本书记录了作者在从事邮轮摄影师工作间游历世界各地的所见所闻，以邮轮的航线为线索，介绍了东亚航线、洲际/越洋航线、澳大利亚与南太平洋群岛航线、巴拿马运河航线、阿拉斯加航线沿途的自然风景和风土人情。作者是一位年轻的女孩，四年前，踏入邮轮行业，她曾在两艘游轮上工作，分别为黄金公主号和珊瑚公主号。这本书与其他的游记不同，基于的是一名邮轮摄影师这个普通游客不会看到的视角，带领我们走进东南亚、大洋洲岛屿、美洲沿海的各个港口，体验不一样的美食、美景与人生。

徐菘霙，90后女生。
毕业于英国南安普顿大学，电影研究和文化管理专业，硕士。
23岁留学，走了23个国家，听过伊斯坦布尔晚祷的颂音，也被米克诺斯岛的朝阳晒醒过。爱欧洲文艺，更爱英伦格调。喜欢毛姆的游记，热爱文化旅行，有梦想的人不一定能到达远方，但是能到达远方的人，一定有梦想。相信旅行是一种生活方式。

Part 1 东亚航线
中国台湾 基隆
中国台湾 高雄
日本 那霸
日本 石垣岛
日本 宫古岛
日本 竹富岛
日本 福冈（博多）
日本 长崎
韩国 釜山
Part 2 洲际/越洋航线
越南 芽庄
穿越赤道
印度尼西亚 巴厘岛
Part 3 澳大利亚与南太平洋群岛航线
澳大利亚 悉尼
瓦努阿图 香槟湾
瓦努阿图 神秘岛
新喀里多尼亚 努美阿
澳大利亚 达尔文港
澳大利亚 塔斯马尼亚 亚瑟港
Part 4 巴拿马运河航线
巴拿马运河
阿鲁巴
哥伦比亚 卡塔赫纳
伯利兹
哥斯达黎加 利蒙
哥斯达黎加 彭塔雷纳斯
英属开曼群岛
牙买加 奥乔里奥斯
尼加拉瓜 南圣胡安
墨西哥 瓦图尔科
墨西哥 巴亚尔塔港
Part 5 阿拉斯加航线
美国 科奇坎
美国 朱诺
美国 史凯威
美国 冰河湾国家公园
美国 惠蒂尔
加拿大 温哥华
加拿大 维多利亚
后记 写好游记其实很难

为什么要写游记？
同学会上，曾经的同桌
这样问我。
在大多数人眼中，作家
应该首先去写小说，因为有
潜在的商业价值，也有更高
的变现可能。游记，并不是
那么有“钱途”的文种。
《大唐西域记》《徐霞
客游记》《马可波罗游记》
……前人记录下的那些风光
和城市，到如今早已大变模
样，甚至很多已不复存在，
可却吸引着一批又一批人去
阅读，去探索，去追寻……
游记，重点在记。当时
移世易，游记早已不仅仅是
游记，更是一份珍贵的史料
。对当下真实的记录，本身
就是最大的价值。
邮轮和旅行密不可分，
每一艘邮轮都有属于自己的
“旅行社”（shore excursion
），登上邮轮后，游客可以
在这个邮轮上的旅行社里订
购自已喜欢的目的地旅行线
路，邮轮的旅行社通常与目
的地的旅行社合作，价格会
比当地旅行社略高。
作为船员，免费参加游
客团是其中一项福利。在每
一个航程开始的当天，邮轮
旅行社的工作人员就会把该
航程内所有港口的旅行线路
开放给船员，船员只要选择
心仪的线路报名即可。不过
，通常价格比较贵的和比较
受欢迎的热门线路都很难给
船员留位置。如果船员真的
很想去，可以在这条线路旁
边注明愿意额外付费即可。
一般而言，注明了愿意额外
付费的，100%能够拿到这
条线路的团票，毕竟邮轮旅
行社也要完成自己的销售目
标，而且如果是船员付费，
费用也会比乘客便宜至少一
半，所以不管怎么算，对船
员而言都是划算的。
拥有这样的福利，也确
实让我实现了最初的旅行梦
想，踏足的国家已经多达50
多个。其中有些国家甚至和
中国都还没有建立外交关系
。比如伯利兹，如果以普通
游客身份前往，即便乘坐了
能到达这些国家的航线的邮
轮，也可能无法入境，但是
船员就没有这样的限制。还
有些地方，可能至今都没有
