在不到二十年的时间里，特斯拉已经成为万亿美金市值的汽车制造商，特斯拉重新定义了汽车并开创了电动汽车产业。特斯拉掌门埃隆·马斯克的抱负不仅限于汽车行业的电气化，他也是太阳能等再生能源、网联化及自动驾驶技术领域的引领者。
在这部特斯拉的传记中，作者查尔斯对特斯拉的两位创始人马克·塔彭宁和伊恩·赖特以及众多前雇员进行了深度采访，掌握了特斯拉的大量一手信息。作者长期深入研究电动汽车的产业发展趋势，详尽的披露了马斯克是如何踏入电动汽车行业，如何入局特斯拉并让其起死回生、实现跨越式发展的。
马斯克抛弃通用传统汽车厂商等经济实惠的市场定位和经营理念，他先把电动车变成富人的玩具，后又变成中产的必需，三级火箭式的经营实现了特斯拉的跨越式发展。他死磕产品创新、推出让用户尖叫的Model系列汽车，让电动汽车走进千家万户。他主导营销变革，让电动汽车开进购物中心变成时尚潮品，让特斯拉活在媒体的聚光灯下。他与反对者公开对战，并最终让他们变成自己的支持者和拥趸。他还是精明的金融玩家，财技过人。他长袖善舞，在中国生产电动车并出口发达国家市场。他公布了大量的技术专利，促进电动汽车行业的高速发展。
马斯克不仅创立了特斯拉，他还发射了火箭和成立了轨道公司等。他上天入地，梦想移民火星。在不同行业、短时间内都能获得成功。他不断跨界，颠覆行业的旧游戏规则。他不仅是商业天才，也是技术天才，他也许是改变人类命运和未来世界的那个冒险家。小米公司董事长雷军曾说，和埃隆·马斯克比起来，我们干得好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。

王正林，北京科技大学工科博士，自2005年起从事兼职笔译，具有丰富的经验。多年来，平均每年翻译的中文字数达100万字，翻译过的《练习的心态》《给人好印象的秘诀》《优势谈判心理学》《交易冠军：一个天才操盘手的自白》等作品广受欢迎，擅长经济类、科普类、社科类图书的翻译。

赞誉
推荐序一 把未来带给我们的人(于夫)
推荐序二 “未来闯入者”马一龙(埃隆·马斯克)(檀林)
推荐序三 一切从本源出发(张志勇)
第1章 引言
第2章 电动汽车简史
“没有马的马车”时代
谁杀死了电动汽车
转入地下
起死回生
特斯拉不幸的小伙伴
电动汽车的堂吉诃德
为汽车的电气化革命做好准备
第3章 埃隆·马斯克的远见卓识
早期生活
Zip2：人生第一桶金
PayPal：商业雄心初现
SpaceX：太空的召唤
SolarCity：熟悉的配方
慈善事业和荣誉
性情中人
第4章 特斯拉横空出世
起点
马丁的电气顿悟
电动赢了排放
五剑客
第5章 革命性的Roadster跑车
动力总成
电池
Elise+tzero+特殊配方=Roadster
外观造型设计
Roadster上路
变速箱的麻烦
狂欢的评论家
与《疯狂汽车秀》缠斗
改进的Roadster
Roadster将重生，比肩火箭！
第6章 死亡倒计时
董事会不和
把Roadster跑车开出去！
裂痕公开化
金融危机
戴姆勒变聪明了
美国押注特斯拉
最真诚的奉承
特斯拉工厂诞生
自福特公司以来汽车行业首次IPO
第7章 Model S诞生的幕后
亨里克·菲斯克和注定失败的白星号
电动汽车的每一英寸
设计成一名耐力运动员
电池领域的大胆举措
第8章 成功电气化
回到死亡之谷
放任自流的时光
与《纽约时报》的争吵
一坛金子：评论家们赞不绝口
利润和回报
反对者变成拉拉队
Model S环绕地球飞行
Model S疯了
ZEV积分
换电，有人知道吗
加大生产
城市蓝联盟
Roadster得到改进
第9章 重新定义汽车
带轮子的电脑
“勇敢”的新电池
充电器和超级快充
谢谢你的服务
更快、更环保、更安全
这个价位，应该自动驾驶
一个悲剧的里程碑
Autopilot 2
Robotaxis
奉承礼
第10章 重塑汽车制造商
不要卖掉它，要庆祝它
汽车经销商的宣战
巨大的Gigafactory
制造机器的机器
把一切都拿回家
消化SolarCity
特斯拉能源
“我们所有的专利都属于你”
第11章 Model X重新定义SUV
令足球妈妈激动不已的车
值得等待
问题男孩变好了
第12章 坚守平价汽车承诺
“你做到了！”
加大马力制造
