜售食物
，再后来铁路时刻表中会为
预先安排的车站留出20分钟
“茶点时间”，在长距离列车
和奢华短途旅行中还会端上
获奖菜肴——铁路餐饮在不
断发展演变。除了为乘客烹
饪被碾死的动物之外，这些
形形色色的体验至今仍在继
续。
作为本书编者，莎朗·哈
金斯通过整合8位不同作者
的记录，从不同视角为读者
带来了不同的体验，使我们
能够观察铁路如何在通常颇
具挑战的情况下与乘客在餐
桌上相遇、满足人对食物的
基本需要，并在此过程中获
得知识与趣味。在读完这本
书之后，如果你要亲身搭乘
书中的任何一条铁路线的列
车旅行，你会知道要对这次
旅程抱怎样的期待。如果你
只是安坐家中神游四方，仍
然可以间接体验这次旅程。
又或者，你可以亲自下厨，
照书中的菜谱烹饪，从而再
次创造无数次列车用餐的经
历。
你也许会问，在列车上
用餐究竟有何不同，那么试
想一下周围的环境：在狭长
的餐车内，绝大多数情况下
，一组厨师正在窄小的厨房
里准备餐食。在这样的环境
里，每天必须在三个三小时
的周期内准备好一百到三百
份餐食(含早午晚餐)，而且
整个车厢还处于运动之中。
所有的食材都必须准备充足
。如果某种食材告罄，厨师
既不能打发服务生到隔壁餐
馆去取一些，也不能让他去
市场采购。固定的餐馆能够
知晓主顾的食物偏好，但餐
车必须为之提供服务的对象
包括儿童、经商者、退休老
人、农民、城市居民、度假
者，以及不时出现的骑行者
、牛仔或者新婚夫妇。我曾
经坐在美国国铁①的“帝国
建设者”号上，和一位电影
制片厂的管理人员、一位逃
离家暴丈夫的女性，以及一
个在监狱里服满五年刑期之
后正要返乡的男人同桌吃早
餐。男人因为听到服务员提
及“火鸡熏肉”而恐惧畏缩起
来。“在监狱里只给我们供
应这些，”他解释道，“不是
火鸡熏肉就是火鸡香肠。”
很久以前，铁路就精心
安排了不同的对策以应对这
些挑战。经过设计的厨房足
以为制作套餐的流水线提供
充足的空间。为了安全起见
，地板覆盖上了有孔的地垫
，以减少滑倒的概率。炉灶
上安装了格栅，防止车厢晃
动时食材从锅里洒出。同样
，橱柜也配备了置物架或是
安全锁。食谱上所列的食材
都是随处可见、方便采购的
东西，绝对必要时可以在列
车经停的车站获取。食谱中
也几乎没有什么需要准备的
步骤。此外，为了便捷高效
，通常在装上列车前就会在
铁路物资供应所把食材混合
好。举个例子，我们现在所
知的比司吉粉，也就是用面
粉、起酥油、泡打粉和盐混
合的综合粉，就是几十年前
在美国南太平洋铁路的餐车
部被首先研制出来的。
有了上述内容作为所有
列车用餐的共同背景，本书
的各个章节覆盖了所有类型
的用餐体验——从过去到当
代，从独特奢华的短途旅行
到按时刻表出发的常规铁路
旅行。既有南非的蓝色列车
(Blue Train)和“非洲之傲”号
(Pride ofAfrica)列车、欧洲
的东方快车(Orlent
Express)和“飞翔的苏格兰
人”号(Flying Scotsman)列
车、美国的圣塔菲“超级酋
长”号(Super Chief)列车，
也有加拿大维亚铁路(VIA)
在工作日开行的长途列车、
俄罗斯的跨西伯利亚铁路、
日本的新干线(“子弹列车”
，Bullet Train)和印度的大
吉岭一喜马拉雅铁路。所有
这些列车都应对了长途列车
上无处不在的餐食服务挑战
：提供令人难忘的特色菜肴
，使用地区特有的食材和烹
调技巧，并且满足单个乘客
的用餐需求。
本书的国际视野为其注
入了丰富多样的内容，为铁
路迷提供了趣味横生的细节
(历史小插图、菜谱操作挑
战、设备细节等)，为宅家
读者带来了消遣娱乐(华丽
的视觉效果、形形色色的路
线、与其他乘客的不期而遇
)，并为美食家奉上了惬意
满足(菜单细节、餐食描述
，以及为列车上供应或是站
台出售的食物列出了地道易
做的菜谱)。
此外，本书让我们注意
到了全世界列车用餐体验中
的相似与不同之处。在澳大
利亚，我在车站邂逅“加油
小屋”，在内陆地区目睹“甘
”

这是一本美食作家、铁路旅行狂热爱好者莎朗·哈金斯集结多位资深铁路旅行发烧友，针对世界各地具有代表性的铁路路线而写下的文章，向读者展示这些客车上的饮食与文化，配有大量珍贵一手照片。从英格兰到西伯利亚，从新干线到东方快车，从香薄荷、鱼子酱到袋鼠肉和叫不上名字的南非鳗鱼，原来火车的历史不仅在于铁道与车厢本身，它还更具人文气息，与当地氛围和饮食息息相关，与社会一道变化。原来漫长的旅途中在风景之外还有很多味觉享受。热爱旅行、热爱火车的莎朗·哈金斯带领八位作者，一道和大家分享火车旅行的另外一番模样，带你品味流动的美食。

三明治、成点和草莓菲士：在疾驰的“飞翔的苏格兰人”号上用餐