中国人到过或听过，是百度
都搜索不到的地方，比如南
太平洋的香槟湾。这些岛屿
只接受邮轮到访，某些小岛
还是邮轮公司买下的私属岛
屿，只有乘坐该公司特定航
线的邮轮才能到达。
跟随黄金公主号，我到
访了日韩与南太平洋航线的
港口。因为地缘文化相近，
整体感觉亲切轻松；而当跟
随珊瑚公主号时，则经历了
巴拿马运河和阿拉斯加两条
最精彩的邮轮航线体验，饱
览了这两条伟大航线的沿岸
美景。一个是对自然历史的
敬畏，另一个是对人类智慧
的赞颂。而邮轮旅行，又恰
好是领略巴拿马运河和阿拉
斯加最好的方式，这两条线
路也让邮轮公司赚得盆满钵
满，是世界邮轮航线中的黄
金航线。
邮轮通常上午到港，下
午离港。对游客来说，每个
港口只有不到一天的游览时
间，但是对于海乘而言，由
于航线是应季的，可能连续
三四个月都是一样的航线循
环往复，所以到港次数，可
能会有十几次甚至几十次之
多，相应地，对目的地也更
为了解，每次深入探索一两
个景点，到港四五次后，基
本就能玩全一座城市了。
游记有详有略，玩得多
的就多写一些，玩得少的就
少写一些。综观全文，巴拿
马运河航线和阿拉斯加航线
写得详细。这两条航线，我
各待了三个月，又因为文化
差异大，大大激发了我的探
索热情，每次到港游玩的时
候，都是沉浸式的体验，当
然，收获颇丰。
当我写下这篇前言的时
候，中国第一艘自主建造的
邮轮完成度已达80%，国外
的邮轮航线已经逐步恢复正
常运营。
2020年新冠疫情是个分
水岭，将邮轮产业分成了疫
情前和疫情后。当疫情过去
，邮轮产业恢复后，我不知
道这些我曾到过的地方是否
会变化，但是文字的描述提
供了一个疫情前邮轮产业全
盛时期，这些城市的模样。
2016年，我刚登上邮轮
的时候，中国的海乘只有儿
百人，而现在，中国海乘已
经是一个初具规模的职业了
，在世界各大品牌的各腹邮
轮上，都能看到中国海乘的
影子。很多中国海乘在这次
疫情中，海上漂泊数月，经
多方沟通后才艰难回国，但
这也让原本各自散落的海乘
们团结起来，建立了自己的
群，互帮互助，资源共享。
因为大家相信，风雨之后会
有彩虹，更期待的是疫情过
后，中国邮轮全产业链的整
体崛起！
更希望，乘坐邮轮旅行
的梦想能再度启航！
徐菘霙
2022年3月

爱好旅行的人，可以把它看成是丰富的旅行攻略。
尤其是爱探险的读者的福利，作者所到之处，有大众喜爱的国家城市，也有些是地图都搜不到的地方，甚至还有私属岛屿。到哪里要怎么玩，遇到了什么状况要怎么解决，不如，到书里找找答案吧，或许你们所见略同呢。

作为一个热爱旅行的人
，每到一座城市游览，我都
会将感触最深的人、事、景
做一个记录，比起《青春海
上来：环游世界的邮轮摄影
师》，《邮向星辰大海：来
自邮轮摄影师的游记》这本
书，我的写作时间跨度更久
，而且修改次数更多，写游
记容易，但是写好游记其实
很难，难在两点平衡：
第一，攻略性和文学性
之间的平衡。
市面上的游记文学粗分
其实就三大类，第一类接近
旅游攻略，代表性的作品就
是《孤独星球》，以及类似
携程、马蜂窝和穷游网上提
供的旅行锦囊等，这一类注
重数据和流程，侧重于提供
交通和食宿等实用信息；第
二类接近个人传记，主要关
注于作者自己在旅行途中所
经历的事和所遇见的人，注
重个人体验，比如小鹏的《
背包十年》系列；第三类则
是旅行文学，比如余秋雨的
《文化苦旅》和毕淑敏的《
非洲三万里》等，这些作品
侧重于文化体验，多为专业
作家所写。
我写作游记时，给自己
的定位就是以旅行文学为主
，个人体验为辅。大概是出
于我作为文学专业者的偏好
，旅行时总会下意识地去多