生产地狱
人类的复仇
就是搭个帐篷
老兄，我那3万美元的电动汽车呢
新一代技术平台
新的电机
充电收费
闯入轿车现场
别了，联邦税收抵免
拆解特斯拉
极简主义的魔力
持续改进
第13章 舆论反击战
铺天盖地的FUD
关于汽车的错误观念
没有敌人
无休止的戏剧性生活之夏
肮脏的柴油危机
“特斯拉杀手”
第14章 登陆中国
一个缓慢的开始
Gigafactory 3
第15章 Model Y粉墨登场
Model Y与Model 3
制造Model Y
第16章 赛博皮卡
赛博朋克规则
另一款革命性的汽车
下一代超级工厂Terafactory
第17章 马斯克的征程
继续造卡车
Roadster将重生，带着火箭
超级高铁
埃隆·马斯克很无聊
第18章 结论
致谢
图片来源

把未来带给我们的人
“哎，你看，这个人好酷
！”
“哇，这个人在造电动车
和火箭！”
这是2005年发生在中国
一所中学的对话，两名中学
生在讨论科技杂志上的一篇
文章——讲的是埃隆·马斯
克当时的两个创业项目。文
章的开头是一大幅照片，马
斯克站在一辆Roadster。上
，在夕阳的衬托下显得神秘
而潇洒。在那个时候，全电
动车还是停留在科幻小说里
的畅想，也没人觉得民营资
本可以像一国政府那样开发
出有实用价值的火箭，还要
上火星。这两个中学生懵懂
之中希望自己将来也能做这
么酷的事——其中一个是我
，现在任教于苏黎世联邦理
工大学，从事计算机视觉、
无人驾驶和机器人的研究。
时隔将近20年，我依然
能记住文章中的一些细节。
举个例子，马斯克会亲自和
工程师们讨论火箭设计的技
术细节，而且他强调要避免
空谈，技术设计要以事实和
逻辑为准则。比如在讨论一
个阀门适配的螺母尺寸时，
与会的两组工程师吵得不可
开交。马斯克当机立断，带
着工程师驱车到了火箭器件
的制造车间，直接做实验来
验证两组工程师的想法，实
验结果出来后，孰对孰错一
目了然。不难想象，这样直
白又看似激进的技术开发理
念，帮助特斯拉和SpaceX
攻克了一个又一个技术难关
。
马斯克在商业上的巨大
成功使他斩获了世界首富。
我个人认为，他只是把显而
易见的事情做出来了而已。
年轻的马斯克梦想着五件事
情会对这个世界造成影响，
分别是因特网、可再生能源
、宇宙探索、人工智能和改
写人类基因。虽然这些都是
宏大的工程，但是其想法本
身已经被无数人畅想过。然
而，马斯克用自己的方法把
一些看似未来的技术带给了
我们。
“第一性原理”是马斯克
的核心方法之一，这一点在
自动驾驶的技术路线选择上
体现得尤为明显。马斯克坚
持只在特斯拉的车辆上装配
摄像头，并专注基于纯视觉
的自动驾驶解决方案。这一
度令自动驾驶界大受震撼，
大多数公司是把激光雷达作
为自动驾驶的标准配置，因
为激光雷达的准确测距可以
很简单地避免碰撞。相反，
在特斯拉开始做自动驾驶时
，纯视觉的方案在测距方面
还有一些缺陷。然而，马斯
克从“第一性原理”出发，坚
持认为纯视觉的解决方案是
行得通的，因为人可以只依
靠人眼进行驾驶。现在，特
斯拉的自动驾驶软件运行在
每一辆特斯拉新车上，一次
又一次帮助驾驶员避免了危
险事故。
如今，特斯拉再一次从“
第一性原理”出发，基于特
斯拉多年的自动驾驶开发经
验，开始设计开发人形机器
人，在朝着科幻小说中的服
务型机器人努力。在不断的
质疑声中，人们更多的是期
待，希望特斯拉能再一次把
未来的技术带给我们，并取
得商业化的成功。
火箭回收是另一个明显
有价值，却没人敢去实现的
想法。几十年来，火箭主体
发射升空后都会直接坠落大
海。用马斯克的话讲，这就
像我们每乘坐一次航班，要
销毁一次飞机。这样自然会
提高太空探索的成本，阻碍
其进一步商业化。道理很浅
显，但是没有人真正做到回
收。马斯克创办的SpaceX
不仅设计、制造并发射了世
界首个由民营资本投资的轨
道级液体燃料火箭，同时在
火箭回收上取得了巨大的突
破。经过不断的尝试和失败
，现在SpaceX已经具备了
多次回收和重复利用同一个
火箭的能力。这个有多难？
SpaceX打了一个比方，相
当于在风暴中单手平衡一个
橡胶帚柄。
2022年，马斯克因为领
导开发可回收火箭项目以及