亚当·巴里克
“飞翔的苏格兰人”是备受喜爱、大有名气的英国蒸汽机车的名字，也被用来称呼行驶在从伦敦到苏格兰首都爱丁堡线路上的整列火车。“飞翔的苏格兰人”号是英国第一台时速超过100英里(约161公里)的蒸汽机车，并因此在该国铁路史上获得了不朽的地位。2004年，在停止运营40年之后，位于英格兰地区的约克国家铁路博物馆买下了这台蒸汽机车，其费用大部分来自公众的捐献。2016年，在耗资420万英镑进行修复之后，“飞翔的苏格兰人”号蒸汽机车从伦敦的国王十字车站驶向约克火车站，沿途有上千人目睹了这一过程。
“飞翔的苏格兰人”号开始于19世纪中期。当时，在伦敦分别通往苏格兰东西两岸的主要城市格拉斯哥和爱丁堡的线路上，有几家公司在进行一系列激烈的铁路竞争，它们运营的火车被称为苏格兰快车。在东岸，则是许多小型独立公司在连接伦敦与爱丁堡的东海岸主线②上创设了不同的运营段。但经过收购与合并的过程之后，很快就在沿线形成了三家主要公司，即英国北部铁路、英国东北铁路和大北方铁路。1860年，这些公司合作创办东海岸股份公司，拥有共享的客运行李车队。
这次合作的产物是第一批苏格兰特快列车。从1862年开始，这班列车每天10点同时从伦敦国王十字车站和爱丁堡威瓦利站对开。到了19世纪70年代，苏格兰特快列车的惯用名变为“飞翔的苏格兰人”。 《1921年铁路法案》把英国当时的所有铁路公司合并为“四大”铁路公司，运营苏格兰特快列车的股份公司成为新建立的伦敦和东北铁路公司的一部分。1923年，编号为1472的新型蒸汽机车从英格兰地区的唐凯斯特铁路厂驶出。1924．年，在充分考虑公众意见之后，伦敦和东北铁路公司在当年举办的大英帝国博览会上，正式将展出的这种蒸汽机车(重新编号为4472)以及整列火车都命名为“飞翔的苏格兰人”。1928年5月1日，“飞翔的苏格兰人”号成为首列从伦敦直达爱丁堡的火车，这是当时世界上最长的固定班次直达列车。
“飞翔的苏格兰人”号蒸汽机车本身在1934年再度创下了一项世界纪录，成为首台时速正式达到100英里的机车。这些破纪录的成就以及铁路公司的宣传推广，让“飞翔的苏格兰人”号成为英国最著名的火车，至今仍然如此，全世界的火车爱好者都听闻过这列火车的大名。
虽然“飞翔的苏格兰人”号作为英国铁路旅行之舒适与奢华的代名词而广为人知，但英国却花费了数十年的时间才实现了这样的高标准铁路旅行。和现在许多搭乘廉航的旅客一样，19世纪苏格兰特快列车上的早期旅行者们并没有对舒适和奢华抱有太高的期待。旅行的速度是首要的考虑，因为在改进了道路和马车的设计之后，从伦敦坐马车前往爱丁堡还是要花费好几天的时间。苏格兰特快列车上没有用餐设施，车厢里也没有走廊或者过道。站台上的乘客们直接通过一个个单独的门走进各自的包厢。最初，乘火车从伦敦驶达爱丁堡要花十个半小时，在1890年缩短到了八个半小时，其中包括在约克站停留的二十分钟茶点时间。虽然相比马车旅行取得了巨大的进步，但这仍然不是一次非常安逸的经历。在“飞翔的苏格兰人”号开始运营后的最初三十年里，乘客们的食物还局限于自己带上火车或者是在约克站停留的短暂茶点时间里购买。当时的火车上缺乏如厕设施，这些早期旅行者关注更多的可能是尽快奔向车站的厕所，而非车站食物令人质疑的口味。
绝大多数主要的经停站点都提供食物，有的是从车站站台上的茶点推车向乘客出售，有的在站内的茶点间供应。茶点推车里的商品不可避免地都是能够快速食用的东西：冷热饮料、蛋糕、新鲜水果和三明治等。茶点间供应的食物种类更加丰富：典型的由汤、鱼类、烤肉、甜点和奶酪组成的套餐。但不管怎样，在如此短暂的时间内吃下这么多食物是个明显的挑战，还有一定危险性。在约克站的茶点铺子关闭几十年之后，人们还回忆道：
午餐在站台上的茶点室里供应。很久以前，汤刚端上桌的时候实在太烫，“回到车上座位”的大喊声响起时，许多乘客才只喝了几勺汤，就不得不带着还火烧火燎的舌头急匆匆返回列车。所以有经验的旅行者通常不喝汤，好尽量大嚼其他菜肴。
这些茶点主要是由铁路公司供应的，当时的一位作家将约克站的食物描述为“值得最高级别的赞美”。然而就在不久之后，火车站的食物得到的评价总体上就变成了差评，人们尤其对铁路三明治感到不满。甚至在19世纪60年代，在苏格兰特快列车投入使用的几年之前，铁路三明治已经变成喜剧形象被英国人接受了，并在19世纪剩余的时间里始终是被人嘲讽的对象。有关于它，有这么一条1884年的评论：“铁路三明治的存在本身，以及它在全国范围内的流行，长期以来都是引发人们的恐惧与医学界的焦虑的原因之一。”还有一则1890年的小故事：
一家知名的茶点供应商给我们写来一份否认声明，语气强硬地否认了在过去几天里流传的一篇报道，该报道称此供应商接受了用他们著名的铁