关注和探究当地的文化，但
真写起来，如果对目的地的
文化历史着墨过多，就会让
文章变得枯燥，而且会提高
阅读门槛。我曾经阅读过一
位知名作家写的柬埔寨游记
，可是整本书更像是一部历
史书，几乎找不到旅行的痕
迹了。
当我写到巴拿马运河时
，我就有了这样的担忧，国
外的旅游景点名称对于绝大
多数读者而言本身就是陌生
的，大量专有名字的出现，
会加重阅读负担，因此在最
后一次定稿时，我已经删去
了不少冗杂的介绍，尽量翔
实又不过于繁杂。
第二，主观和客观之间
的平衡。
最初开始写游记时，几
乎人人都会犯的错误就是习
惯性地用“我……”开头，从
写作者来看，没什么毛病，
因为旅行经历是自己的第一
人称视角，但是读者是从第
三人称角度来阅读的，所以
多用第三人称，读者的阅读
体验才会比较好。主观视角
用得太多，就会变成流水账
，但是客观视角用得太多，
就会变成百度百科。所以在
主观和客观视角的切换上，
我也曾几次修改，用主观角
度写个人的独特体验，用客
观角度写当地人文风情，同
时对不少涉及文化类的文字
进行故事化处理，避免过于
平淡琐碎。
回归到邮轮旅行，我相
信，疫情过后，邮轮旅行甚
至是远洋邮轮旅行又会重新
回到大众视野。作为一种旅
行方式，邮轮旅行的优势和
劣势是明显的。
优势：邮轮可以直接送
旅客到目的地，免去了长途
跋涉的辛苦，所以对老年人
和行动不便的人非常友好，
也因为邮轮本身食住行都包
括，娱乐设施丰富，所以也
适合全家出游，中国的老龄
化社会正在形成，对邮轮旅
行是一个利好，可以给银发
一族提供便利、舒适、安全
且优雅的旅行方式。这一点
，我在国外航线时就已经有
了明显感受，90%以上的乘
客是60岁以上的老年人。
这是一个真实的故事：
在巴拿马运河航线时，我遇
到了一位身患绝症的老人。
这位老人卖掉了自己的房产
，将自己所有的养老金拿出
来都花在了邮轮旅行上，一
个航线接着一个航线地购买
，在邮轮上度过自己的余生
。
相比于和子女一起生活
，抑或在养老院度过余生，
在邮轮上他会被邮轮海乘们
热情招待，而且乘客大多都
是同龄人，每一个航程他都
会结交新朋友，衣食无虑，
如果不幸于邮轮上去世，船
长会通知最近的港口派来直
升机将其送回家中，快乐又
体面地走完人生最后的时光
。
劣势：走马观花的旅行
和较长的旅行时间跨度。前
者是因为邮轮到达一个城市
的停泊时间通常少于一天，
减去通关时间，估计在一个
城市停留的时间少则5～6个
小时，长也就8～10个小时
，对于普通游客而言，要对
城市的人文历史有深入的体
验和了解，这点时长肯定不
够。后者是因为邮轮旅行的
艺术在于慢，7天以上的行
程才是刚刚体验邮轮生活的
开始，可是对于绝大多数中
国人而言，请7天以上的假
期着实不易，满足这个条件
的，大约只有放假的学生、
自由职业者和退休老人了。
最后，写作这本书的初
心是希望能通过自己的经历
，让更多人了解邮轮、邮轮
旅行和邮轮文化。
星辰大海，扬帆启航！
徐菘霙

中国台湾 基隆
登上日光岩眺望/只见云海苍苍/我渴望
我渴望/快快见到你/美丽的基隆港
——张暴默《鼓浪屿之波》
国境之南的温暖海风告诉来访的人，这里是台湾。
嗲嗲的台湾腔和满墙壁的繁体字把坐飞机带来的疲惫一扫而光。
一出机场，我就看到了贴着自己名字的纸牌。
公主邮轮公司为员工接机的人已经等候在那里。
奔驰车接送，白色制服，白色手套。
像空乘一样，海乘也是高度职业化的工作，当然最不能忘记的是say hi（打招呼）和微笑。
“我们现在都讲究SOP（标准化工作流程）啦，一切都要professional（职业化）的哦。”
“第一个合同？”