可持续的交通和能源系统，
被评选为美国工程院院士，
这是美国给工程师的最高荣
誉。这项殊荣是无数技术工
作者奋斗的目标且终生无法
企及的。
归根结底，马斯克开创
了什么？第一性原理？畅想
自动驾驶和火星移民？持续
创新？这些想法都不是他最
先提出来的，而这些道理说
出来大家甚至会认为很浅显
。可是，真正能把这些浅显
的道理付诸行动并坚持几十
年的人屈指可数。马斯克的
过人之处在于他是一个行走
的榜样，告诉年轻人，勇于
畅想未来，并坚持做正确的
事，会给个人和社会带来巨
大的收益。
埃隆·马斯克留给我们的
最大财富是不断激励一代又
一代的年轻人，通过技术创
新和颠覆来制造更多的人类
奇迹。
于夫
普林斯顿大学博士，加
州大学伯克利分校博士后
苏黎世联邦理工大学
(ETH Zurich)助理教授
个人网址：http://yf.io

埃隆·马斯克是继乔布斯之后的新全球商业偶像，他不仅是技术天才，2022年获得美国科学院院士。也是商业鬼才，创立了多个高科技公司——发射火箭、制造电动汽车、挖轨道。
他是硬科技、黑科技的代表，他用创新推动着人类社会的进步。在他获得2021年《时代》年度人物后，《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔（Edward Felsenthal)）这样评价他“几乎没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所产生的影响。”
本书是电动汽车领域专家、电动汽车杂志Charged的高级编辑查尔斯·莫里斯长期跟踪研究马斯克、深入采访特斯拉初期员工，完整复盘特斯拉发展历程，全面展示了埃隆·马斯克扭转败局、拯救特斯拉的企业家精神和商业智慧。
无论你今天是在什么行业，你都应该读一读这本书，你能感受到是什么成就了这位全球优秀的企业家。他又将在未来发明什么黑科技，把人类带向何方？

科技极客、商业天才、
心理学大师……，这么多的
顶级角色聚集在同一个人身
上，非常不可思议。如此众
多的大幅度跨学科跨领域的
颠覆式创新，而且都有产业
化路径，部分有非常好的工
程化落地实操，这非常难得
。
——张鹏国 宇视科技创
始人兼CEO
与其说埃隆·马斯克是位
伟大的发明家，不如说他是
位伟大的商业冒险家。发明
家推动了科学进步，而冒险
家推动了社会进步。
——周奇 金沙江联合资
本管理合伙人
埃隆·马斯克成了继乔布
斯之后举世瞩目的创业偶像
，化身为诸多科技创业者的
精神图腾。查尔斯·莫里斯
这部大作的出版恰逢其时，
里面翔实的创业历程、扎实
的创新方法都会给每一个关
心创新的人以巨大启发！
——王珥 连界董事长，
由新书店创始人
恩格斯评价文艺复兴“是
一个需要巨人而且产生了巨
人的时代”，美国这个国家
则是一个需要天才也不断出
产天才的幸运国家。这种幸
运背后的秘密无疑值得认真
挖掘与总结。本书即是这种
努力之中的一份优秀成果，
它全面展示了马斯克的奋斗
与成就之路，也在一定程度
上揭示了这位天才企业家为
何拥有与众不同的视角，以
及他如何构建与大地、天空
之间非同寻常的关系。
——陈为 正和岛总编辑
关于埃隆·马斯克已有多
本传记出版，不过本书还是
提供了足够的增量信息。电
动汽车正在国内蓬勃发展，
国内的头部玩家有必要研究
这个绕不过去的对手。
——何伊凡 《中国企业
家》杂志副总编辑
埃隆·马斯克是对我影响
最大的人，是成就不可能的
代名词，我们这些创业者受
他鼓舞去做一些原来想都不
敢想的创新。
——宗毅 芬尼科技创始
人兼董事长
用未来拉动今天，用火
星拉动地球，商业创新需要
创造性想象力。
——唐文 氢原子CEO

第1章 引言
当下我们的社会正处于能源革命性变革的初期。由化石燃料驱动的私人汽车和卡车将被自动驾驶的电动汽车所取代，电动汽车将与以太阳能和风能等可再生资源为主导的新能源系统密切协同。这场能源变革的影响将远远超出汽车和能源行业。
与早期的几次技术变革(例如铁路、电视或互联网的传播)一样，从经济到地缘政治再到大众文化，社会的方方面面都将受到这场能源变革的影响。特斯拉这家公司正以前所未有的深度和广度触发了这一特定的能源转型，并继续引领着变革的潮流。