“第一次来台湾？你最想吃的小吃是什么？”
……
“蚵仔煎吧。”
也许是怕空气太安静显得尴尬，接机的陈师傅主动挑起话题，以台湾小吃开头，毕竟饮食文化是刻在中国人骨子里的。当然不仅仅是化解尴尬，陈师傅在从事邮轮海乘接机工作之前就是一个地道的厨师，从他的口中，我得知了许多台湾小吃不为常人知道的秘密。
“蚵仔煎，一定要取新鲜的蚵仔出来，放上菠菜，煎个蛋，但是最最重要的还不是这些，而是调料，因为每一家的调料都是不一样的，都是独家秘方，所以吃蚵仔煎吃的是调料哦！”
“奶油螃蟹，这个是基隆的特产，你在基隆上船的话，一定要去试一试。不过能不尝就不尝哦，因为活得好的螃蟹基本都是直接送进饭店了，在小摊贩买的，都是运送过程中已经晕乎乎的螃蟹，用起司烤过，就是要让起司的味道盖过螃蟹的味道，你去看看，夜市里吃奶油螃蟹的基本都是游客和年轻人，我们（摇摇手）都不吃。”
“生炒花枝羹，所有的海鲜类的羹汤一定一定要加醋哦！因为醋可以把所有食材的味道释放到最大，是很提鲜的，如果你在买的时候向老板要醋，他就会知道你是懂行的。”
“看你是女生，我再教你一个小秘方哦。台湾的米酒超级好喝，冬天的时候，用一点点油煎一个鸡蛋，三分熟，再放入点红曲米、白酒和酒酿，搅拌成汤水一样，喝下去，整个人都会暖暖的，还可以美容养颜哦。”
一个半小时的车程在和陈师傅关于美食的讨论中很快就过去了，入住的酒店就在基隆港边上，公司已经付好了房费和餐费，怀着期待的心情算是正式开始了我的邮轮之旅。
这是我来基隆的第一个晚上，也是我对基隆这座城市的第一印象。既然台湾以夜市闻名，自然是越夜越热闹，越夜越美丽。
入夜，放好行李后，我跑到海港边的庙口夜市。沿街的圆形灯笼都已经亮了起来。夜市的道路很小，仅供三个人并肩走过，两边都是各色小铺，各种小吃都已经新鲜出炉，客人们直接坐在小摊边吃，热火朝天的。
五月的台湾，已然潮湿的天气，配上这热火朝天的小吃氛围，从狭窄的街道穿行而过，就如蒸了个桑拿一般。
台湾的小吃起的名字都很特别，但都有故事由来，比如青蛙下蛋，主角是粉圆，因为煮熟以后粉圆的中心有一点黑，看起来就像青蛙卵一样，因此得名。
当你游览白天的基隆时，则更能感受到台湾的经济现状。基隆沿街店铺众多，但是开张的只有一多半，城市的基础设施建设还停留在20世纪80年代，沿路可见许多电线杆和配电箱，城市景观颇为陈旧，街道也脏脏乱乱的，许多公共区域还被私人物品占用，更有市民醉倒街头。
“台湾的经济在70年代腾飞，成为亚洲四小龙。可现在连龙尾巴都看不到了。”在邮轮上碰到的台湾游客也无不遗憾且无奈地向我陈情，“以前我们走在前面，现在你们走在前面咯。”
在黄金公主号的中国航季，基隆是始发港，在我的第一个合同里，我在这个港口上下了十几次，每一次探索，都让我对这个城市多一点印象。
基隆旧称鸡笼，城市里有三座桥分别叫作金鸡桥、富狗桥和喜猪桥。白天街边的店铺开张，还能看到店家在铺面前摆着方桌，上面放着财神像，供着瓜果，点着香，这里的文化风俗与闽粤一带一脉相承。基隆城市的道路名字也很有意味，信二路、爱一路，走在以仁义礼智信命名的道路上，还是能感受到同一种文化底蕴带来的温暖。
但基隆最吸引人的还是那些小吃，而且老字号很多，一些店铺有上百年的历史。比如富狗桥边上的世纪面包店。中秋时节，新鲜出炉的帝王酥，比大陆正常的蛋黄酥个头大了三倍左右，味道甜得刚刚好。船员们也都纷纷来打卡购买，感叹是家乡吃不到的美食。
那一年是2016年，正好是基隆港建港130周年。基隆，在海潮中苏醒，也在海浪中睡去。
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