电动汽车已经不是什么新东西了，但是现代的电动汽车——一种高性能的乘用车，它的性能可以媲美甚至超过内燃机汽车的所有性能——是由特斯拉开发并推向市场的。诸如此类的其他传统汽车制造商的电气化工作直接受到了特斯拉的启发。尽管各大汽车品牌都拥有巨大的资源，不过，目前还没有哪个汽车品牌能够真正创造出能与特斯拉匹敌的电动汽车，但应对特斯拉的挑战是激励它们努力发展电动汽车的主要动力。时至今日，特斯拉在电动汽车行业中的角色一直类似于鲍勃·马利(Bob Marley)在雷鬼音乐中的角色——绝对统治。
此外，如今的特斯拉已经不再局限于汽车制造商。新能源经济不是单一技术进步的产物，而是几个融合发展且相互促进的趋势的产物：电气化、自动驾驶和网联化、共享化以及可再生能源和电池储能的日益使用。特斯拉在上述领域中处于最前沿。每家公司都有一个愿景，但特斯拉的愿景涵盖了整个世界的能源和交通运输系统，并且正在稳步实现这一愿景。
与我在2014年撰写本书的第1版时相比，当下的世界看起来已经今非昔比。当时，特斯拉还是一家新兴公司，虽然在短时间内取得了令人瞩目的成就，愿景显然已经形成，但是要实现它还很不确定。怀疑者仍在说电动汽车(和可再生能源)永远不会流行，许多支持者也设想了一个跨越数十年的时间表。许多人预计，随着电动汽车市场的增长，大型汽车制造商将给特斯拉带来激烈的竞争，甚至可能收购特斯拉。
七年后的2020年，也就是我撰写本书第2版时，特斯拉已经令人刮目相看了。按市值计算，特斯拉已成为全球最大的汽车制造商(尽管在售车辆的数量要小得多)，它成长为《财富》世界500强公司，并有望加入标准普尔500股指。特斯拉已经从汽车领域跨越到了能源生产和储能领域。虽然一些主要的汽车制造商提高了它们的电动车性能，但是到目前为止，仍没有哪家公司决心对特斯拉发起重大挑战。事实上，一个典型的颠覆式场景——现有公司失去市场份额并逐渐消亡——似乎已经开始显现了。
当然，新经济的形态以及特斯拉在其中的地位，仍远未得到确认。我们不可能预测这场能源变革的进程，而且准确预测也是小概率事件，但是很多人还是想这样做。本书可能包含对未来的一些预测，但主要关注特斯拉近期的事，包括从特斯拉成立到今天的发展。
2003年，两位经验丰富的企业家马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创立了特斯拉汽车公司。不久，埃隆·马斯克(Elon Musk)就加入了特斯拉，他是一位富有魅力的南非移民。这家初创公司的目标是制造由电力而非汽油驱动的汽车。在汽车行业的早期，电动汽车的概念就很普遍，因此在当时制造电动车不是一个新点子，但却是一个非常及时的点子，因为锂离子电池技术的进步才刚刚开始，这使得电池更加强大、轻便，足以制造出可以与汽油车性能媲美的电动车。
不管是否有新技术，追求制造实用的电动汽车的想法在当时都是古怪的。制造汽车与搭建网站不同，它无法在车库或宿舍中完成。实际上，经济学家在解释“进入壁垒”的概念时通常会举汽车行业的例子。制造汽车首先需要大量的资金，然后面临的挑战是设计、构建和销售极其复杂的技术产品，管理供应商、生产设施以及分销和服务渠道的网络，应对像迷宫一样复杂的法规和要求，并且在某种程度上要比已经存活了一个世纪的造车巨头们做得更好。即使对于杰出的造车人来说，将新车推向市场也需要花费数年的时间，并且要实现成千上万辆的销售才能获得利润。
造车的技术壁垒不亚于上述的组织壁垒。尽管在特斯拉成立的2003年，所有必要的电动车组件似乎都可采购得到，但将它们组合到能够以合理价格销售的汽车之中，并且使它们能够按要求在车辆中运行，显然是一个挑战。当时，锂离子电池在消费类电子产品上的表现还不错，但在汽车领域的应用能否持续10年或更长时间，也远不能确定。
造车中还有一个所谓的认知壁垒(Philosophical Obstacle)。对于那些出于利他而不是简单的赚钱动机的创业家，总是有很多人持怀疑态度，特斯拉的创始人也承认这一点。在这种情况下创业造车，不仅会遭受怀疑，而且会遭受来自汽车企业、石油公司和某些政治领域的直接敌视。
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